1、“.....它必须耐疲劳，才能确保运行安全。这些弹簧过去直从日本德国加拿大法国进口，由于上述国家钢材质量稳定，生产工艺先进，弹簧质量有保证，动车组国产化后，如何用国内的钢材生产出优质的弹簧，并能根据国内钢材特点，研发出高效稳定的动车组弹簧生产工艺，是摆在铁路装备业的新课题。建立弹簧新材料技术实验中心，是通过对弹簧性能疲劳强度的测验，研发适合高速动车组弹簧的新材料，以及对完善动车组弹簧生产工艺，确保产品质量二是研究用低级的材料生产高级弹簧三是用料径小的钢材，生产高性能的弹簧四是改变弹簧的截面形状，变料径变外径变节距，使个弹簧多级刚度，以达到用变截面形状的材料替代截面形状致的材料。五是研究弹簧钢中增加些合金元素如等后的热处理工艺疲劳寿命。第三节项目建设的意义近年来铁道部通过国际公开招标启动铁路动车组项目时，采用的标的是同步引进合资伙伴和生产技术，规定整车与零部件的国产化率必须超过......”。

2、“.....根本目的是通过引进消化和吸收，最大限度地实现具有世界先进水平的客运动车组国产化，促进国内配套企业技术水平的提升,拉动国内相关产业的发展。随着动车组行业的迅速发展，使得动车组零部件获得了空前的发展良机，抓住市场机遇，发展动车组零部件将具有非常好的发展前景和巨大经济效益。山东省动车组弹簧行业的高端技术的研究人员及高水平的工程技术人员比较丰富，在学术研究理论研究方面甚至有些达到了国内先进水平。但是由于行业之间学科之间的技术封锁日趋严重，各单位技术人员分散研究，缺乏技术交流，孤掌难鸣，不能形成优势互补。方面，各自取得的技术突破，既没有上升到理论高度进行研究探讨，又没有成果规模转化的机会另方面，由于信息的不对称，相同技术问题存在重复研究，造成时间和资源浪费。同时对于重大关键性基础性和共同性的技术问题没有达成共识形成开放式的共同研讨的氛围产学研机构与生产实际脱钩......”。

3、“.....由于这种技术分散的弊端，致使山东省动车组弹簧研究开发方面处于相对落后的地位，在这种情况下，虽然国内外对动车组弹簧的需求逐年增大，但是，动车组弹簧的综合生产制造技术仍处于较低的水平，因此制约了山东省动车组弹簧制造行业的进步和发展，同时也影响到行业整体经济效益的提高。通过组建山东省动车组弹簧新材料工程实验室，可以将省内弹簧行业技术人才和有效资源进行有机组合，依托山东宁津弹簧有限公司的人力资源和物质条件，以及高效运行的产学研机制，缩短动车组弹簧制造技术成果的转化时间，使之成为动车组弹簧产品科学研究技术交流和科研成果与生产实际相结合的纽带和桥梁，培育成我省动车组弹簧制造研究开发生产基地，将行业前沿技术迅速并持续不断地推向社会，带动行业的快速发展，促进动车组弹簧产品向高端产品的转变，从而进步提动车组弹簧制造行业的技术水平，为加快省内及国内动车组弹簧制造行业的技术进步和新兴产业的发展做出贡献。因此......”。

4、“.....各型动车均有不同程度的进口零部件。而提高零部件的国产化率是降低动车组制造成本的有效途径。转向架弹簧也不例外，始终贯串于国产化进程之中。各型动车转向架弹簧国外原设计均为铬钼钒钢欧标及日本,而我国钢企近两年刚开始生产该欧标钢种，成本相比还较高。国产硅铬钒钢是国内较优质弹簧钢之，价格较低。自南车四方股份有限公司开始研制动车组始，山东宁津弹簧有限公司独家承担了转向架弹簧研制任务，公司对国产硅铬钒钢进行了反复的热处理工艺试验及实验室分析，建议钢厂对部分元素进行了微量调整，成功的将该中国钢种应用于动车组转向架弹簧。至目前为止它不仅是唯国标钢种应用于动车组转向架弹簧的品种，而且公司是动车组转向架弹簧的独家供应商。随着中国铁路的发展，中国机车车辆正大踏步的走向世界......”。

5、“.....加强中微量元素进步调整使钢材机械性能变化的研究。使国产的硅铬钒钢能够应用于等动车组转向架弹簧。届时以良好的技术参数获取国际市场的认可。从我国动车转向架弹簧的发展趋势和发展方针来看，加速动车组行业国产率是当务之急，采取自主创新资源节约循环经济的发展策略，进步提高竞争力，低成本国产钢采用是必然趋势。山东省鲁咨工程咨询有限公司第二节技术发展的比较国内外动车弹簧用钢技术指标比照见下表国内外动车弹簧用钢性能技术指标比照表项括但不限于以下各项负责实施保证计划的组织架构人员职责及沟通方式负责实施保证计划的主要人员的工作简历说明包括个人之相关详细学历及经验资料卖方及子系统供货商在保证任务的监控过程及相关程序详述保证任务安全分析方法及证明系统安全方法，及能达到可靠性可用性及可维护性目标的方法保证任务及递交文件的时间表符合附件要求内部审核方案。保证计划可参考国际标准,......”。

6、“.....并将所有隐患记录在隐患登记册内，并提送给买方审批。卖方在进行设计开发生产及测试阶段考虑有关隐患及其减轻措施，并将有关的减轻措施纳入系统设计开发生产及测试内。隐患的范围涵盖系统接口及维修运营方面。所有隐患按附件风险矩阵进行风险等级评估。买方将不接受剩余风险被评为和等级的隐患事项，隐患事项般可以接受，若实际可行并合乎成本效益，卖方仍须寻求机会将该类隐患事项减低至等级。卖方须在隐患登记册内定期更新预防减轻措施的相关数据及进度，并提送给买方审批。关键零部件安全性卖方产品如被买方确定为关键零部件，则卖方需对关键零部件的安全性进行重点分析，并填写附件关键件安全性符合表，并提送给买方审批。故障树分析,卖方对被评为和等级的隐患事项进行故障树分析,若没有隐患或故障符合上述条件，在买方要求下，卖方须遵照买方指示进行些顶部事件的故障树分析。分析报告须于最后设计阶段提送给买方审批......”。

7、“.....包括所有虚警报或指示，均需纳入平均无故障时间的计算之内。外来因素引起之事故，例如外来电力中断，水淹或员工等，则不需纳入计算。在进行列车基本可靠性计算中将采用以下公式∶为列车运行的时间总和，为在时间内发生的故障总数。服务故障服务故障是指因特定功能不能实现而导致列车晚点......”。

8、“.....不能投入商业运营不能继续维持商业运营救援，疏散乘客，即需要另外列车将故障列车拖回车辆段。晚点∶列车因故障在线路上停车时间超过分钟，对商业运行造成了影响。在进行列车任务可靠性计算中将采用以下公式∶为线路上运行的时间总和为在时间内发生的服务性故障总数。例外以下故障不包含在证明可靠性之列∶超过寿命期的损耗件连带故障由前级故障导致的故障列车修复前相同故障的重复出现碰撞事故故意破坏操作或维修人员的疏忽或不遵守操作规程操作和维修作业不按卖方提供的操作和维修手册要求进行由于预防性维护工作失误导致的故障例如忘记加油整定等由于公众包括乘客行为或疏漏导致的故障在线应急处置为尽量避免列车故障引起的服务中断事故，列车的设计符合以下要求当发生导致列车不适合客运服务的故障时，列车司机能在借助列车管理系统的条件下在分钟内复苏列车故障，以便列车能按时间表安排继续运行。如果故障不能复苏列车退出服务......”。

9、“.....利用列车自有动力在满负荷情况下退回到最近的列车段或避车线。如果故障列车上不具备牵引动力，需要辅助列车支持，列车司机能在分钟内使列车准备就绪，便于紧急推走或拉走操作。分析故障模式影响及重要性分析卖方按附件表格填写表，提出减轻措施，提交买方审批。任何对安全构成影响的故障模式应记录在隐患登记册上。子系统的可靠性预计卖方提交附件系统分层架构表，提出质量特性等级，提交产品的可靠性预计报告，可靠性预计报告需包含通过预计发现产品的薄弱环节的改进措施。卖方进行预计时，须使用相同或类似设备的故障记录及实际运营期间所得的故障数据，并记录数据来源，以证明实际可查。可靠性工程试验电气类产品各子系统关键部件明细另行提出要进行高加速试验，卖方需收集并改进试验中的所有问题，买方必须见证试验过程，连续通过小时高加速试验，设备无故障才能被买方认可。电子元器件的管理卖方需提供国产及进口元器件选用原则和质量等级，买方将在项目执行过程中进行审查......”。