状况 县是国际性风景旅游城市，位于广西壮族自治区东北部，市南面， 地理位置优越有得天独厚的旅游资源和历史人文景观，使县具有良好的 经济发展条件。县县域面积平方公里，年年末全镇户籍总人 口万人。 改革开放以来，县认真执行党中央个中心，两个基本点的基本路 线，生产力得到进步的发展。特别是进入二十世纪九十年代后，国民经济 进入高速发展阶段，经济建设取得了历史性成就。年，镇全年共组织 财政收入万元，完成年度任务的，同比增长乡镇企业营 业收入亿元，总产值亿元，完成国家税金万元，实现净利润 万元，同比增长农业总产值完成亿元，同比增长旅游总收入 亿元，同比增长固定资产投入亿元农民人均纯收入达元， 同比增长。目前全镇共有大小酒店家，床位张，旅游摊点 个，旅游景点景区处。月共接待中外游客达万人次，同比增长 在留宿的游客达万人次，同比增长实现旅游综合总收入亿元， 同比增长。 五项目区交通状况 宏观镇在广西区的交通区位 镇交通区位条件良好，南距首府南宁市，距市，距离两 江国际机场，距县，镇区连接四镇乡。 二中观镇在市的交通区位 公路国道线省道线及年底通车的桂梧高速公路穿越县境。 桂梧高速公路的开通，使位于小时经济圈辐射范围内，高速公路直通 珠三角地区及西南出海通道。 铁路贵阳至广州高速铁路途径并设立客货两用站也已开工建设。 高速公路高速铁路的建成将充分利用市的交通枢纽功能，串联到广西 及华东南地区的高速公路及铁路交通网络中，将大幅提升的交通优势。 二微观规划区在县城的交通区位镇是旅游名县县城所在地，是县政治经济文化活动中心， 北面通过改道国道与县城老城区相接。 五项目概况 线路起讫点经由 拟建的基础设施路位于县镇，道路起点接规划甲四路田家 河桥东南端田家河水源净化厂泵房大门口旁，道路向东南方向延伸，依次与 规划甲五路规划甲六路规划甲路规划甲六路平交，终点顺接规划朝霞路 镇木山村水上农场旁，道路与沿线及起终点的所有交叉口均为平面交叉， 详见图。 图本项目平面位置示意图 二建设规模和目标 本项目拟建的路是县镇的重要组成部分，道路全长， 配套建设雨水污水给水等管线及绿化交通安全等配套设施，建设期为 个月。 三主要建设条件 自然条件 镇地处东经，北纬之间， 中亚热带季风性气候，热量丰富，雨量充沛，日照充足，温和湿润，四季分 明。县内岩溶地区和低海拔地区夏长冬短，东北西南部高海拔山区冬长夏 短，春秋适中。气候受季风影响，年的旱涝冷热变化大。 沿线地形地貌特征 本区域地层由碳酸盐岩组成，属侵蚀溶蚀峰林谷地地貌。拟建道路布置 在田家河东安级阶地之上，阶地地面高程，相对高差，地 形比较平坦。原始地面大部分为河滩地，现已开垦为农田果园林地等。 评估区有二种地貌单元，总体来说，地形地貌类型较复杂，属较复杂地 貌类型。 工程地质水文地质 场地总体上是稳定的，区域整体性较好，工程建设无较大影响，根据区域水 文地质勘察资料，场区地下水对砼无腐蚀性，对裸露钢筋结构具弱腐蚀性。 地质灾害及压覆重要矿产资源 在本项目中综合评估为地质灾害危险性为中等区。评估区范围内不存在压覆 重要矿床的问题。 城市规划及社会环境条件 本建设项目符合县镇控制性详细规划设计，它的建设将加 快镇基础设施的建设步伐，改善镇区道路交通环境，提升旅游品位。县政府把镇基础设施建设列为今年工作的重中之重，这为项目的组织实 施和顺利进行提供了最有利的保障。 施工条件 本项目工程建设主要是道路及其配套设施，建设场地水电比较方便， 材料运输道路比较通畅，各种施工条件比较优越，市的施工力量和设备完 全有能力完成本项目的建设。 四项目投入总资金及效益情况 本项目是城市基础设施建设项目，总投资为万元。根据项目投资情 况，建设资金全部来源申请国家资金万元，地方自筹资金万元。 项目的建设将加快镇的建设步伐，完善道路沿线的市政基础设施改善周 围环境，方便居民生活和出行。 五主要技术经济指标详见表 表主要技术指标表 序号技术标准名称单位指标 道路等级城市Ⅲ级次干路 计算行车速度 道路全长 道路红线宽 车行道宽 人行道宽 双向车道数道机非混行 交通量饱和年限 路面设计使用年限沥青砼路面 最小平曲线半径 最小竖曲线半径 最大纵坡 最小纵坡 路面面层类型沥青混凝土 地震烈度Ⅵ度 防洪标准二十年遇 桥涵设计荷载公路Ⅱ级 项目总投资万元 申请国家资金万元 地方自筹资金万元 第二章项目建设必要性 项目建设是实施中央提出的西部大开发战略的需要 国家深入实镇 政府已经把镇基础设施建设项目列为近年工作的重中之重，因此对其重大基 础设施建建设项目极为重视，成立了专项工作组，这为该项目的组织实施和顺利 进行提供了最有利的保障。 本建设项目符合县镇控制性详细规划设计，它的建设将加 快镇的建设步伐，完善道路沿线的市政基础设施改善周围环境，方便居民 生活和出行，提升的旅游品位，届时沿线居民定会大力支持，这将给工程提 供良好的施工环境和社会环境。 十征地拆迁条件 该项目已列入镇重点建设项目，市县政府决心建好新区道路，完善 新区路网结构，进步拓展城市发展空间，促进镇基础设施建设的开展。 道路沿线居民也强烈希望改善该道路的现状，从而提高人们的工作和生活质 量，周边居民积极性较高，有利于项目的实施。 第五章建设规模与技术标准 建设规模 市县镇基础设施建设工程路建设项目道路全长 。根据广西市县镇总体规划年的要求和 交通量预测结果，建设标准按照城市Ⅲ级次干道执行，红线宽度按宽控 制。道路为双向车道机非混行，计算行车速度全线设置涵洞 道。道路配套建设给水雨水污水等管线及绿化交通安全等设施。 二设计原则 市县镇基础设施建设工程道路设计本着经济安全美 观适用的原则，在满足交通功能前提下，因地制宜，力求路线顺畅造 价经济运行安全。同时考虑工程周边开发近远结合节约土地资源符 合城市发展规划营造良好的景观和生活环境。 三技术标准论证 路工程技术标准的选用需根据合理的预测研究结果和市 县镇城北区相关的路网规划要求来确定。 道路等级的拟定 在已有预测研究成果的基础上，对市县域经济人口土地利 用强度做出合理假设，对预测年的人口就业分布以及出行方式结构进行分 析和预测，得出各车型的出行分布矩阵，在规划年的道路网络上进行分配， 最终得出拟建道路断面交通量。 按项目建议书批复，路为级次干路。实际上年年末镇区非农业 人口为人，数量在万以下，城市规模属于小城市，市政道路等级应取定 为Ⅲ级同时，按市县发改局文件关于市县镇基础设施 建设工程项目建议书的批复朔发改投字号要求，县镇基础 设施工程项目道路等级按照Ⅲ级次干路标准设计。因此，本可研中路道路等 级取为Ⅲ级次干路。 根据本项目对路的交通量预测成果，参照城市道路设计规划 及我国道路通行能力手册，路拟定为城市Ⅲ级次干道 是合理的。 二车速的确定 路项目建议书批复计算行车速度为。 根据规范城市道路设计规范的规定级次干路的 计算行车速度为条件许可时，可采用大值。本项目按照 县镇控制性详细规划的实际功能要求交通集散兼服务功能，并考虑 到道路为镇区的次干路，以交通集散为主，并考虑到与本道路相交的主次干道 交叉口距离较大均在以上而在这样的行车速度对于目前汽车运行速度水 平属于比较慢速，的道路如采用的计算行车速度增加了交通堵塞的 概率，并容易造成驾驶人员烦躁，也不符合目前国家大力倡导的节能减排精神。 因此推荐路计算行车速度取规范上限值，满足控规和规范的要求。 三车道数的确定 基本通行能力 基本通行能力是指道路与交通处于理想情况下，每条车道或每 条道路在单位时间内能够通过的最大交通量。作为理想的道路条件，主 要是车道宽度应不小于，纵坡平缓，并有开阔的视野良好的平面 线形和路面状况。 作为交通的理想条件，主要是车辆组成为单的标准型汽车，在条 车道上相同的速度，连续不断的行驶，各车辆之间保持与车速相适应的最小车头间隔，且无任何方向的干扰。在这样的理想条件下，建立的车流计 算模式，所得出的最大交通通过量，即基本通行能力。基本通行能力为  式中平均车头时距，值可参考表。 表城市道路上平均车头时距单位 设计速度 小客车 普通汽车 铰接车 新的规范中统规定计算道路基本通行能力以车头时距为计算标准，原 因是车头时距更能反映车流的运行情况。 可能通行能力 可能通行能力是在实际的道路和交通条件下，单位时间内通过道路上 断面的最大可能交通量。计算可能通行能力是以基本通行能力为基础，考 虑到实际的地形道路和交通情况，确定其修正系数，再以此修正系数乘以 前述的基本通行能力，即得实际道路交通在定环境条件下可能通行能力。 影响可能通行能力的因素很多，般择其影响大的主要因素予以修正。 对不同等级的公路采用修正的指标不同。如般公路通行能力的修正，主 要考虑行车道宽度方向分布横向干扰交通组成四项，而道路地形街 道化程度，在自由流速度影响中考虑，在通行能力计算时就不再列入高速 公路通行能力的修正只考虑行车道宽度左侧路肩宽度与交通组成。  式中可能通行能力 基本通行能力 宽度修正系数 侧向净空修正系数 重车修正系数。 高速公路和级汽车专用公路的车道宽