北纬，行政辖区面积为平方公 里。口岸东邻塔城地区托里县，南依，西接博乐市，北与哈萨克斯坦共和国 毗邻。 口岸是举世瞩目的第二亚欧大陆桥中国段的西桥头堡，是我国西北地区 唯的铁路公路管道并举的国家类口岸。其距博乐市公里，距乌鲁木 齐市公里，距哈萨克斯坦多斯特克口岸公里 区域经济概况 口岸年生产总值达到万元，其中第二产业万元，占 生产总值的，第三产业万元，占生产总值的。口岸总人口 人，户籍常住人口人，男性人，女性人，性别比，暂住人 口人。人均生产总值元人。口岸全口径财政收入万元，般 预算收入万元。 口岸目前建成区面积平方公里，建成区人口密度人平方公里。主 要有口岸委及下属局委办，常住单位有海关出入境检验检疫局边检铁路边防部队公安消防财政土地工商地税国税等单位。注册企业 家，个体工商户户。职工平均工资为元人。口岸经过近二十年的 发展，已突破单的通关功能，向多功能方向发展。现已成为博尔塔拉蒙古自治 州经济增长的火车头。 近几年，口岸充分发挥地缘优势，大力发展以进出口贸易为依托的仓储运 输及落地货物加工业，初步形成了区域性的货物集散中心和以木材加工为龙头的 加工基地。由初期单的过货功能向如今的集仓储加工运输商贸旅游为 体的多功能区域性经济发展。 口岸从年铁路临时过货至今，过货量逐年上升，到年底，累 计过货万吨，仅年口岸过货就达到万吨，占新疆个口岸总过 货量的，稳居中国内陆口岸第二位。 年到年，共完成固定资产投资亿元，共实现进出口贸易额 亿美元。其中年固定资产投资亿元，进出口贸易额亿美 元，进口亿美元，出口亿美元。全口径财政收入万元，般 预算收入万元。共注册边贸企业家，注册资金共计亿元其中 注册私营企业家，注册资金亿元。 年至年月，口岸出入境总人数达万人次。年 出入境总人数为万人次，火车出入境为列，汽车出入境辆。 年过货量为万吨，当中进口万吨，出口 万吨，铁路过货共计万吨，公路过货共计万吨，管道过货共计 万吨。进口货物主要有石油万吨，金属矿石万吨钢 材及有色金属万吨，废旧金属万吨，原油及制品万吨，化肥 和农药万吨，化工产品万吨，棉花万吨，木材万吨， 集装箱万吨，其它货物万吨。口岸的资金存量不断扩大，年各家银行资金存款余额亿多元，较 上年亿元增长。 口岸财政收入年以前基本属赤字，从年以来财政收入每年以 速度增长，底已达万元，较上年增长，今年第季度财政收入已完 成万元。 以木材为龙头的进口货物落地加工业已起步。目前，来口岸投资的项目 已近亿元。其中北方公司建木材交易中心并下设个粗加工厂有台带锯 个烘干锅炉个烘干窑，年出板材万多方个木材精加工厂年产万片 实木门。依托国外丰富的卤虫资源，发挥博州现有卤虫加工企业的优势，口岸已 建个卤虫加工厂。另口岸还建有个铝业加工厂个木胶合板厂个大理 厂等，今年投资多万元的液体换装线工程和多万元的商贸城工程也已 开始投入施工。 依托口岸优势，大力发展旅游业，成立了国际旅行社。通过招商引 资开发口岸旅游业和景点建设，以开展双边口岸日游为龙头，将口岸旅游 与博州赛里木湖温泉怪石沟等丰富的旅游资源连为有机整体，使旅游业 的发展。 口岸第三产业发展兴旺。截止年月底，私营企业由去年 的户增长到今年的户，同期比增长了注册资金达万元， 与同期比增长了同时，非胡制经济发展迅猛，个体工商户由去年 的户增长到今年的户，同期比增长了从业人员达人， 同期筇注册资金达万元，同期比增长了。口岸餐饮 大小宾馆等服务业发展势头很好。区域性质及规模发展规划 口岸是第二亚欧大陆桥中国段的西口，联结着两大洋两大洲两 大市场是中国开拓中亚市场的前哨，是中国通向中亚西亚的联结点是 西北五省联合走西口的西出咽喉，是中央开放开发中西部地区的重要支撑 点。从我国向西开放全局来看，口岸是路桥经济带国际贸易通道的西口， 为全国性口岸从亚欧大陆桥全线运行来说，口岸作为交通咽喉，为国际性 口岸。 规模 口岸经国家批准，始建于年月，年月，铁路开办临时货 运，年月，正式开办客货营运，年月日，经国家口岸办验收，正式 向第三国开放。公路口岸年月临时开通，至年月正式开通。 口岸辖区面积为平方公里，原城市建设规划面积为平方公里，现 经修编扩大到平方公里。口岸建筑面积为万平方米，基础设施覆盖面积为 平方公里。截止目前，口岸总投资为亿元。口岸总建筑面积万平方米。 口岸的商业金融交通运输仓储通讯文化娱乐旅馆饮食医院 学校等基础工作和生活设施已建设齐全。个具有新兴的口岸城市正在蓬勃发展 区域发展规划 以邓小平理论和三个代表重要思想为指导，牢固树立和落实科学发展观， 发利用水平均较低，博州的水资源特别是地下水资 源的开发利用还有较大潜力。 口岸区无地表径流，仅在距口岸区以外，有少量山泉和地表水，其 不仅流量小而且流程短，大部分潜入地下，成为口岸地下水的主要补给源。地下水，口岸地下水主要有阿拉套山的吐斯赛沟喀拉达板沟的洪水融雪水的入渗 和山区基岩裂隙水的侧向补给。流入口岸区地下的水力条件较好。水质条件以铁 路为界，铁路以西水质较好，符合饮用水标准，铁路以东水质较差，饮用困难。 地下水总储量为万立方米，地下水补给量补给量没有确切的量，口岸区生产 生活用水全部依赖地下水补给，地下水储量远远不能满足口岸发展的需要，生活 用水被迫从远途拉运，勉强维持正常运行，并且缺水已经影响到北天然荒漠 植被的生长。 基础设施与口岸城市功能的关系 区域和口岸城市基础设施作为口岸城市生存和发展的基础条件，其重要性是 显而易见的，著名的发展经济学家罗斯托就曾把大量的交通基础设施建设作为工 业发展与集聚起飞的重要因素之。可以说，没有口岸区域和城市基础设施，就 没有口岸城市，更谈不上口岸城市的发展。 口岸经济集聚规模的扩大，社会分工的日益细化，使口岸城市的生存和发展 越来越依靠于区域和城市基础设施的服务。口岸城市生产功能消费功能交易 功能科技功能信息功能调节功能等主要功能，不仅由口岸城市经济技术 等主体结构来决定，还要受到城市基础设施容量的制约。只有城市基础设施配套 完善布局合理，城市功能才能充分发挥出来，可以说口岸区域和城市基础设施 是发挥口岸城市整体功能的核心。国民经济各行业的专业化分工和社会化合作， 在部门之间企业之间人与人之间都需要各种纽带将之联系起来，其中包括物 质流信息流和工作生活的基本环境条件，而这些都要依赖于城市基础设施的 不断完善。 口岸城市通过调配区域充足优质的水源能源和城市的供水供电供 气供热系统保证了的口岸人们生活和生产活动，并创造出巨大的物质财富，其 中任何个系统的中断都将会给整个城市带来巨大的损失和危害。便捷舒适的交通设施和完善的交通网络，使得物质和人员的流动能够有序进行，从而使生产 效率得以提高，生活水平不断提高。如果城市交通系统不完备，或者与城市的物 质人员流动规模不相适应，那么必然会产生交通拥挤的现象，时间耗费加大， 城市的整体效率必然下降，经济效益也会因此而恶化 良好完善的基础设施还是吸引外商投资和优秀人才的有利条件。从种意 义上说，区域与城市基础设施是吸引和利用外资的最重要的投资环境。凡是基础 设施配套完善的地方，几乎都是人们乐于生活和工作的地区。城市基础设施越是 完善，城市所能产生的综合效益就越高，吸引力和辐射力就越强。 基础设施与口岸城市的定位 从城市建设实践来说，所谓城市现代化，应当是最大限度地利用人类社会进 步过程中切先进的科学技术成果，实现城市功能高效便捷完善与城市环境 清洁整齐美观的统，保证城市的可持续发展。 口岸城市基础设施的先进和完善，对于口岸城市现代化来说，是决定性的条 件和主要标志，要实现城市现代化，必须先实现基础设施的现代化。对于这点， 经济发达国家城市建设的实践为我们提供了正反两方面的经验。 在口岸区域与城市基础设施系统中，机场高速公路大型基础设施等对城 市经济的发展尤为重要，这些基础设施建设的技术水平和承载能力的高低直接关 系到口岸城市经济的发展。无论是国际还是国内，经济发达的口岸城市其交通基 础设施都是很发达的。从种意义上来说，交通运输是口岸城市工业发展的生命 线。个口岸城市不可能在封闭的状态下求发展，而交通运输设施是其与外界进 行生产与社会联系的最直接和主要的手段。 从国际经验看，世界上几乎所有的口岸都以拥有发达的交通体系和强大的基 础设施作为口岸城市发展的重要基础保障。口岸城市与外界进行经济交往的重要 设施。除了机场桥梁之外，另外项重要的交通基础设施就是高速公路或高速铁路了。在中，加大高速公路的建设和电气化铁路的建设是口岸城市与外界 进行物流交换的主要承载力量。目前制约口岸经济发展的瓶颈因素，也正是 基础设施配置的落后，其中交通基础设施的落后尤为突出，其瓶颈作用十分明 显，口岸因铁路和公路而发展，而现在又因铁路与公路的制约导致口岸城市 与外界的联系受到限制。如今，国家正在进行西部开发战略，依托国家在西部大 开发过程中的优惠政策，首先要做好的就是搞好基础设施建设，尤其是口岸交通 基础设施，要加快修建高速公路和铁路，这样经济发展的瓶颈约束缓解了，交 通基础设施的完善与否是最关键的问题，只有解决好了这些问题，口岸城市才会 有长足的发展。 纵览口岸城市发展的历程和相关口岸城市基础设施，口岸因基础设施的建设 而建成发展，口岸城市的发展因口岸的开放而发展，经过年的发展