1、“.....是个国家的重要自然资源，蕴藏着极大的经济价值和社会价值。并且，低空空域作为基础性资源，不像石油天然气等资源有枯竭性，它可以重复使用，具有长期开发利用价值。低空空域的全面开放,意味着作为国家十二五规划战略性新兴产业的通用航空产业的启动，意味着巨大社会价值和财富的开发创造。通用航空业对相关产业的带动作用极强，除了航空运营，基础设施建设航空器及发动机研制人员培训机场管理和后续的飞机维护维修等相关产业都将受益。此外，还将直接或间接拉动冶金化工新材料电子仪器信息与通讯特种和精密加工等技术以及旅游服务金融保险业等的增长。据业界预测，我国低空开放经历市场培育期快速发展期年和稳步增长期年三个阶段，至年将带动超万亿元的市场规模,而且将发展成为扩大内需与就业促进国民经济发展新的经济增长点。未来五年，是我国通用航空产业井喷式增长的黄金时期。国外低空管理与通用航空产业现状出于最大程度利用，最小程度限制的理念......”。

2、“.....对低空采取宽松管理的政策。在美国，空域按照米间隔分层，大面积的米以下低空可供自由飞行，空管只负责航行情报服务和迷航时的引导，不进行任何指挥，只有在航线空域才有空中管制服务。在低空飞行时，有现成的航路执行时按照汽车行使的规则，只不过稍有修改。比如飞机靠右飞行，看到左边有飞机时下降高度等。国际上，通用航空业已相当成熟，目前全球约有通用飞机万架。年，美国在册通用飞机约万架占全球通用飞机保有量的，其中私人飞机约万架占其通用航空飞机的。美国有万个小型简易机场占其民用机场总数以上，如果包括私人机场的话，共有万余处能够供通用飞机起降的机场。在美国，万人拥有飞行执照，其中通用航空飞行员有万人。庞大的飞行群体提供了市场和人才，推动着同样庞大的航空产业，从而每年提供超过万个工作岗位，创造出超过亿美元的年产值，成为国民经济的重要组成部分，为国防建设和科技突破提供了源源不断的动力......”。

3、“.....我国低空政策仍有诸多严格管制，按照现行空域管理体制，空域在国务院中央军委空中交通管制委员会简称国家空管委的统领导下，航路内及机场上空由民航提供管制指挥，航路外由空军负责管制指挥。这种空域模式无法实现通用航空空域使用灵活多样的要求。此外，目前我国所有空域均属于管制空域，各类飞行必须经批准方可实施。飞行申请是个任务个地点个任务报批次，经常是个任务要跑多个空军单位多个民航部门批准，审批程序复杂，保障职责分工不明确，成为通用航空业发展的最大瓶颈。国内通用航空现状长期以来，受低空空域长期实行严格管制等因素的制约，我国通用航空的发展严重滞后，截至年底，我国通用航空在册飞机总数仅为架其中飞机架，直升机架，仅占全部航空器的左右，国产比例不足，每百万人拥有不足架。颁证通用航空机场多个，通用航空临时机场起降点个，直接从业人员多人，年产值亿元人民币。与发达国家相比，数量少密度低设施落后，处于很低的水平......”。

4、“.....以直升机为例，世界平均每百万人口拥有架直升机，我国平均约每万人口才拥有架直升机，为世界平均水平的。如按国土面积计算，我国每万平方公里才拥有架直升机，为美英法德日俄加澳等八国平均水平的，为巴西南非平均水平的。在上述全国架通用航空机中，包括飞行院校教练机近架左右在内，而它也只作训练不能作业，最终用于作业的机队仅架左右，可见，我国通用飞机的数量与世界平均水平的差距之大。在美国，无论从飞机数量，机场数量，还是飞行员数量，通用飞机所占的比例均远远超过商业航空，而中国商用航空已经达到全球第二大规模，但通用航空业还几乎为零。可以说，通用航空是改革开放多年以来唯没有开放发展的产业，是我国最后块未开垦的处女地，存在着巨大的发展空间。国家低空开放规划部署低空开放是国家战略，是中国航空事业和经济发展的需要。继年在东北和珠三角地区开始的前期试点，年，在应对国际金融危机的背景下......”。

5、“.....同时，民航总局将当年确定为通用航空的改革发展年，将之视作继干线飞机支线飞机之后另个迅速崛起的朝阳产业。同年月，由全国空域管理委员会主办的全国空域管理改革研讨会，被业内认为对于我国低空开放具有里程碑的意义。年是低空空域开放政策启动的重要节点，过去几年多项通用航空政策试点和配套改革，包括国家空管委的空域分类工作通勤航空试点等在年底基本完成，为分步推向全国奠定了基础。年月日，国务院中央军委正式发布关于深化我国低空空域管理改革的意见，标志着长期受空管体制束缚的低空空域将加快开放步伐。该意见肯定了发展通用航空业对于拉动内需扩大就业培式在通用航空市场还不够发达阶段，许多客户与许多供应商发生交易，尤其是跨国交易，双方的交易成本很高。这就会导致出现种高价值的中介业务。这种业务的作用类似于配电盘，其功能是在不同的供应商与客户之间搭建个沟通的渠道或是交易的平台，从而降低了买卖双方的交易成本，而提供中介业务的企业会得到较高的回报......”。

6、“.....期望以低投入获得高回报的企业应该把握的历史机遇，是公司牵住龙头，实现赢利的关键杠杆。赢利屏障渠道控制公司通过确立与日方长期全面的战略合作关系，依托所独占的通用航空有关产品技术与服务的区域代理权，以保护企业所设计的利润流，使其免受竞争对手的侵蚀。营运安全管理飞行安全是航空企业生存发展的命脉，日方年安全飞行及营运管理经验是公司在激烈竞争中立于不败之地的保障。服务文化建设公司从高中到大学，从乘务地勤飞行等专业教育到德育体育和文化等素质培训，具有先进完整的体系支撑。因此，对于提高人员综合素质，建设企业文化，具有其他企业难以超越的优势。八管理模式组织架构以服务尤其是信息服务为主的企业，具有要随时满足客户服务请求，技术性强，与有关部门关联密切的特点，因此其组织架构是独特的，网络化的。人员配置选择服务为主，配电盘式的赢利模式，必须树立品牌，以诚信立足。因此，企业人员构成应有较高的综合素质。要在专业性很强的通用航空领域......”。

7、“.....企业必须能够适应不断出现的创新，必须是学习型企业，技术人才储备要充足。九投资估算基本费用项目实施需要基本的人员以及必要的工作场地与设备设施，预计次性投入设备和年基本费用如下表项目单价数量金额场地设施租赁元月万年交通通讯费万月元人月万年水电耗材资料等费用万月元人月万年印刷招待差旅等市场开发费万月万年管理与技术人员工资万人年人含加班与社保等万年小计万年办公设备购置电脑台，打印机台，交换机复印机投影机等万网站开发费万商品软件购置万其他不可预见费用万小计万合计万经营资金公司全面开展经营活动所需要的资金设备设施与费用总投入如下投入步骤由于项目是逐步开发，人员和设备等可以陆续到位。另方面，根据市场启动时机将很快成熟的情况，项目策划的出发点是公司运作初期就能够自我造血，并且此后还能够不断滚动发展，形成良性循环。因此，完全有可能通过咨询服务费活动赞助费会员年费和合作分成，以及免费场地或样品样机，土地运作等收益，大大减少各方实际投入......”。

8、“.....实际投入大致可分三个阶段，即筹备阶段年月年月主要开展上述第六节项目实施中项工作。投入管理与技术人员人，加上场地设备及各种费用，预计需资金万元启动阶段年月年月增加上述第六节项目实施中项以及第项的部分工作。投入管理与技术人员达到人，预计需要投入约万。其中中方投入资金万，包括两年基本费用万缺口万左右，由经营收益解决，经营费用万，培训设施万，航模及产品样品万，流动资金万。日方投入资产万，包括航模器材万小型航空器万培训设备及软件万以及技术与管理支持折万实施阶段年月年月增加上述第六节项目实施中项以及第项的部分工作。设施设备及员工全部到位，投入万，其中中方投入资金万，包括年半的基本费用万缺口万左右，由经营收益解决，飞行基地建设万，通讯网络万，员工工资万，航空服务中心万，经营费用万，备品备件万，增加流动资金万。日方投入资产万......”。

9、“.....通用航空市场迅猛增长，公司经过四年运作，已形成比较完整的业务经营体系，具有较强盈利能力。双方共投入万，其中中方投入基本费用万年基本费用约需万，经营费用万元，新增流动资金万元加上前期投入的万，已有流动资金达到万元。从此以后，所有费用缺口及成本由经营收益解决日方投入技术与管理支持折合万。十效益分析经济效益收入分析公司始终以培训信息平台经营以及咨询服务为主业，其回报率往往超出般行业。以包括管理咨询和管理培训两个方面内容的管理咨询业为例，平均利润率在左右，在个小小的行业甚至可以做到两千万的销售额。而培训业广告业更是投资少收益大的暴利行业......”。