1、“.....它要求把经济活动按 照自然生态系统的模式组织成个资源产品再生资源的物质反复循环流动的过 程，使得整个经济系统及生产消费过程中基本上不产生或者很少产生废弃物，它要求以废 旧物资减量化，无害化，资源化，再使用，再循环为社会经济活动的行为准则。 随着汽车工业的飞速发展，个新的问题摆在我们面前容不得半点忽视，那就是对废 旧轮胎的管理与处理。废旧轮胎具有很强的抗热抗机械和抗降解性，数十年不会自然消解， 如果丢弃在自然环境中，不仅占用土地，浪费资源，会形成种新的黑色污染。若作为 固体废弃物焚烧和炼油，也将严重污染环境简单处理再装车上路，存在安全隐患原始 加工生产再生胶，既有污染又利用率极其低下。在废旧轮胎处理行业中实现循环经济与可持 续发展，已成为个不争的现实。废橡胶利用可节约橡胶资源，替代部分原料橡胶。是珍贵 的二次资源......”。

2、“.....全世界每年产生大量的废旧轮胎，而其中得到回 收利用的仅占。为此，发达国家从世纪年代初开始就投入大量资金研究开发 废旧轮胎的利用，取得了较大的进展。目前世界上废旧轮胎回收利用率最高的国家是欧盟的 芬兰，接近整个欧盟接近。美国废旧轮胎利用率超过，日本废旧轮胎回收 利用率接近 我国是世界第大橡胶消耗国，废旧轮胎的再利用是对橡胶需求极好的补充，但我国 废旧橡胶回收利用率却比国外先进水平低个百分点，相差很大。尤其是我国每年 废旧轮胎的生产量有亿条这个数字还将呈逐步增长的趋势，每年竟有万条左右的 废旧轮胎得不到回收，这是个不小的数字, 面对经济发展中如影随形的高消耗高污染和资源环境约束问题，全世界开始寻求经 济增长模式的全面转变，走节约型发展道路。废旧轮胎回收利用，是发展循环经济，走可持 续发展道路的项朝阳产业，不仅利国利民，而且大有可为，前景非常广阔......”。

3、“.....我国年橡胶消耗 多万吨，是个橡胶消耗大国，但又是橡胶资源短缺的国家，有半以上需要进口。废 旧轮胎再生胶粉可替代部分原料橡胶，节约橡胶资源既能解决黑色污染，又能弥补我国橡 胶资源的不足，而且其用途十分广泛，在化工轻工建材交通等许多领域都有用武之地。 化工轻工领域废旧轮胎再生精细胶粉可以应用于汽车轮胎生产，不仅作为种补强剂和填 充材料，而且可以使汽车轮胎的性能得到大幅度提高。废旧轮胎再生精细胶粉还可用于生产 自行车胎橡胶运输带橡胶鞋底等橡胶制品。 建材领域以胶粉为主要原料的橡胶砖橡胶地板胶粉地毯塑胶跑道塑胶草坪等在欧美国家已经非常盛行，除了提高路面的舒适与美观性，还能起到环境保护的作用。胶粉 还可应用于复合隔音壁防水卷材及珍珠岩保温砖等屋面材料的生产......”。

4、“.....加 入沥青混合料后用于高速公路飞机跑道领域，与普通路面相比造价降低了，路 面噪声也降低了分贝，相当于降低了左右的交通流量。可延长使用寿命倍， 提高路面的耐热耐寒性，增强防滑性，提高了安全系数。将胶粉沙子水泥混合，用模 型压制成第三代铁路枕木橡胶枕木，具有重量轻抗冲击和耐腐蚀等优点，并能减少火 车行驶噪音和震动。 二投资的必要性 旧轮胎和废轮胎具有较多的循环利用途径。旧轮胎可以进行多次翻新，翻新条 规格的轮胎，可以节约橡胶碳黑钢丝帘布石油钢材。 而废旧主要用于生产胶粉或作为燃料。 我国是轮胎生产大国，年我国轮胎产量达到万余，居世界第三位，年 我国废旧轮胎生产量超过亿条不包括摩托车轮胎等，折合成回收利用的橡胶资源 多万吨，年，我国废旧轮胎的产生量达到亿条。随着轿车进入家庭和汽车拥有量 的增加，废旧轮胎的产生还将大量增加......”。

5、“.....而发达 国家般在。我国目前旧轮胎翻新以载重车客运车为主，轿车轮胎基本上不翻新， 而欧盟的轿车胎翻新率达。我国大型矿山大型水利工程用的巨型轮胎翻新率不到 ，航空轮胎的翻新率不到，而美国矿山用工程轮胎航空用轮胎的翻新率达以上。 航空轮胎的翻新次数高达次，载重汽车轮胎以米其林的轮胎为例，般要翻新次， 高的达次，行驶里程达万公里。条新胎的使用价值在轮胎体，翻新条旧 轮胎等于节约新橡胶资源。条翻新轮胎所需的合成橡胶成分，消耗的石油仅是新轮胎 的，在北美洲，年因使用翻新轮胎节省了亿多加仑石油。 我国橡胶资源匮乏，近的橡胶靠进口，是世界第橡胶进口大国，也是世界第大 橡胶消费国。我国费劲轮胎资源浪费严重，回收率低，随着高科技的发展，废旧轮胎不再是 废弃物，而是炙手可热的资源。通过深加工产生的橡胶粉及其延伸产品高附加值，已成为我 国新的经济增长点。 因此......”。

6、“.....可缓解我国橡胶资源的匮乏，为经济建设节约大量资 金，同时减少黑色污染。 第三章市场分析 产品市场现状分析 轮胎翻新是指旧轮胎经局部修补加工重新贴覆胎面胶后再进行硫化，恢 复其使用价值，是新轮胎生产的延伸和补充，也是轮胎循环利用产业链中的重要 环节。翻新轮胎的使用寿命相当于新胎的，而翻新条旧轮胎所消耗 的原材料只相当于制造条同规格新轮胎的，消耗的能源约为 经消失或呈密合状且长度小于，可停止处理若伤口范围仍很大且深，明 显会涉及工作层，可停止打磨，进行下步处理若伤口虽密合但长度大于， 无法确定是否会涉及工作层钢丝，则可继续用低速砂轮打磨橡胶，然后再观察伤 口情况，根据以上所述的方法重复判断处理，直至触及保护层。 注以上用低速砂轮打磨时，应使砂轮磨削方向同保护层钢丝长度方向致，以 减少砂轮触及工作层时对完好钢丝的破坏......”。

7、“.....进步探明伤口对经过上步操作后 难以确定严重程度的伤口和涉及工作层的伤口，应进步打开。打开时可用粗钢 刷向长宽方向和深度方向磨削橡胶，边打磨边查看伤口变化情况。伤口打开程度 以符合以下两方面为宜在钢丝分布方向，恰好看到第根完好的钢丝在 顺着受损钢丝方向，下段钢丝已不生锈，也不松动。 用高速砂轮处理有损伤的工作层钢丝探明伤口后，可用高速砂轮以持续高 速迅速准确地切断松动的起翘的以及断开的工作层钢丝。对打磨后起毛或切断 后起毛的钢丝，可将砂轮速度控制在较低速度，用右手控制砂轮快速抖动，将毛 头打去。切断修整后的钢丝应于橡胶结合紧密，颜色明亮，无烧损否则应在允 许范围内继续修整处理。 注 使用高速砂轮切断钢丝时，应尽量使砂轮切磨方向同各工作层的钢丝长 度方向致，以减少切磨过程中对完好钢丝的破坏。 使用高速砂轮对钢丝进行修正时......”。

8、“..... 伤口内钢丝处理完后，用细钢刷对伤口附近胶面修整用力要轻，便于伤 口与填充胶料的紧密结合用细钢刷将伤口周围的橡胶壁打磨成小角度的斜 坡用细钢刷将伤口及伤口周围的橡胶表面打磨粗糙，从颜色上观察，应与大 磨后胎面颜色相同。 从起始标记处查看胎侧橡胶，发现伤口可作以下处理若伤口深度小于， 可不作处理若伤口深度大于，打开伤口可见钢丝，但钢丝无损伤，伤口作 打磨处理即可。 用细钢刷打磨胎肩花纹沟槽。对大磨时未倒角的胎体，用细钢刷在打磨表 面两侧边缘打磨出宽越的粗糙面，以便于垫胶在边缘与胎体的牢固结合。 以上工序完成后，用刷子刷净打磨表面的橡胶碎屑和粉尘，边刷边检查是否 有未处理的伤口。正确填写施工单，将轮胎搬至手推车上。 注若发现伤口超出允许范围，应及时作退胎处理。 为避免频繁的更换工具，对各个伤口的同处理步序可次进行。如 对全部伤口进行完的操作后......”。

9、“..... 工具使用动作应规范，低速砂轮粗钢刷细钢刷使用时，左手控制 工具的位移，右手控制旋转速度高速砂轮则由左手控制旋转速度，右手调整进 给动作。 操作工禁止穿戴易掉毛掉屑的手套和衣物，防止毛屑粘附修磨后的表面。 二成型工段工艺规程 刷胶 检查轮胎内部修补是否完成 用钢刷先将轮胎表面刷遍，然后用吸尘器将轮胎表面的灰尘完全吸净。 用毛刷向轮胎打磨表面均匀刷胶，胎侧花纹沟附近不要遗漏 将刷胶完毕的轮胎置于轮胎架上晾干般至少需晾置半小时。 注在刷胶过程中及刷胶后勿用手等接触刷胶后的轮胎表面。 二上垫胶 将刷胶晾干后的轮胎上架，检查确定胶浆干透后，检查胎面胎侧及花纹沟是 否有漏磨漏刷胶部分，确定无遗漏后进行下步操作 根据施工单及轮胎胎侧编号确定轮胎加工类型，然后分别对冷热翻轮胎进行 以下操作 热翻用胶枪补足胎面缺胶部分的胶料多由修补去除杂物引起的凹陷......”。