1、“.....交通非常便利，主要交通是公路和铁路。铁路主要是大郑线。公路为国道省道，距通辽机场。正在建设中的沈通高速公司即将建成通车。与周边省市的交通沟通非常便利与通畅。园区内部道路交通通辽市自主创新承接产业转移园区南区内部交通网络尚未形成有效的体系，并且部分道路路况较差，相互间缺乏联系，未形成合理的交通网络。周边地区道路主要为村道，路况较差。对外交通条件科左后旗地处地理坐标是东经，北纬。处于辽宁吉林内蒙古交接的松辽平原西部边缘地带，南北东三面均为平原环境，西部与科尔沁沙地接壤，位于科尔沁沙地的东南边陲，是科尔沁沙地的主要组成部分。大郑铁路国道，省道，沈通高速交汇于，交通便利，四通八达。道路交通规划规划依据和目标为了加快科左后旗的经济发展，经市政府决定，建立通辽市自主创新承接产业转移园区南区，拟在利用科左后旗及其周边丰富的资源环境传统产业惯性环境等，发挥交通优势......”。

2、“.....提高人们的经济生活水平。本次道路建设就是通辽市自主创新承接产业转移园区南区的功能性基础设施建设内容之。依据整个园区的功能设计和布局规划，依据城市道路交通规划设计规范及与城市相关设计标准和规范以及园区内部地形地质情况编制道路交通规划。本规划拟到年末，形成与园区经济发展相适应的道路网布局，为园区入驻企业提高高效快捷的基础设施，为园区各类企业提高提供安全迅速高效的物流环境，并通过加强交通管理，提供完备的交通设施，保证交通安全顺畅。道路网规划规划园区内部道路网为方格网状布局结构。规划道路之间间距为米。道路红线宽度在米之间。交叉口交叉口设计要保证行车安全视距，不能有树木或其它设施遮挡交通视线，为保证安全，人行横道线和停车线应明显区别于其他铺助图案。交叉口的渠化设计严禁设计成环岛的形式。交叉口的转弯半径应当取规范设计要求的最小值，以节约城市用地，同时为安全行车和行人提供保障。融入科左后旗城市规划布局，与周边地区衔接形成良好的现代化交通体系。依托区域现状......”。

3、“.....以条道路形成南北东西交叉格局，纵横网状。通过此区内交通网络，衔接沈通高速与和国道，向南北连结省道，形成连通城区，贯通交通大动脉的趋势，为物资和人员的流动创造良好的交通环境。规划道路览表路名起始终点结构形式道路长度红线宽度机动车道宽度机动车道路面积哈萨尔大街国道省道块板创业路双合尔大街省道块板东湖大街国道阿拉坦路二块板双合尔大街国道沈通高速块板阿拉坦路东湖大街省道二块板阿吉奈大街西段阿吉奈大街双合尔大街块板创业大道北段省道向北延伸块板阿拉坦呼南段东湖大街向南延伸二块板阿吉奈大街哈萨尔大街创业路块板恩和路东湖大街阿吉奈大街块板合计交通量预测现状交通量分析项目地域现为正在建设中的通辽市自主创新承接产业转移园区南区，入驻企业已达五十余户，目前人流和物流基本形成，最大人流量在人次日左右，正常车流量为辆次日，最大车流量在辆次日左右。目前由于没有成形的路网建设，交通很不方便，为园区的发展和招商引资造成了很多的不便。交通量发展分析根据目前园区的发展态势和招商引资状况，项目建成后......”。

4、“.....车流量将达到辆次日，最大车流量可达到辆次日。根据预测到规划期末，园区内机动车主要为以货运为主的大型运输汽车，小汽车的数量也会随着人流的增加而增加，预期每年将以的速度增长，预期饱合量将达到辆次日。根据对今后机动车发展的分析和对土地开发强度的分析，在规划期内，交通量将逐渐加大。容易对施工造成定的影响，为了保证既能顺利施工，又能不影响园区内的正常人流物流，建议采用先完成纵向南北与连接线的道路施工，再进行横向的东西贯通。第三章建设的必要性及可行性项目建设的必要性是加快科左后旗经济发展的需要园区的建设是基于科左后旗便利的交通条件及良好的产业发展基础，进而形成以创新承接产业转移为年进行次，按当年日常养护费用的倍计算。项目建成后，需增加维护人员人，当年人均工资及福利费按元人年，当年职工工资及福利总费用为万元，以后年份预测职工工资及福利费平均按增长......”。

5、“.....道路条件及交通条件均对汽车运输成本产生影响，而汽车运输成本的降低是由于组成运输成本的各项费用支出相对减少，基础材料如燃料轮胎汽车配件等消耗的减少而带来的。在确定拟建项目的汽车运输经济成本时，首先按照汽车在特定道路及交通条件基准条件下的运营状况，确定汽车运输的基本消耗及基本费用。然后，根据拟建项目的具体情况，即道路桥梁设施条件及特征年的交通状况，调整基本消耗及费用，确定汽车运输成本。汽车运输成本组成汽车运输成本由以下两部分组成与行驶距离有关部分燃料消耗润滑油消耗轮胎消耗汽车日常修理费用。与时间有关部分折旧及利息人员工资及福利待遇和奖金保险养路费及车船使用税和牌照税车辆大修费用企业经营管理费。基本消耗及基本经济费用基准条件本项目所选用的基准消耗是在路面平整度为，坡度，行车速度为的基准条件下的消耗。基本消耗及基本经济费用基本消耗主要包括燃料润滑油轮胎及汽车修理材料和人工等汽车运输成本中的可变成本等......”。

6、“.....数据来源于交通部公路规划设计院与公司合作完成的中国公路投资优化和可行性研究方法的改进这研究成果。无项目条件下各型车辆运营成本统计单位元百车公里项目小客大客小货中货大货拖挂燃料润滑油轮胎费用维修材料费用维修人工费用折旧费用工资及福利费用管理费合计成本按园区的性质，进行各类车型的比例调整。项目小客大客小货中货大货拖挂车型比例加权调整后综合成本为项目小客大客小货中货大货拖挂加权成本车型比例各车型成本成权后成本无项目条件下加权后车辆运营的综合成本为元百车公里，即元车公里。交通量按无项目条件下，园区正常进行招商引资建设，现条件下正常交通量为辆次日，总交通量为辆次日，以后年度按每年车流增长计算。饱合量为辆次日。详见无项目车流量计算表事故率无项目条件下为乡间公路，交通量交通事故率模型及交通事故损失费参见下表，资料来源于中国公路投资优化和可行性研究方法的改进......”。

7、“.....分别为直接经济损失万元次间接经济损失万元次总事故损失万元次详见无项目事故率估算表有项目条件下汽车运营成本基准条件三级公路坡度行车速度为基本消耗及基本经济费用基本消耗主要包括燃料润滑油轮胎及汽车修理材料和人工等汽车运输成本中的可变成本等，主要是与行驶距离有关部分的车辆运输成本。数据来源于交通部公路规划设计院与公司合作完成的中国公路投资优化和可行性研究方法的改进这研究成果。有项目条件下各型车辆运营成本统计单位元百车公里项目小客大客小货中货大货拖挂燃料润滑油轮胎费用维修材料费用维修人工费用折旧费用工资及福利费用管理费合计成本按园区的性质，进行各类车型的比例调整。项目小客大客小货中货大货拖挂车型比例加权调整后综合成本为项目小客大客小货中货大货拖挂加权成本车型比例各车型成本成权后成本有项目条件下加权后车辆运营的综合成本为元百车公里，即元车公里。交通量按有项目条件下，园区正常进行招商引资建设，预测条件下，正常交通量为辆次日，总交通量为辆次日......”。

8、“.....饱合量为辆次日。详见有项目车流量计算表事故率本项目为三级公路，交通量交通事故率模型及交通事故损失费参见下表，资料来源于中国公路投资优化和可行性研究方法的改进。交通量交通事故率模型及交通事故损失费公路等级事故率及计算公式次万车公里直接经济损失万元次间接经济损失万元次三级日交通量无项目条件下直接经济损失和间经济损失取区间平均数，分别为直接经济损失万元次间接经济损失万元次总事故损失万元次详见有项目事故率估算表经济效益计算节约运输费用效益估算计算公式如下式中拟建项目降低营运成木的效益元年有此项目情况下拟建项目正常交通量辆次日有此项目情况下拟建项目的总交通量辆次日б基准情况下原有相关公路在正常交通量条件下的各种车型车辆的平均单位营运成木元百车公里有此项目情况下拟建项目在总交通量条件下的各种车型车辆的平均单位营运成木元百车公里б原有相关公路的路段里程公里拟建项目的路段里程公里。详见节约运输费用效益估算表减少交通事故效益估算ббббб式中拟建项目减少交通事故效益元年б无此项目情况下......”。

9、“.....拟建项目单位事故平均经济损失费元次б无此项目情况下，原有相关公路在正常交通量条件下的事故率次万车公里б有此项目情况下，拟建项目在总交通量条件下的事故率次万车公里。详见减少交通事故效益估算表国民经济效益指标经济内部收益率经济效益费用比经济净现值万元折现率详见项目投资经济费用效益流量表国内投资经济费用效益流量表敏感性分析由于国民经济评价的数据主要来自预测和估算，具有定的不确定性，为了分析不确定因素对国民经济的影响需进行敏感性分析，预测项目的抗风险能力。我们对投资直接效益项目投资进行降低或提高的测算，测算得出，在这个变化幅度的情况，其经济内部收益率仍大于基准收益率，说明项目有着极强的抗风险能力。效益费用敏感性分析结果表基本方案收益率序号不确定因素变化率内部收益率敏感系数临界点临界值项目直接效益项目直接效益临界值经营费用经营费用临界值建设投资建设投资临界值效益费用敏感性分析图基本方案收益率第十四章建议结论本项目的实施......”。