1、“.....国内大多数维修设备为机械式或半机械式，而国外大都采用微机控制数字显示或彩色屏幕显示，精度高，检测效果好。品种不全，更新幔，技术含量低，附加价值率低。有些检测设备还属空白。如全电脑四轮定位仪，自动电脑解码器，电脑控制车身大梁矫正度量系统等检测设备，国外已形成了系列化，标准化产品，而国内则刚刚着手研究开发。车轮侧滑检测的重要意义传统意义上的车轮侧滑是指由于车轮前束角与外倾角配合不当，在汽车行驶过程中，车轮与地面之间产生种相互作用力，这种作用力垂直于汽车行驶方向，使轮胎处于边滚边滑的状态。本文所涉及的车轮侧滑的概念还包括另种原因引起的车轮侧滑，即由于双前轴转向系统的前后转向轴引导汽车转向方向不致而引起的车轮侧滑。为了本文的叙述方便，把由于车轮前束角与外倾角配合不当而引起的车轮侧滑称为轮间侧滑，相应的侧滑大小称为轮间侧滑量把由于双前轴转向系统前后转向轴引导汽车转向方向不致而引起的车轮侧滑称为轴间侧滑......”。

2、“.....车轮侧滑使汽车的操纵稳定性变差，增加油耗和加速轮胎的磨损。汽车车轮侧滑对汽车使用性能的影响主要有以下几个方面汽车车轮侧滑量过大会使汽车的行驶阻力增加,对汽车的动力性燃料经济性及制动性能均有不利影响。由车型的试验可知,前轮侧滑量为与前轮侧滑量为相比,其滚动阻力增加了约,加速性能降低了约,等速行驶燃料消耗量增加了左右。汽车车轮侧滑量增大,对汽车的直线行驶性干扰很大。汽车车轮侧滑量增大使轮胎磨损加剧,同时还会引起偏磨损,导致轮胎使用寿命下降。车轮侧滑性能检测的规定对由于车轮前束角与外倾角配合不当而引起的车轮侧量滑即轮间侧滑量，机动车运行安全技术条件中有详细的规定。国家标准机动车运行安全技术条件中明确规定机动车摩托车轻便摩托车和三轮农用车除外转向轮的横向侧滑量，用侧滑仪包括双板和单板侧滑仪检测时侧滑量值应不大于。其检验方法是将车辆对正侧滑试验台对于单板式侧滑仪，将车辆的侧对正侧滑板......”。

3、“.....在行驶过程中，不得转动转向盘转向轮通过台板时，测取横向侧滑量。最新的国家标准机动车运行安全技术条件中明确规定汽车三轮汽车除外的车轮定位应符合该车有关技术条件，车轮定位值应在产品使用说明书中标明。对前轴采用非悬架的汽车，其转向轮的横向侧滑量，用侧滑台检验时侧滑量值应在之间。检验方法是转向轮横向侧滑量的检验应在侧滑检验台上进行。将汽车对正侧滑检验台，并使方向盘处于正中位置。使汽车沿台板上的指示线以车速平稳前行，在行进过程中，不允许转动方向盘。转向轮通过台板时，测取横向侧滑量。因为双前轴转向汽车在我国工程建设中大量应用的时间并不是很长，所以国家标准对轴间侧滑量限值还没有做出相关规定。本设计的重要意义随着我国交通运输业的迅猛发展，建设项目的增多，长距离大吨位车辆的保有量也大幅度增加。对于超重型汽车，设计时必须考虑其轴荷限制，使其在结构上可行，又符合道路交通法规的要求，简便易行的方法即增加轴数，把前轴由单轴改为双前轴......”。

4、“.....双前轴转向汽车的产量与销售量开始大幅度增加。由于这种汽车转向轴数增加，给转向机构的安装调整以及维修工作带来巨大的困难，同时使用中出现的问题也相应的增多。汽车在长时间的使用之后，由于转向系统中各配合件之间的磨损弯曲变形和螺丝的松动，使得前后转向轴引导汽车转向方向不致，车轮在地面上滚动时就会受到地面所给的垂直于汽车行驶方向的横向力作用，轮胎的异常磨损加剧，新车出厂时也可能由于安装不当而引起上述问题。然而，目前为止，还没有相应的能检测其安装调整以及维修工作是否正确的设备，严重地影响了汽车制造和维修工作，这问题已成为了亟待解决的重要问题。对于双前轴转向机构的设计和研究，国内外在理论分析和实践上做了很多工作。然而，对双前轴转向汽车轴间侧滑检测理论的研究很少，就更不用说实际的检测手段了。目前国内外对于双前轴转向汽车轴间侧滑的检测还停留在简单的人工测量的方法，即检测人员用肉眼观察转向系统中各零件是否磨损严重和螺丝是否松动......”。

5、“.....再通过路试的方法来判断是否合格。这种方法效率低，投入的人员多，检测结果误差大。因此，为实现快速准确的检测出汽车的功能故障，确保行车安全，研制开发价格低廉能同时检测双前轴转向汽车轮间轴间侧滑量的检测系统，已是项迫在眉睫的任务。本设计开发的轮间轴间侧滑检测系统能够快速有效而准确地检测轮间侧滑量和双前轴转向汽车的轴间侧滑量，取代了传统笨拙的检测轴间侧滑的方法。实现了轴间侧滑的智能化检测和检验台的多功能化，降低检测设备的成本，提高了检测的效率。使用检验台检调车辆，可保证车辆具有最佳的操纵稳定性，保证行车安全，减少由于车轮定位状态不佳所发生的交通事故。并能极大地减少轮胎异常磨损减少车辆用户的经济损失，其间接经济效益十分可观，对社会的经济发展非常有利。本设计的内大小，也就是轴间侧滑量的大小。轮间轴间侧滑检测台机械总成和特点图侧滑检测台如图所示轮间轴间侧滑检测系统机械结构部分总成......”。

6、“.....本检测台结构特点本汽车轮间轴间侧滑量检测台是在双板联动式轮间侧滑量检测台的框架基础上，通过增加等摇臂轴平移机构，使检测系统不仅可以检测汽车的轮间侧滑量，还可以检测双前轴转向汽车的轴间侧滑量。在检测系统不工作时，可通过锁定装置使放松板和滑板被固定不动，方便人车通过，同时也能够避免滑动机构进行不必要的磨损，延长机械系统的使用寿命在只检测单轴转向汽车的轮间侧滑量时，也可通过锁定机构使差动板被固定不动，这样就相当于个普通的双板联动式侧滑台在工作在需要同时检测双前轴转向汽车的轮间和轴间侧滑量时，可通过解除锁定，即在放开状态下，使滑板和差动板都可以自由横向移动，此时就可以对双前轴转向汽车的轮间侧滑量和轴间侧滑量进行检测了。部分零件的选择与校核连杆轴的计算与校核选取连杆轴的材料为号钢，调质处理。取，于是得式中当量动载荷轴承转速由于考虑到过定位及测试的精度，必须安装在根轴上......”。

7、“.....轴径要相应扩大，再结合轴承和螺纹线的标准。取，根据所选各零件的轴向尺寸，计算得轴的轴的长度为图连杆轴轴的周向定位采用螺纹紧固。轴的校核求轴上的抗扭截面系数进行校核时，通常只校核轴上承受最大弯矩的截面的强度。轴上的弯矩图则由式前已选定轴的材料为号钢，调质处理，由表查得，因为,故安全。轴承的选择与计算轴承的选择轴承的类型由于球轴承是点接触，承载能力小，适用于中轻等载荷。纯径向力作用时，宜选用深沟球轴承。球轴承比滚子轴承有较高的极限转速，故高速时应优先考虑选用球轴承。因此应选用深沟球轴承。轴承的尺寸由于轴承与轴承套连接，轴承选取的尺寸要与轴承套匹配，基本尺寸如下轴承代号基本尺寸基本额定载荷轴承与轴承套的装配图如图所示轴承代号基本尺寸基本额定载荷极限转速重量脂油轴承的寿命计算先计算连杆轴承的寿命，求得两轴承的支反力分别为由于两轴承所受径向力相等，只需算个的寿命就可以......”。

8、“.....球轴承轴承转速基本额定动载荷对只能承受纯径向载荷的载荷，当量动载荷为载荷系数由于轴承只受轻微冲击，所以所以该轴承的寿命为，计算导向轴承的寿命支反力支反力,图槽钢受力及弯矩图槽钢的计算与校核侧滑板内侧槽钢所受载荷大,保证该槽钢强度就可保证所有的侧滑板中所有槽钢都能承受车重,所以对其校核该槽钢所受外力及力矩如图所示经计算可得进行校核时,只需校核中间截面的强度已知所选横梁为型槽钢型号为,由公式得，供电电压时标定负载应用可行性效果分析本实用新型属于汽车性能检测设备，特别涉及种双前轴转向汽车轮间与轴间侧滑量体化检测装置。所说的双前轴转向汽车轮间与轴间侧滑量体化检测装置即不仅可以检测汽车的轮间侧滑量，同时还可以检测双前轴转向汽车的轴间侧滑量。我国对由于双前轴转向系统的两个转向轴因未能协调工作而引起的车轮侧滑量即轴间侧滑量还没有作出相关规定......”。

9、“.....机动车运行安全技术条件有详细的规定。对于双前轴转向机构的设计和研究，国内外在理论分析和实践上做了很多工作。然而，对双前轴转向汽车轴间侧滑检测理论的研究很少，就更不用说实际的检测手段了。目前国内外对于双前轴转向汽车轴间侧滑的检测还停留在简单的人工测量的方法，即检测人员用肉眼观察转向系统中各零件是否磨损严重和螺丝是否松动，用米尺来测量各零件间的配合尺寸，再通过路试的方法来判断是否合格。这种方法效率低，投入的人员多，检测结果误差大。因此，为实现快速准确的检测出汽车的功能故障，确保行车安全，研制开发价格低廉能同时检测双前轴转向汽车轮间轴间侧滑量的检测系统，已是项迫在眉睫的任务。本文开发的轮间轴间侧滑检测系统能够快速有效而准确地检测轮间侧滑量和双前轴转向汽车的轴间侧滑量，取代了传统笨拙的检测轴间侧滑的方法。实现了轴间侧滑的智能化检测和检验台的多功能化，降低检测设备的成本......”。