1、“.....按道路设计年限为年，所以本工程交通流量预测年份为年和年。区域道路流量产生源主要有以下三个途径沪杭客运专线和轨道号线产生流量，社会停车场产生流量公交枢纽长途客运站及周边商务等设施需求产生的流量。沪杭客运专线和轨道号线产生流量分析从上述沪杭客运专线客流预测表可以看出，对于松江南站高峰小时旅客发送量近期为人，远期为人，由于沪杭客运专线预测年限近期为年，远期为年，所以对高峰小时客流发送量进行内插推算沪杭客运专线高峰小时旅客发送量年和年约为人和人左右。轨道交通号线延伸段预测了年年年各年松江南站客流早晚高峰客流量，可以看出，早高峰的流量均大于晚高峰的流量，同样本次设计对高峰小时客流预测进行内插推算出轨道号线松江南站年高峰小时客流约为人次小时......”。

2、“.....发生时间均为早高峰。上述为松江南站两个主要客流发生源，其总数为年高峰小时客流约为人次小时，年高峰小时客流约为人次小时，其客流集散主要通过以下几个途径进行步行自行车公交车④出租车社会车辆现按各出行比例进行分摊得出个预测年份客流分布情况表年沪杭客运和号线集散客流分布情况表总客流行人自行车公交车出租车社会车辆,行人自行车公交车出租车社会车辆图年沪杭客运和号线集散客流分布情况图表年沪杭客运和号线集散客流分布情况表总客流行人自行车公交车出租车社会车辆,行人自行车公交车出租车社会车辆图年沪杭客运和号线集散客流分布情况图由于公交车通过向阳东路通行，不经过本道路，而自行车和行人有专门通道，对道路有影响的仅出租车和社会车辆，所以年仅沪杭客运和号线集散客流产生的客流为人次小时，年仅沪杭客运和号线集散客流产生的客流为人次小时。考虑到并不是每个客流均会乘坐辆车，可能有相当部分客流会多人乘坐辆车......”。

3、“.....也就是由沪杭客运和号线集散客流产生流量在年约为左右，在年约为左右。社会停车场产生流量分析另外，在松江南站的西南和东北规划分别有两个大型社会停车场，总面积约为万平方米左右，大约可布置左右个车位，其对松江南站区域也产生定的流量，预计年在高峰小时有的流量在路段上，年有的流量在路段上，则由社会停车场产生流量在年约为左右，在年约为左右。公交枢纽长途客运站及周边商务等设施需求产生的流量最后，松江南站区域道路承担的流量除沪杭客运专线轨道号线社会停车场产生的外，还有就是公交枢纽长途客运站及周边商务等设施需求产生的流量。其客流的集散也通过以下几个途径进行步行自行车公交车④出租车社会车辆，同样对本工程道路产生影响的主要也是出租车和社会车辆，由于目前南站区域周边规划未定，只能预估，假设由周边商务等设施需求产生流量在年约为左右，在年约为左右。区域流量汇总综合上述各个因素，松江南站区域道路在高峰小时产生总的交通产生量在年约为左右，在年约为左右......”。

4、“.....各段就其地理位置不同而分担的流量将有所不同，需分段进行分析。站前路富民路向阳西路段站前路富民路向阳西路段位于松江南站区域的西南，由于位于区域内较大的个社会停车场北侧，所以将承担的社会停车场产生的流量，另外对沪杭客运轨道号线和周边商务的流量将各承担左右......”。

5、“.....所以将承担的沪杭客运专线和轨道号线产生流量，而对于周边设施的流量将各承担左右。社会停车场产生流量将承担左右，各预测年流量见下表表站前路向阳西路向阳二路段各年份流量表站前路富民路向阳西路年年沪杭客运专线和轨道号线产生流量社会停车场产生流量周边商务需求产生的流量总流量设计通行能力分析道路设计通行能力指般道路和交通条件下，在定的时限间合理的期望通过条车道或道路指定路段达到的最大车辆数，故需要结合各种实际条件对理想状态下的基本通行能力进行修正，从而确定份流量表站前路富民路向阳西路年年沪杭客运专线和轨道号线产生流量社会停车场产生流量周边商务需求产生的流量总流量设计通行能力分析道路设计通行能力指般道路和交通条件下，在定的时限间合理的期望通过条车道或道路指定路段达到的最大车辆数，故需要结合各种实际条件对理想状态下的基本通行能力进行修正，从而确定基本相应服务水平标准的设计通行能力......”。

6、“.....依据规范，路段可能通行能力指在城市般道路与般交通的条件下，并不受平面交叉口影响时，条机动车道的可能通行能力。依据城市道路设计规范，结合不同的设计车速道路可能通行能力见下表表道路可能通行能力表计算行车速度可能通行能力交叉口对路段通行能力的影响由于汽车在道路上行驶，要受到交叉口处停车或减速影响，理论计算所得得通行能力将降低。根据城市道路设计手册中有关交叉口对道路通行能力影响系数的取值规定，的数值按车速不同和交叉口间距的大小有关。其中，设计车速为的支路，交叉口间距在米左右，在米左右，道路设计通行能力计算设计通行能力计算见下式式中单向条车道设计通行能力机动车道的道路分类系数，其中次干路取，支路取。条车道的可能通行能力车道折减系数，自道路中心第条车道为，第二条车道为......”。

7、“.....路段服务水平般由下列要素反映，即速度行程时间驾驶自由度交通间断舒适以及安全等。路段各级服务水平规定如下。级服务水平表示自由流。每位使用者实际上不受交通流中其他使用者的影响，驾驶的舒适度和方向性是优越的。级服务水平在稳定流范围内，车流是畅通和稳定的。驾驶的舒适度和方向性较级略有下降。级服务水平在稳定流范围内，但使用者的运行显著地受到交通流内其他使用者的相互影响，这样种流量范围的开始，总的舒适性和方便性显著下降。级服务水平表示高密度但仍是稳定的交通流。速度和驾驶的自由度受到严格的限制。使用者缺少舒适及方便性。级服务水平表示运行条件接近或等于通行能力值。交通流中驾驶自由度极小舒适和方便程度极差，在这个水平上运行通常不稳定，交通量稍有增大或微小波动，都会引起交通中断......”。

8、“.....到达交通量超过允许通用量。车辆运行极不稳定，服务水平无意义。路段服务水平评价标准服务水平是根据交通量负荷度即的大小来评价的，评价标准见下表表道路服务水平评价标准车速等级各路段服务水平评价表站前路年各路段服务水平评价表道路名称站前路富民路向阳西路站前路向阳西路向阳二路路段车道数车道车道设计通行能力预测流量服务水平评价表站前路年各路段服务水平评价表道路名称站前路富民路向阳西路站前路向阳西路向阳二路路段车道数车道车道设计通行能力预测流量服务水平评价经过上述评价，站前路在年和年各路段服务水平评价均为级，运行条件良好。交通组织方案站前路的交通组织需分为二段考虑，站前路富民路向阳西路段此段站前路西起富民路，东接向阳西路，从区域路网情况来看，由于其沪杭客运专线的实施，南北向的富民路无法往南延伸，只能往东折向站前路，而且道路南侧规划为大型社会停车场，此段站前路主要服务对象为机动车，由于非机动车流主要和轨道号线和公交换乘......”。

9、“.....而过境的非机动车没有必要往此通行，可以通过向阳二路向阳西路和玉阳路通行，由于此段范围非机动车通行流量很小，所以考虑禁止非机动车通行，留出路面宽度布置双向个车道。站前路向阳西路向阳二路此段站前路西起向阳西路，沿沪杭客运专线站前广场和轨道号线南延伸松江南站到向阳二路，由于沪杭客运专线和轨道号线均在道路右侧，根据地块情况，与站前路相邻的向阳二路和向阳西路间距均小于，所以，此段道路考虑单向布置，车流方向为由西往东，由南往北，道路红线宽，车道布置单向个车道。工程总体方案站前路为松江南站的站前道路，位于沪杭客运专线北侧轨道号线南延伸西侧，供客流出入的主要道路，道路走向为段型组成，工程实施范围西起现状富民路，由西往东沿公众停车场到达向阳西路即沪杭客运专线站前广场后折向北，再沿站前广场由西往东到达轨道号线站厅后再次折向北到向阳二路。全长，标准段道路红线，根据前面交通组织方案和交通量分析，全线分二段实施......”。