1、“.....平面形态呈形弯曲水面宽窄相间，西段天生港附近宽约，往下展宽，在军山附近宽约，到东方红农场拐角处宽达，再往下突然缩窄，至东段徐六泾附近宽约江中沙洲发育，槽深滩宽，江心沙洲主要有如皋沙通州沙和狼山沙新通海沙白茆沙等，属心滩地貌通州沙东水道与新通海沙南水道中有水深达近的深槽区，构成长江主汊，属深槽侵蚀及堆积地貌，其它水道则为支汊，属河道冲蚀及冲积地貌。见图。桥轴断面主槽呈字形，略偏南岸，等深线以下水域宽约，等深线以下水域宽约，最深点高超约，南北主塔位置的床底高程分别为和夹槽在主槽南侧，主槽与夹槽中心距约夹槽呈盆形，宽约，底面高程约，南北主墩位置的床底高程分别为和。图南通河断平面形态图道路公路改造改建修复可行性报告可研报告项目可行性分析报告气象桥位区属于北亚热带湿润季风气候，天气复杂多变，不良天气频繁，对工程影响较大的不良天气有暴雨连阴雨雷暴台风大风大雪雾等。对于台风......”。

2、“.....年均出现台风次。月上旬到月为台风多发期，月份是台风影响最多的月份，约占。在设计中要优先考虑抗风能力强的结构方案和施工方案安排施工进度时，受台风影响较大的施工状态如最大单悬臂最大双悬臂等尽量避开台风多发期，以确保大桥安全。桥位地区年平均下雨日天左右，最多天年平均下雾日和雷暴日均为天左右，最多可达天。上述不良天气都会导致有效施工天数的减少，安排工期时要给予充分考虑。桥位地区年平均气温左右，年极端最高气温，年极端最低气温月最高气温月最低气温。由此确定大桥设计温度参数为结构合拢温度，混凝土结构升降温钢结构升温，降温。通过查阅桥位两岸地区的天气灾害记录和走访调查当地居民，综合分析研究，表明桥位处没有龙卷风发生。通过在江面建立观测平台和在岸边设立剃度观测塔，揭示了宽阔水面上风况不同于邻近气象站也有别于沿岸风速测站的事实，真实反映了桥位处的风况。观测数据表明......”。

3、“.....平均风速为邻近气象站的倍左右，江面风速也大于江岸。江面主导风向为偏东风，南通市累年风向频率玫瑰图见图。桥位江面距平均水面高度处不同重现期基本风速见表。表桥位江面不同重现期的基本风速重现期年年年年年年年极值型道路公路改造改建修复可行性报告可研报告项目可行性分析报告图南通市累年风向频率玫瑰图河势及河床稳定拟选的苏通大桥位于徐六泾节点段的徐六泾标的下游侧，百多年来，虽经历了上游通州沙水道和狼山沙水道主槽左右大幅度摆动，但徐六泾节点段的长江主流始终在浒浦徐六泾标线，河势较为稳定。年以来，桥位附近深槽平面形态变化不大，尤其是主槽的右侧边坡稳定性较好，余年来桥位上下游各范围内的深槽右侧和等深线变幅均在以内。桥位河段是江阴以下长江干流最为稳定的区段之。桥区河床稳定性研究表明，桥区南岸附近区域在之间分布着层淤泥质粘土层，该土层的平均起动流速，比其它各层的起动流速大倍以上......”。

4、“.....加上桥轴线附近水流平顺，涨落潮流路基本致，这些均对南岸边坡的稳定性起着积极作用。动床物理模型试验表明，大桥工程引起的河床变化仅在桥轴线附近，主深槽河床有所冲刷，边滩有所淤积。大桥建设没有改变现有河势，对南岸已建码头和专用航道不会产生明显的不利影响。有关职能部门和研究单位对桥位河段的整治规划报告致认为，徐六泾节点段即桥位河段河势是稳定的，今后加强徐六泾节点功能将有利于苏通大桥的建设，对白茆沙河段整治三沙治理长江口综合开发以及长江口深水航道的建设均是有利的。水文道路公路改造改建修复可行性报告可研报告项目可行性分析报告南通河段为反形藕状河型，江面宽阔，最宽处约，最窄处约左右。长江流域以雨洪径流为主，每年月为汛期，月翌年月为枯水期，洪峰多出现在月，月或月水位最低。项目所在河段为中等强度的潮汐河段，高潮位主要受风暴潮影响，在汛期当台风和天文大潮遭遇时，长江河口就会出现很高的潮位......”。

5、“.....项目所在区域附近的天生港浒浦水文站实测最大潮差为，平均潮差潮位为。设计潮位苏通大桥设计潮位专题成果见表。表苏通大桥设计潮位计算成果项目不同重现期年的设计水位均值设计高潮位设计低潮位设计潮流速与流量桥位处设计潮流速专题成果见表表表表苏通大桥设计潮流量专题成果项目不同重现期年的最大设计潮流量万立方米涨潮落潮表设计涨潮垂线平均流速计算成果垂线位置不同频率设计潮流速均值主航道桥北副墩主航道桥北主墩主泓主航道桥南主墩道路公路改造改建修复可行性报告可研报告项目可行性分析报告主航道桥南副墩专用航道桥北主墩专用航道桥南主墩表设计落潮垂线平均流速计算成果垂线位置不同频率设计潮流速运河，经张芝山镇通启河村和窑圩村小海镇汤家窑村，至竹行镇神农村跨新公路，经竹行东南通农场西至北岸终点，接大桥北岸引桥起点大桥起点桩号接线桩号为，向南在附近跨北岸大堤，在跨主通航孔航道，在跨专用通航孔航道......”。

6、“.....止于南岸接线起点，大桥终点桩号接线桩号为，路线全长。南岸接线起点自大桥引桥终点向西南方向跨通港公路，经吴市西跨汶张路建新塘，经陆市西侧，于徐市西庆龙桥附近跨里睦塘徐碧公路至南岸接线终点，止于苏嘉杭高速公路董浜互通立交起点。接线工程概况苏通长江公路大桥初步设计汇总设计文件两岸接线路基采用整体式横断面，路基宽度为米，其断面组成为土路肩米硬路肩行车道左侧路缘带中央分隔带。两岸接线范围广泛分布软土地基，本工程软土地基处理分别采用粉喷桩浆喷桩预压等处治方案。主线路面结构为抗滑表层中粒式沥青混凝土Ⅰ型密级配粗粒式沥青混凝土Ⅰ型密级配水泥稳定碎石二灰土路面总厚度为。北岸接线范围内设竹行互通立交，预留张江公路互通立交南岸接线范围内设常熟港互通立交。主线收费站服务区设置于北岸。全线共设置特大桥座通启运河特大桥大桥座三孔桥大桥建新塘大桥中桥座小桥座，涵洞道设置互通立交处......”。

7、“.....主线下穿分离立交处张江公路分离徐周线分离共设置通道处桥跨兼处，其中汽车通道处桥跨兼处，机耕通道处桥跨兼处，人行通道处桥跨兼处。沿线主线占用的土地共亩，其中北岸为亩，南岸为亩其它改路改河及被交道路占用土地亩，其中北岸为亩，南岸为亩取土场占用土地亩，其中北岸为亩，南岸为亩临时工程占用土地亩，其中北岸为亩，南岸为亩。苏通长江公路大桥初步设计汇总设计文件交通工程及沿线设施管理养护机构管理体制本项目推荐采用大桥与接线体化管理的管理模式，即成立的管理分中心，负责大桥及两头接线的管理。管理养护机构设置为适应苏通长江公路大桥管理养护的需要，全线设置以下些管理养护机构监控收费通信分中心收费站主线收费站竹行互通匝道收费站新港互通匝道收费站南通服务区称重站新港互通养护排障工区。交通安全设施全线设置完善的高速公路标志标线，并连续设置轮廓标......”。

8、“.....接线般路段路侧连续设置波形梁护栏，大中桥两侧设置组合式混凝土桥梁护栏主线中央分隔带采用两边分设式波形梁护栏，中央分隔带开口处设置移动式护栏，互通匝道中央分隔带采用单柱双面波形梁护栏。全线设置镀塑焊接网型隔离栅。苏州至南通长江公路大桥及接线构造物路段采用防眩板防眩主桥上由于设置照明设施，不再设置防眩设施其余路段采用植树防眩。全线设置的其它安全设施有防落网防撞筒里程牌百米牌公路界碑锥形路标等。监控系统本项目监控系统设计采用主线与匝道控制相结合的方式，利用监视摄像机紧急电话车辆检测器等设备监视交通流运行，利用可变情报板车道控制器有线广播进行主线控制，利用收费口限时进入或关闭进行匝道控制。苏通长江公路大桥初步设计汇总设计文件通信系统本项目通信系统由光纤数字传输系统程控交换机系统紧急电话系统移动通信系统通信管道工程构成，全线在大桥监控通信收费管理中心设个有人通信站......”。

9、“.....光纤数字传输系统采用等级的光纤数字传输系统。在通信分中心设置数字程控交换机，交换机设置用户线为线。紧急电话系统采用光紧急电话系统。全线设置单移动通信基站个。收费系统本项目采用全封闭收费制式，在各互通设置匝道收费站，并为适应江苏省联网收费的要求，在大桥北岸设置主线收费站处。收费方式推荐采用半自动收费方式。苏通长江公路大桥收费系统计算机系统由三级计算机构成，即收费分中心计算机收费站计算机及收费车道计算机。收费系统的系统重点监视收费车道的收费处理情况和交通运行情况。限载系统针对苏嘉杭方向来的超载车辆，在主线新港互通前设高速动态称重系统。位于新港互通下匝道处的值勤人员发现系统检测出有超载车辆，即引导其从新港互通下匝道离开高速公路，从车渡过江。针对竹行互通方向来的超载车辆，在主线南通至苏州方向主线收费站服务区前设高速动态称重系统......”。