1、“.....在日本，的商用车为柴油车，的轿车为柴油车。据专家预测，在今后年，甚至更长的时间内柴油机将成为世界车用动力的主流。世界汽车工业发达国家政府对柴油机发展也给予了高度重视，从税收燃料供应等方面采取措施促进柴油机的普及与发展。二〇〇年六月六日星期日柴油机技术的发展趋势现代高性能柴油机由于热效率比汽油机高污染物排放比汽油机少，作为汽车动力应用日益广泛。西欧国家不但载货汽车和客车使用柴油发动机，而且轿车采用柴油机的比例也相当大。最近，美国联邦政府能源部和以美国三大汽车公司为代表的美国汽车研究所理事会正在开发的新代经济型轿车同样将柴油机作为动力配置。经过多年的研究大量新技术的应用，柴油机最大的问题烟度和噪声取得重大突破，达到了汽油机的水平。现在，科技的发展日新月异，柴油机新技术的开发和应用所需要的时间也越来越短，下面是些柴油机方面的新技术。电控喷射和高压共轨喷射柴油机电控喷射系统由传感器控制单元和执行机构三部分组成。其任务是对喷油系统进行电子控制......”。

2、“.....采用转速温度压力等传感器，将实时检测的参数同步输入计算机，与巳储存的参数值进行比较，经过处理计算按照最佳值对执行机构进行控制，驱动喷油系统，使柴油机运作状态达到最佳。为了使负荷调节更加精确，产生了共轨技术。共轨技术是指高压油泵压力传感器和组成的闭环系统。所有气缸的喷嘴都连接着根公共的油管简称油轨，油轨里始终有恒定的压力，高压喷油泵将燃油送入油轨，然后才由油轨送入喷油器。喷油器的开启都由电磁阀内的燃油压差来控制，电控单元根据负荷转速等信号确定应有的喷射压力和喷油时刻，在恰当的时刻发出脉冲信号，使喷油器恰当开启。其特点是可以自由控制喷油量和压力自由控制喷油速率和喷油正时。该系统的另优点是通过对喷油器的电磁阀进行必要的设计和控制后，能实现预喷射和主喷射组成的二次喷射，对降低燃烧时的噪声和排放很有利。二增压中冷技术增压可使柴油机在排量不变，重量增加不大的情况下达到增加输出功率的目的。与相同功率的非增压柴油机相比，增压柴油机不仅体积小，重量轻，功率大，而且还降低了单位功率的成本......”。

3、“.....二〇〇年六月六日星期日增压技术不仅广泛应用在柴油机上，而且还推广到汽油机，是改善内燃发动机的重要技术手段。但是空气压力的提高就是空气密度的提高，空气密度的提高必然会使空气温度也同时增高。发动机涡轮增压器的出风口温度也会随着压力增大而升高，温度提高反过来会限制空气密度的提高，要进步提高空气密度就要降低增压空气的温度。据实验显示，在相同的空燃比条件下，增压空气温度每下降摄氏度，柴油机功率能提高，还能降低排放中的氮氧化合物，大大改善发动机的低速性能。因此，也就产生了中间冷却技术。柴油机中间冷却技术的类型分两种，种是利用柴油机的循环冷却水对中冷器进行冷却，另种是利用散热器冷却，也就是用外界空气冷却。当利用冷却水冷却时，需要添置个循环水的辅助系统才能达到较好的冷却效果，这种方式成本较高而且机构复杂。因此，汽车柴油机大都采用空气冷却式中冷器。空气冷却式中冷器利用管道将压缩空气通到个散热器中，利用风扇提供的冷却空气强行冷却......”。

4、“.....它的波形铝制散热片和管道与发动机水箱结构相似，热传导效率高，可将增压空气的温度冷却到至摄氏度。工作循环温度的下降有助于的低排放和的下降，故目前重型车用柴油机都普遍是增压中冷型，不仅有助于低排放而且燃油经济性良好。此外，涡轮前排气旁通阀的应用，不仅能降低和排放，还可以改善涡轮增压柴油机的瞬态性能和低速扭矩。三排气再循环技术的应用是目前发达国家先进内燃机中普遍采用的技术，其工作原理是将少量废气引入气缸内，这种不可再燃烧的及水蒸汽废气的热容量较大，能使燃烧过程的着火延迟期增加，燃烧速率变慢，缸内最高燃烧温度下降，破坏的生成条件。技术可使机动车排放明显降低，但对重型车用柴油机而言，目前倾向于使用中冷技术，因为其不仅能明显降低，还能保持其他污染物的低水平。四后处理技术二〇〇年六月六日星期日柴油机后处理的目标是进步改善和的排放。目前主要采用加装氧化型催化转化器和研究开发催化转化器以及具有良好再生能力的微粒捕集器。今后，内燃机的发展将着重于改进燃烧过程，提高机械效率，减少散热损失......”。

5、“.....同时螺栓应尽可能靠近缸边。螺栓中心连线以相切于气缸孔为好。二〇〇年六月六日星期日图气缸盖螺栓的布置示意图螺栓预紧力不宜太大，以免气缸盖变形和螺栓断裂。布置螺栓时要留有足够的套管扳手的活动余地。关于螺栓结构应尽量采用柔性螺栓。在气缸盖上螺栓宜采用种直径。综合考虑，采用每缸四个螺栓，相邻两缸共用两个，共个螺栓如图。这样螺栓的布局相对于中心线分布，以免气缸受力不均引起局部变形，各个螺栓中心线沿缸体切线布置以增加密封性......”。

6、“.....二〇〇年六月六日星期日充量系数二压缩过程计算选取平均多变指数压缩过程中任意点的压力式中式中压力计算过程全部采用，计算数据见表。压缩终点压力和温度压力升高比三燃烧终点温度的计算根据热力学第定律，在燃烧阶段燃料放出的有效热量等于气缸内气体内能的增加及所做机械功的和，可推导得燃烧方程式式中热量利用系数，高速柴油机此处取。，燃烧始点及终点的气体平均定压摩尔比热，二〇〇年六月六日星期日所以在燃烧始点气缸内除工质外，还有残余废气，因此公式中值应按下式求得公式中的及为燃烧始点时空气及废气的平均定压摩尔比热。当使用公式求解用公式中及为燃烧始点时空气及废气的平均定压摩尔比热。当使用时......”。

7、“.....如假定个值，根据及值找出值得，代入公式，若方程式两边之值相等，则表示所取的值是正确的，否则应重复进行直至符合为止。假定时，有假定时可以近视为假定值，所以初期预胀比的计算四膨胀过程计算后期膨胀比选择平均多变膨胀指数二〇〇年六月六日星期日膨胀终点的压力和温度计算膨胀过程中任意点的压力式中式中式中求出数点的和的值即可画出示功图上的膨胀线。压力计算过程全部采用,计算数据见表......”。

8、“.....在原有的气缸盖基础上改变了些东西，是气缸盖的使用性能有了提高。气缸盖在材料的选取方面取得了实际的进展，在满足使用要求的前提下，尽可能的使生产成本降低。在气道的设计方面，注意了气道内表面的光滑，这样可以减小进排气的阻力，减小功率的损失。在形位公差的选择方面，针对内燃机的使用条件和现有的加工条件，对气缸盖的各种公差和粗糙度的选择大部分都是高于国家标准的，所以它既能够满足农业机械的需要，也能够满足汽车用发动机的要求。通过这次毕业设计，使我对内燃机的构造有了个更加深刻的全面的认识，对我的专业知识有了个全面的复习和巩固，同时也锻炼了计算机绘图和手工绘图的能力，以及专业软件的使用能力，使我的综合能力得到了很大的提高。但是毕业设计也暴露出自己专业基础的很多不足之处。比如缺乏综合应用专业知识的能力，对内燃机结构的了解不足，等等。这次实践是对自己大学四年所学的次大检阅，使我明白自己知识还很浅薄，虽然马上要毕业了，但是自己的求学之路还很长......”。

9、“.....使自己成为个对社会有所贡献的人，为中国内燃机工业添上自己的微薄之力。二〇〇年六月六日星期日参考文献杨连生内燃机设计北京中国农业机械出版社陈家瑞，蒋兴阁，张宝生等汽车构造北京机械工业出版社周龙保，刘巽俊，高宗英等内燃机原理北京机械工业出版社史绍熙，孙永平，田广文等柴油机设计手册上册北京中国农业机械出版社许道延,丁贤华,王之麒等高速柴油机概念设计与实践北京机械工业出版社谈荣望，俞文钦，宋国隆等内燃机结构设计北京中国铁道出版社甘永立几何量公差与检测上海上海科学技术出版社徐灏，邱宣怀，蔡春源等机械设计手册第卷北京机械工业出版社文九巴机械工程材料北京机械工业出版社，濮良贵，纪名刚，王步瀛等机械设计第七版北京高等教育出版社，机械工业部洛阳拖拉机研究所标准化研究室，第拖拉机工程机械公司技术标准化办公室中国第拖拉机工程机械公司东方红系列柴油机使用保养说明书国家标准形状和位置公差北京中国标准出版社内燃机设计王昆，何小柏......”。