1、“.....是个典型的七山半水分半田，分道路和庄园的山区县。长期以来，由于受自然条件的制约，对外交通运输以公路运输为主。近年来，随着国家对交通基础设施投资的力度加大，省道改造工程等等的建设，极大的改善了公路运输体系，与沿海地区相比，还存在较大差距。常张高速公路的建成通车为的发展提供条经济腾飞的主动脉。综合运输网包括公路和水路，无航空和管道运输。据统计资料，年，全县公路完成的客运量及货运量占较大的比例，分别占及,其次是水路运输占及。水运娄水澧水水运是境内的传统运输方式，历史悠久。二大水系的总长为多公里，上游水系的溪河多条，构成境内的水运网络。建国以后由于境内公路交通运输的逐年发展以及铁路的建设，特别是历年兴修水利建筑堤坝航道受阻，水路运输逐渐退缩地位。公路运输概况至年底全县公路建设方面，完成了三级以上公路新建改造以及农村公路硬化和公路场站建设计划。其中常张高速公路年底全线通车，龙阳二级公路年底除隧道外已全面完成......”。

2、“.....农村公路建设方面年省政府提出实施年万里农村路网工程，全县掀起农村公路建设高潮，十五期间共完成公路路面硬化公里，投资达亿元公路场站枢纽项目十五期间完成新城区汽车站建设，及批农村客运站候车亭建设，投资达万元。公路统计历年完成情况资料见表公路运输历年完成情况统计表年份货运量万吨货物周转量亿吨公里客运量万人旅客周转量亿人公里公路网现状及分析公路网现状现有省道公里，县道公里，乡村道路公里，专用公路公里，村道公里，总里程为公里。其中二级公路公里，三级公路公里，四级公路公里，其余公里均为等外公路全县现有高级次高级路面里程公里。现有公路技术状况分析现有公路通车总里程为公里，但是公路等级极低，等外公路多。全县主要公路为省道和线，总长仅公里，其公路等级以原技术标准的山岭重丘区二三级公路为主。本项目现有公路路基宽度大多在米之间，小部分路段路基宽度达到米，大部分路段平面线型较好，路线纵坡起伏不大，为等外路，沙土路面......”。

3、“.....它是确定项目的建设标准规模的依据，也是经济工作评价的基础。本项目为偏远山区项目，它的建成将大大改善山区群众的公路交通运输条件，加强项目影响区内各村镇之间的联系，它的修建对于加强山区村镇与周边地区的联系，拉动镇的经济发展都起到重要的作用。本项目为旧路改建工程，通道内自然增长的趋势型交通量和诱增交通量将形成本项目的趋势型交通量。本项目平行方向上无铁路水道，不存在其它运输方式向本项目转移的问题。根据以上分析，本项目的远景交通量将由项目自然增长的趋势型交通量和诱增交通量组成。根据交通部水运公路建设项目可行性研究编制办法，四级公路交通量预测年限为公路建成后年。本项目年开工，年月建成通车。预测特征年定为年年年年。交通量预测基年为年。交通量分析交通量现状分析根据当地交通部门提供的资料显示，该公路的交通发生源较为简单，基本为山区村与城及临村间的交通......”。

4、“.....年月日实际观测的交通量观测值加权平均折合小客车为辆作为基年交通量。趋势交通量根据规划，该项目将于年月份建成。根据未来国民经济发展规划速度及年国内生产总值增长，综合考虑交通发展与社会经济发展的因素，预计年本项目公路交通量增长率约为，年为，年为，年为，依据以往的经验,项目刚建成前几年交通量增长速度比平均增长速度要快约,由此推算出本项目正常趋势交通量。交通量预测结果表单位辆日小客车年份交通量增长率趋势交通量诱增交通量国内外的经验均已证实，交通条件改善后，将改变该区域的投资环境，诱发该区域经济的增长和交通量的增加。诱增交通量主要包含如下三个方面是项目建设改变了区域的经济可接近性，市场范围发生变化引起交通流向变化而产生的交通流量二是项目建成可能引起区域结构产业布局投资环境的变化而产生的交通量三是项目建成改善了区域交通条件，诱发了潜在的交通量。参照以往经验，诱发交通量约为趋势型交通量的左右......”。

5、“.....诱增量逐年降低。据此原则对项目诱增交通量进行预测，年为，年为，年为。诱增交通量预测值见表交通量预测结果表单位辆日小客车年份交通量增长率诱增交通量最终交通量本项目建成后，预测总交通量趋势型交通量诱增交通量交通量汇总表单位辆日小客车年份趋势交通量诱增交通量最终交通量第四章建设规模与标准建设规模根据本项目的交通量，可以把当地市场价均值近似于影子价格计算它们的影子价格见表。主要材料价格表单位元吨，元立方米表材料名称原木锯材钢绞线钢材加工钢材钢筋水泥沥青影子价格劳动力工资的确定由于本项目所在地劳动力充足，公路建设施工技术要求较高等特点，影子工资换算系数取定为。土地费用的调整不计养护管理费公路近年的养护管理情况，综合交通部公规院公路技术经济指标计算方法和我省的有关调查资料，综合起来确定。大修费按部颁公路水泥混凝土路面设计规范，公路砼路面使用年限为年，但本项目设计使用期为年，评价期内的公路大修时间和费用不计......”。

6、“.....客货运输成本不致因拥挤而上升等。代表车型的选定在公路技术经济指标车速交通量模型中，均以小客车作为代表车型，因此，将各类车型交通量统折算成小客车交通量。汽车运输成本调整汽车运输成本是道路经济效益计算中的个十分重要的因素，道路经济效益中有很大部份是由于项目所建后汽车运输成本降低而形成的。汽车运输成本是道路运输承运者进行客货运输所消耗的以货币形式表示的切费用。参照交通部公路建设项目可行性研究指南，以影子价格调整运输成本中所占比重较大的燃料轮胎保修大修折旧养路费等要素，综合参考同地区的类似项目，剔除汽车运输成本中的车船使用税等，得影子价格的换算系数为。下面就以上各项费用作简单的调整计算说明......”。

7、“.....燃料影子价格表项目产品比重影子价格使用比例综合价格公斤公升元公斤元公升汽油柴油燃料消耗经济费用表燃料消耗量燃料消耗经济费用客车货车客车货车公升千吨公里公升千吨公里元千吨公里元千吨公里轮胎的价格调整轮胎的价格调整,主要是扣除价格中直接转移支付部份,把财务价格还原为经济价格。据有关调查,轮胎的财务价格客车按元条,货车按元条。扣除的税金产品税,营业税,客货车轮胎的经济价格分别为元条元条。汽车运输每千吨公里平均消耗轮胎条,则每千吨公里客货轮胎的经济费用分别为元,元,经客货车平均吨位实载率换算,得出客货车每千吨公里轮胎的经济费用,计算结果见表。轮胎费用表项目客车货车财务费用元千吨公里经济费用元千吨公里车辆保修费和大修费的调整车辆保修费可分为润滑油费和修理费,其中修理费包括材料消耗和人工消耗。这两类在保修费中占和,经济成本调整时,对这两类费用分别扣除润滑油的的税金产品税营业税和修理费的的营业税车辆大修费用只扣除的营业税金......”。

8、“.....车辆保修及大修费用表项目费用调整客车货车保修费用元千吨公里经济费用财务费用大修费用元千吨公里经济费用财务费用车辆折旧费的调整车辆折旧费是为了维持运输再生产,而每年提取的定数额的资金,用于车辆的更新。所以它是车辆投资回收的财务表现形式,并不能反映国民经济对运输车辆的经济投入。而能够有效反映国民经济价格的是运输车辆的资金回收费用,因此,车辆折旧费的调整,首先应剔除车辆折旧费,然后增加车辆的资金回收费用。计算结果见表。车辆折旧费调整表项目客车货车财务成本元千吨公里经济成本元千吨公里工资及提取的职工福利基金运输成本中劳动力的影子工资等于财务分析的名义工资,即换算系数为,故不调整。其它费用的调整其它费用调整的主要内容是剔除车船使用税等。调整后的汽车运输成本见表。据表得客车货车运输成本的影子价格换算系数分别为和,本项目客车占,货车占,综合汽车运输成本影子价格换算系数为......”。

9、“.....年价格水平元千吨公里将其转化为年价格水平车公里经济成本公式元车公里式中为采用常张高速公路调查得到的中型货车平均载运系数吨辆。汽车运输成本调整结果表项目客车元千吨公里货车元千吨公里财务成本经济成本财务成本经济成本工资福利基金燃料费用轮胎费保修费大修费车辆折旧费运输管理费车船使用税其它费用管理费用合计影子价格换算系数效益计算降低营运成本的效益Ⅰ公路晋级降低运输成本节约的费用公路新建，行车条件改善，是运输成本降低的根本原因，具体反映在许多方面，其中以行驶速度提高车辆振动和轮胎磨损减少为主。其节约费用等于新路趋势型交通量乘以无新路时老路上的运输成本与新路上的运输成本之差。据调查，该项目相应的老路状况是本项目为沙土路面，路况很差。以上老路状况说明，因其技术标准低通行能力差，势必导致汽车运输成本之高等问题。为车速公里小时，随着交通量的变化而变化，它与交通量的关系式......”。