1、“.....在液压制动完全失效时实现停车。绝大部分驶车制动器用来制动两个后车轮。有些前轮驱动的车辆装有前轮驻车制功器，因为在紧急停车中绝大部分的制动功需要用在车辆的前部。驻车制动器般用手柄或脚踏板操作。当运用驻车制动器时，驻车制动钢索机械地拉紧施加制动的秆件。驻车制动器由机械控制，不是由液压控制。每当以很强的压力进行制动时，车轮可能完全停止转动。这叫做车轮抱死。这并不能帮助车辆停下来，而是使轮胎损失些与路面的摩擦接触，在路面上滑移。轮胎滑移时，车辆不再是处于控制下的停车，驾驶员处在危险之中。有经验的驾驶员知道，防止车轮抱死的对策是迅速上下踩动制动踏板。这样间歇地对制动器提供液压力，使驾驶员在紧急制动时能控制住车辆。现今许多新型车辆装备了防抱死制动系统。防抱死制动系统做的工作与有经验驾驶员做的相同，只是更快更精确些。它感受到车轮快要抱死或滑移时，迅速中断毕业论文设计用纸该车轮制动器去的制动压力。在车轮处的速度传感器监测车轮速度......”。

2、“.....于是，计算机控制防抱死制动装置，输送给即将抱死的车轮的液压力发生脉动。汽车制动器的工作原理般制动系的工作原理可用下图所示的种简单的液压制动系示意图来说明。个以内圆面为工作表面的金属的制动鼓固定在车轮轮毅上，随车轮同旋转。在固定不动的制动底板上，有两个支承销，支承着两个弧形制动卸的下端。制动蹄的外圆面上又装有般是非金属的摩擦片。制动底板上还装有液压制动轮缸，用油管与装在车架上的液压制动主缸相连通。主缸中的活塞可由驾驶员通过制动踏板机构来操纵。制动系不工作时，制动鼓的内圆面与制动蹄摩擦片的外圆面之间保持有定的间隙，使车轮和制动鼓可以自由旋转。要使行驶中的汽车减速，驾驶员应跺下制动踏板，通过推杆和主缸活塞，使主缸内的油液在定压力下流人轮缸，并通过两个轮缸活塞推使两制动蹄绕支承销转动，上端向两边分开而以其摩擦片压紧在制动鼓的内圆面上。这样，不旋转的制动卸就对旋转着的制动鼓作用个摩擦力矩......”。

3、“.....制动鼓将该力矩传到车轮后，由于车轮与路面间有附着作用，车轮对路面作用个向前的周绕力，同时路面也对车轮作用个向后的反作用力，即制动力。制动力由车轮经车桥和悬架传给车架及车身，迫使整个汽车减速。制动力愈大，汽车减速度也愈大。当故开制动踏板时回位弹簧即将制动蹄拉回原位，摩擦力矩和制动力消失，制动作用即行终止。毕业论文设计用纸图鼓式制动器结构图制动踏板推杆主缸活塞制动主缸油管制动轮缸轮缸活塞制动鼓摩擦片制动蹄制动底板支承销制动体回位弹簧图中所示的制动器中，由制动鼓摩擦片和制动蹄所构成的系统产生了个制动力矩摩擦力矩以阻碍车轮转动该系统称为制动器。显然，阻碍汽车运动的制动力不仅取决于制动力矩，还取决于轮胎与路面间的附着条件。如果完全丧失附着，则这种制动系事实上不可能产生制动汽车的效果。不过，在讨论制动系的结构问题时，般都假定具备良好的附着条件。毕业设计的目的和意义毕业设计和毕业论文是本科生培养方案中的重要环节。学生通过毕业设计......”。

4、“.....在作毕业设计的过程中，所学知识得到疏理和运用，它既是次检阅，又是次锻炼。不少学生在作完毕业设计后，感到自己毕业论文设计用纸的实践动手动笔能力得到锻炼，增强了即将跨入社会去竞争，去创造的自信心。通过大学四年的学习，从理论与实践上均有了定程度的积累。毕业设计就是对我们以往所学的知识的综合运用与进步的巩固加深，并对解决实际问题的能力的训练与检验。其目的在于培养正确的设计思想与工作作风。进步培养制图绘图的能力。学会分析与评价汽车及其各总成的结构与性能，合理选择结构方案及其有关参数。学会汽车些主要零部件的设计与计算方法以及总体设计的般方法，以毕业后从事汽车技术工作打下良好的基础。培养分析解决问题的能力。毕业论文设计用纸第章制动器结构型式及选择汽车的制动器设计究竟采用哪种结构方案较为合理，能够最大限度的发挥制动器的功用，首先应该从制动器设计的般原则上谈起......”。

5、“.....为制动车轮制动鼓和制动蹄提供摩擦表面，制动鼓的内圆周是加工过的制动表面。车轮通过螺母和双头螺栓安装到制动鼓轮毅上。该轮毂安放在允许车轮总成转动的车轮轴承上。各种鼓式制动器的示意图如下毕业论文设计用纸领从蹄式双领蹄式双向领从蹄式双从蹄式单向增力式双向增力式盘式制动器的结动液在无负荷情况下由液压泵经制动阀到贮液罐不断循环流动而在制动时，则借阀的节流而产生所需的液压并传人轮缸。闭式回路因平时总保持着高液压，对密封的要求较高，但对制动操纵的反应比开式的快。在液压泵出故障时，开式的即不起制动作用，而闭式的还有可能利用蓄能器的压力继续进行若干次制动。全液压动力制动除了有般液压制动系的优点以外......”。

6、“.....即使产生汽化现象也没有什么影响等好处。但结构相当复杂，精密件多，对系统的密封性要求也较高，目前应用并不广泛。各种形式的动力制动在动力系统失效时，制动作用即全部丧失。伺服制动系伺服制动的制动能源是人力和发动机并用。正常情况下其输出工作压力主要由动力伺服系统产生，在伺服系统失效时，还可以全靠人力驱动液压系统以产生定程度的制动力，因而从中级以上的轿车到重型货车，都广泛采用伺服制动。按伺服力源不同，伺服制动有真空伺服制动空气伺服制动和液压伺服制动三类。真空伺服制动与空气伺服制动的工作原理基本致，但伺服动力源的相对压毕业论文设计用纸力不同。真空伺服制动的伺服用真空度负压般可达空气伺服制动的伺服气压般能达到，故在输出力相同的条件下，空气伺服气室直径比真空伺服气室的小得多。但是，空气伺服系统其它组成部分却较真空伺服系统复杂得多。真空伺服制动多用于总质量在以上的轿车和装载质量在以下的轻中型货车......”。

7、“.....以及少数几种高级轿车上。分路系统为了提高制动工作可靠性，应采用分路系统，即全车的所有行车制动器的液压或气压管路分为两个或更多的互相的回路，其中个回路失效后，仍可利用其它完好的回路起制动作用。双轴汽车的双回路制动系统有以下常见的五种分路形式图分路系统轴对轴Ⅱ型，如图所示，前轴制动器与后桥制动器各用个回路Ⅱ型是其形象的简称，下同。交叉型，如图所示，前轴的侧车轮制动器与后桥的对侧车轮制动器同属个回路。轴半对半轴型，如图所示，两侧前制动器的半数轮缸和全部后制动器轮缸属于个回路，其余的前轮缸则属于另回路。半轴轮对半轴轮型，如图所示，两个回路分别对两侧前轮制动器的半数轮缸和个后轮制动器起作用。双半轴对双半轴型，如图所示。每个回路均只对每个前后制动器的半数轮缸起作用。毕业论文设计用纸Ⅱ型的管路布置较为简单，可与传统的单轮缸或单制动气室鼓式制动器配合使用，成本较低，目前在各类汽车特别是货车上用得最广泛。这种形式若后制动回路失效......”。

8、“.....对于采用前轮驱动因而前制动器强于后制动器的轿车，当前制动回路失效而单用后桥制动时，制动力将严重不足小于正常情况下的半，并且若后桥负荷小于前轴，则踏板力过大时易使后桥车轮抱死而汽车侧滑。型的结构也很简单。直行制动时任回路失效，剩余总制动力都能保持正常值的。但是，旦管路损坏造成制动力不对称，此时前轮将朝制动力大的边绕主销转动，使汽车丧失稳定性。因此，这种方案适用于主销偏移距为负值达的汽车上。这时，不平衡的制动力使车轮反向转动，改善了汽车稳定性。型结构都比较复杂。型和型在任回路失效时，前后制动力比值均与正常情况下相同。型和型的剩余总制动力可达正常值的左右。型单用轴半回路时剩余制动力较大，但此时与型样，紧急制动情况下后轮很容易先抱死。液压制动驱动机构的设计计算制动轮缸直径的确定制动轮缸对制动蹄块施加的张开力与轮缸直径和制动管路压力的关系为制动管路压力般不超过，对盘式制动器可更高。压力越高......”。

9、“.....但驱动机构越紧凑。轮缸直径应在标准规定的尺寸系列中选取，详见附录表。制动主缸直径的确定第个轮缸的工作容积为式中，为第个轮缸活塞的直径为轮缸中活塞的数目为第个轮缸活塞毕业论文设计用纸在完全制动时的行程。在初步设计时，对鼓式制动器可取。所有轮缸的总工作容积为式中，为轮缸数目。制动主缸应有的工作容积为，式中,为制动软管的容积变形。在初步设计时，制动主缸的工作容积可取为轿车货车主缸活塞行程和活塞直径可用下式确定般。主缸的直径应符合中规定的尺寸系列。制动踏板力制动踏板力用下式计算式中，为踏板机构传动比η为踏板机构及液压主缸的机械效率，可取η。制动踏板力应满足以下要求最大踏板力般为轿车或货车。设计时，制动踏板力可在的范围内选取。制动踏板工作行程式中，为主缸中推杆与活塞间的间隙，般取为主缸活塞空行程......”。