1、“.....路段区地震动峰值加速度为，反应谱特征周期为，其抗震设计建议按建筑抗震设计规范执行。不良地质现象项目区主要出露为侏罗系砂岩泥岩或泥岩粉砂质泥岩与砂岩互层。泥岩粉砂质泥岩易风化碎落，沿线出露基岩岩层产状右缓陡，岩层走向与路线方向交角教大，挖方边坡无顺层迹象。工程地质条件评价沿线未发现崩塌滑坡及边坡失稳等不良地质现象，线路走向与地质构造走向呈大角度斜交，自然斜坡处于稳定状态，较适宜工程建设......”。

2、“.....我们认真分析唐家沱片区社会经济发展目标以及综合交通规划后，确定了本项目总体设计思路在充分尊重规划情况下，对规划立交线型标准进行局部调整，以满足规范要求。结合立交周边地形地貌，合理选择立交穿越海尔路主线结构形式。在海尔路拓宽设计中，尽量保证道路平面中线线位和纵向标高不变，降低工程投资，减少拓宽过程中对交通影响。立交匝道设计过程中充分重视货车交通流对转弯半径要求，对匝道路幅宽度进行优化。平面设计相交道路海尔路海尔路为城市主干道级，设计车速公里小时，本次设计对柏树湾至桂花湾段路面进行拓宽整治，设计范围为段。立交匝道立交形式为喇叭型立交，立交匝道全长为米。匝道港城园区出入道路匝道为港城园区出入道路上跨海尔路匝道，匝道全长,设计行车速度为，为双向双车道匝道，总宽,净宽,最小平曲线半径为，最大纵坡，最小竖曲线半径......”。

3、“.....匝道全长,设计行车速度为，为双车道匝道，总宽,净宽,平曲线半径为，最大纵坡，最小竖曲线半。匝道匝道为江北区区府方向左转往港城园区方向匝道，匝道全长,设计行车速度为，为双车道匝道，总宽,净宽,最小平曲线半径为，最大纵坡，最小竖曲线半。匝道匝道为桂花湾右转往港城园区方向匝道，匝道全长,设计行车速度为，为双车道匝道，总宽含单侧人行道，车行道宽,平曲线半径为，最大纵坡，最小竖曲线半。匝道匝道为港城园区右转往江北区府方向匝道，匝道全长,设计行车速度为，为单车道匝道，总宽含单侧人行道，车行道宽,平曲线半径为，最大纵坡，最小竖曲线半。纵断面设计在满足纵断面设计规范前提下，尽可能与周边地块标高相协调，上跨桥满有蜂窝露石脱皮裂缝现象。两节间采用∶水泥砂浆安装后勾缝宽，安装路缘石路边石花带石在直道上应笔直，弯道上应圆顺，无折角，顶面应平整无错开，不得阻水。路基设计道路两侧为拆迁开发区农田或荒地......”。

4、“.....对于农田荒地和确定拆迁开发区段采用临时边坡过渡。由于沿线地块尚未开发，在填方坡脚设置临时性截水沟，通过涵洞排出路基，挖方底部设置临时边沟，与路面排水系统起构成道路排水系统，临时边沟与截水沟均随着城市建设进度与临时边坡路缘石路边石花带石在直道上应笔直，弯道上应圆顺，无折角，顶面应平整无错开，不得阻水。路基设计道路两侧为拆迁开发区农田或荒地，因此本次道路设计时对路基考虑为临时边坡与永久支挡结构相结合，对于农田荒地和确定拆迁开发区段采用临时边坡过渡。由于沿线地块尚未开发，在填方坡脚设置临时性截水沟，通过涵洞排出路基，挖方底部设置临时边沟，与路面排水系统起构成道路排水系统，临时边沟与截水沟均随着城市建设进度与临时边坡逐步取消。通过居住区路段设计标高基本沿老路标高考虑，以减少拆迁，同时做好道路与沿线既有建筑衔接工作。当道路穿过农田或水塘时，必须排水晾干，清除淤泥，进行换填......”。

5、“.....横坡陡于坡地上填方路基，在填筑境三建设条件立交周边用地及现状情况气候地形地貌地质构造及地震核准通过，归档资料。未经允许，请勿外传,不良地质现象工程地质条件评价四设计中遵循规范和技术标准设计采用规范设计主要技术标准五方案设计设计原则平面设计纵断面设计横断面设计路面及人行道设计路基设计路基防护及加固构筑物设计综合管网六投资估算附图路网区位图道路平面图海尔路纵断面设计图匝道纵断面图匝道纵断面图标准横断面图概述任务依据江北区海尔路港城立交工程位于海尔路中石化加油站路口，规划红线控制立交形式为喇叭型立交。本工程项目建议书编制依据如下重庆市江北区路桥建设有限责任公司设计委托。重庆市城市总体规划。唐家沱组团标准分区控制性详细规划局部调整。业主提供地形图。业主情况本工程业主是重庆市江北区路桥建设有限责任公司。该公司于年成立，是具有法人资格国有独资公司。作为江北区公路工程建设政府代理业主，公司成立至今已完成五桂路等市区级重点工程......”。

6、“.....项目背景重庆市在直辖年来取得了巨大经济发展，随着重庆市寸滩港区，空港等成为全国仅有内陆保税港区，重庆市更是作出了建设两江四岸规划。江北区就是两江四岸体系中重要区，同时结合重庆市东部新城规划以及江北区政府战略思路，特别是随着江北区港城工业园区开发，其地区基础设施和相关产业投资力度加大，位于海尔路中石化加油站路口目前是海尔路进出港城工业园区唯路口，根据交通量调查，该路口从五里店方向进出港城园区车流量为,而五里店至唐家沱方向直行双向车流量为。该节点目前平交路口形式已经不能适应车流量增长......”。

7、“.....我们认真分析唐家沱片区社会经济发展目标以及综合交通规划后，确定了本项目总体设计思路在充分尊重规划情况下，对规划立交线型标准进行局部调整，以满足规范要求。结合立交周边地形地貌，合理选择立交穿越海尔路主线结构形式。在海尔路拓宽设计中，尽量保证道路平面中线线位和纵向标高不变，降低工程投资，减少拓宽过程中对交通影响。立交匝道设计过程中充分重视货车交通流对转弯半径要求，对匝道路幅宽度进行优化。平面设计相交道路海尔路海尔路为城市主干道级，设计车速公里小时，本次设计对柏树湾至桂花湾段路面进行拓宽整治，设计范围为段。立交匝道立交形式为喇叭型立交，立交匝道全长为米。匝道港城园区出入道路匝道为港城园区出入道路上跨海尔路匝道，匝道全长,设计行车速度为，为双向双车道匝道......”。

8、“.....净宽,最小平曲线半径为，最大纵坡，最小竖曲线半径。匝道匝道为港城园区出入道路左转往桂花湾方向匝道，匝道全长,设计行车速度为，为双车道匝道，总宽,净宽,平曲线半径为，最大纵坡，最小竖曲线半。匝道匝道为江北区区府方向左转往港城园区方向匝道，匝道全长,设计行车速度为，为双车道匝道，总宽,净宽,最小平曲线半径为，最大纵坡，最小竖曲线半。匝道匝道为桂花湾右转往港城园区方向匝道，匝道全长,设计行车速度为，为双车道匝道，总宽含单侧人行道，车行道宽,平曲线半径为，最大纵坡，最小竖曲线半。匝道匝道为港城园区右转往江北区府方向匝道，匝道全长,设计行车速度为，为单车道匝道，总宽含单侧人行道，车行道宽,平曲线半径为，最大纵坡，最小竖曲线半。纵断面设计在满足纵断面设计规范前提下，尽可能与周边地块标高相协调，上跨桥满级配碎石底基层水泥含量人行道结构组合如下面层透水砖找平层厚水泥砂浆找平层基层厚水泥稳定级配碎石基层路缘石采用混凝土预制......”。

9、“.....均宽，路缘石高为高出车行道路面，路缘石高为高出车行道路面路边石高为，花带石高。路缘石和路边石表面不得有蜂窝露石脱皮裂缝现象。两节间采用∶水泥砂浆安装后勾缝宽，安装路缘石路边石花带石在直道上应笔直，弯道上应圆顺，无折角，顶面应平整无错开，不得阻水。路基设计道路两侧为拆迁开发区农田或荒地，因此本次道路设计时对路基考虑为临时边坡植被生长，绿化条件较好，有利于净化空气降水量较多，应充分考虑排水防洪，以及在大面积开发后汇水条件改变带来影响在功能布局和环境设计中应考虑主风向和风速较小因素雾天多日照时间相对较少，对露天活动有所影响，应在项目建设时充分考虑。地形地貌该区域位于四川盆地之东南部，属川东平行岭谷区，地貌发育主要受构造及岩性控制，常形成宽缓树枝状沟谷及孤立残丘地貌。地形总体西高，东低，相对高差较小。区内地貌属剥蚀丘陵地貌。该区域以浅丘地形为主，多数用地适合建设或通过整治基本适合建设开发......”。