1、“.....众所周知，传统静载是公认的确定单桩承载力最直观最可靠的方法，但传统静载方法的加载能力有限，而且随着加载吨位的提高试验费用也越来越大。为了进行堆载试验，必须先进行试桩场地处理，配重运输道路的修建等，附加费用有时超过静载试验本身所需费用。同时传统的试验方法要消耗大量人力物力和时间，配重的运输增加了道路的拥挤，污染了环境，大吨位堆载试验还可能产生伤亡事故，存在定的危险性。若采用锚桩法试验，则在试桩施工的同时，为了提供试验所需反力，还要进行锚桩的施工，这不但加长了施工工期，也造成成本方面的大量浪费，非工程桩做锚桩的试桩试验后，锚桩还要采取措施进行处理，这也会造成经济和社会的负面效应。对于水上和坡地等特殊桩位处的试桩，其桩位处没有架设反力架或堆载平台的条件，传统静载法就难以满足承载力试验的要求了......”。

2、“.....通过利用基桩自身反力而达到加载激发侧阻端阻的目的，节省了施工配合和试验时间，节约了试验经费，受到工程界的广泛欢迎这种方法可以分别测出桩的桩侧摩阻力和端阻力与上下位移的关系曲线，便于明确两者的发展过程，对于桩基础进行可靠度设计时考虑和确定分项系数也是十分重要的。采用自平衡试桩方法，只需少量的测试和配合人员即可，既给施工提供了方便，同时还可以节约成本。结合本工程的特点，建议选择自平衡试桩法进行试桩承载力试验......”。

3、“.....检测总体部署项目下设工地检测工厂检测两个检测小组个安全管理员和个档案管理员。各个检测组由组长负责检测任务的组织分配和仪器设备的维护保养。为确保各钢结构制造点的无损检测质量......”。

4、“.....并配备相应检测设备满足制造进度要求。安全管理员负责项目部安全内务的日常工作，制订射线安全操作规程，报告发现的安全隐患，并实施安全措施。档案管理员负责对资料进行整理归档，做好内业资料，做到对任何数据和报告均有源可溯。实施方案工作方案设计总体思路为了达到既定的质量目标进度目标安全目标等要求，结合以往丰富的工程经验，我们针对大桥钢结构材料检测和焊缝无损检测所用到的三种检测方法超声波检测射线检测磁粉检测分别制定完备的检验规程评级方法强调对于钢结构材料的物理力学性能和化学成分，斜拉索质量检测高强度螺栓检测，分别采用切合实际的设备及条件，保证检测人员持证上岗，保证检测结果的可靠性和及时性，采取质量管理体系和健康安全环境管理体系措施。针对大桥检测实际......”。

5、“.....配备具有检测资质且经验丰富的检测人员，严格按照相关检测规范，相关仪器操作规程进行钢结构材料和焊缝检测，特别是严格按照大桥钢结构不同部位不同类型焊缝的重要程度，按照规范要求进行评级。做到科学客观，严谨求实，保证钢箱梁结构焊接的质量。为保证工期，制定相应的钢结构材料和焊缝检测进度计划，并安排检测人员与监理方保持密切联系，确保钢结构材料和焊缝检测工作能及时进行，而不影响工程的施工进度。按照程序办事，在钢箱梁制造单位对材料检测和焊缝进行探伤检验合格，接到监理工程师通知后，我们立即安排检测人员进行工厂或现场的检测工作，并在小时内向监理工程师书面反馈检测结果。在健康安全环境管理措施上，严格按照站管理体系和有关规定开展检测工作。严格控制无损检测工艺水平，严格执行工艺纪律，高空作业时采取相应的隔离措施和防止高空落物坠落的措施。每个作业面都做到工完料尽场地清突出随干随清......”。

6、“.....按照大桥工程设计图检验标准及相关技术要求，对钢结构与索结构试验检测工作作出以下总体要求对于主要受力构件关键断裂部位和受拉构件等部位的对接全焊透焊缝，应按射线，超声，磁粉探伤。对厚板射线应加强探伤能力，确保厚钢板探伤，如射线能力不足时，对于板，射线可用拖带试板替代。并在超声探伤中增加斜探头检测项目。全焊透角接焊缝包括单边坡口全焊透，应按超声，磁粉探伤检查。局部焊透角接焊缝，应按超声，磁粉探伤检查。填角焊缝，应进行磁粉探伤检查抽查中发现超标缺陷，向其两端加倍延伸个片位，既加倍抽查，若仍发现存在缺陷，应对该焊缝进行的扩探，同时对该时期焊接的类似结构焊缝进行扩大比例抽查，抽查比例按实际分析产生缺陷的原因制定。所有焊缝应在焊接完成后小时，母材公称厚度大于的焊缝必须在焊接完成小时后，外观检查合格后进行无损检查......”。

7、“.....及时取样取样第部分项目概述核准通过，归档资料。未经允许，请勿外传,大桥为高亭牛轭至公路工程路线跨越航道的座特大型桥梁工程，桥位起于高亭牛轭，跨海后于浪蓟碗登陆。大桥主桥为双塔单跨悬索桥，其中，牛轭岛侧锚碇为混凝土重力嵌岩锚，侧锚碇为混凝土隧道锚桥塔采用钢筋混凝土多层门市框架，主缆为预制平行钢丝股法加劲梁采用扁平流线型钢箱梁，正交异性桥面板，梁高，全宽含风嘴。设计标准桥梁等级四车道级公路特大桥车辆荷载等级公路Ⅰ级地震烈度年超越频率的场地地震水平向峰值加速度为相当于基本烈度Ⅶ度设计时速桥面净宽双向四车道，净宽，中间带行车道右侧硬路肩，护栏设计水位频率洪水位国家高程通航技术标准通航等级吨级杂货船兼顾现通客轮通航水位设计最高通航水位国家高程，设计最低通航水位国家高程通航净空净高最高通航水位以上不小于米，净宽单孔双向通航净宽不小于米......”。

8、“.....设计基准期年。本桥特点作为大跨度悬索桥，本桥具有以下特点几何非线性效应显著本桥具有主跨跨度大，结构行为表现为非线性大位移的特征，但各构件的应力并不大，均处于弹性范围内，不受材料非线性的影响，但几何非线性效应较为显著。温度敏感性较高本桥跨度大，且横跨海峡，温度场沿顺桥向变化较大，温度对本桥施工及施工控制的影响将更为显著。温度变化将造成主塔塔顶高程主缆水平力主塔偏位及主缆线形变化，且相互影响，施工及施工控制过程需重点分析。地理位置特殊本桥位横跨航道，地处海洋性气候环境条件下，施工过程中，受局部风影响明显，且大桥处于地震带，而悬索桥在架设阶段柔性特征明显，需要在施工控制过程中对结构施工阶段的抗风及抗震进行重点分析。结合本桥的些其他特点，确定了这是座难度大技术领先的大型现代化悬索桥......”。

9、“.....应通过静载荷试验确定单桩承载力。桩的入土深度远超过常用桩。地质情况复杂，难以确定桩的承载力。有其它特殊要求的桥梁用桩。大桥基桩数量较多，桩基设计承载力较高，桩的入土深度大部分超过常用桩，且地质情况复杂，根据本桥结构受力特点及桥位处的地质情况，为了保证桥梁结构的安全可靠施工的顺利进行和工程的施工质量，在工程正式实施前需进行必要的工程试桩。另外根据已有的工程实践和试桩实例，地质情况和成孔质量对基桩的承载力有较大的影响。基桩设计承载力是在施工前根据提供的地质钻孔资料进行计算得到的，但实际施工时的地质情况与地勘报告资料会有些出入，再加上施工工艺方面的影响主要是成孔方式泥浆指标的控制和清孔措施等，因此成桩后和桩基承载力有关的参数和钻孔提供的地质参数有定的差异。因此有必要通过试桩......”。