1、“.....赋予聚羧酸系高效减水剂新分子结构，消除了聚羧酸系高效减水剂引气副作用，同时提高其保坍效果......”。

2、“.....归档资料。未经允许，请勿外传......”。

3、“.....承办单位概况项目承办单位注册资金主要设备供应商为反应釜采购自浙江杭州西湖搪玻璃设备厂，泵类采购自上海太平洋制泵有限公司，行车采购自江西起重设备厂，储罐采购自广州市纤力玻璃钢公司，蒸气锅炉采购自杭州南方锅炉厂，发电机组采购自江苏威力电机公司，等等。工程方案建构筑物主要建构筑物工程览表建设内容建筑面积层数占地面积建筑结构合成车间钢结构成品库钢结构机修车间及附属钢结构技术中心及附属二钢制结构发电机房钢制结构配电房钢制结构锅炉房钢制结构循环水池混凝土污水处理池混凝土厂区道路硬化混凝土厂区绿化总计投资估算及资金筹措投资估算经估算项目总投资为万元。固定资产投资经估算项目固定资产投资为万元，其中建筑工程万元，设备购置费万元，安装工程万元，其他费用万元。铺底流动资金经过测算项目达产期需要流动资金为万元，其中铺底资金万元。投资估算详见固定资产投资估算表。资金原料萘是炼焦工业副产品，来源受炼焦工业制约同时......”。

4、“.....有喷雾干燥过程，其能耗高生产过程工艺参数和指标难以控制，有废水废气和废渣排放。萘系高效减水剂在近几十年发展中暴露了些技术缺陷，其产品已经不能满足混凝土市场需求。本项目采用生产工艺为连续操作，酯缩加成中和反应后即为产品，其能耗小生产过程工艺参数和指标都更易控制，真正做到废水废气和废渣零排放。公司为加快企业发展，加快产品更新换代，建设本项目十分有必要。推进行业技术进步需要目前我国国内自行生产聚羧酸系高性能减水剂产品存在技术缺陷，还不能很好满足混凝土生产企业生产要求。本项目提出新合成思路通过多种新型单体材料以及适当合成工艺，赋予聚羧酸系高效减水剂新分子结构，消除了聚羧酸系高效减水剂引气副作用，同时提高其保坍效果。产品具有高减水率高早强低经时坍落度损失低引气低收缩率比耐久性好特点。醚酯共聚物高效减水剂为新型聚羧酸系高性能减水剂，其减水率比以往萘系氨基磺酸系脂肪类和三聚氰胺系高效减水剂更高......”。

5、“.....产品可用于低水胶比高强超高强高流态以及混凝土配制。本项目实施，为国内高性能混凝土发展提供了技术保障，对调整混凝土减水剂产业结构，促进当地混凝土减水剂产业健康发展，提高江西省混凝土减水剂行业技术水平，同时带动下游建筑业施工技术水平提升，提高工程质量节约水泥节省能源缩短工期改善施工条件都有积极作用，对商品混凝土及砼预制行业快速发展和技术水平提高都有极大推动作用。醚酯共聚物高效减水剂不仅可以改善混凝土物理力学性能提高工程质量节约水泥节省能源缩短工期改善施工条件满足特种混凝土技术需要。同时，还具有技术经济效益明显效益突出等特点。混凝土中参加醚酯共聚物高效减水剂，可使混凝土天强度提高倍以上，这样使配制高强或超高强度混凝土就易于实现。混凝土中掺加醚酯共聚物高效减水剂，可延长混凝土由塑性状态进入固态所需时间，减慢水泥水化放热速率，可满足不同工程，特别是大体积混凝土工程施工及质量要求。市场分析年聚羧酸减水剂产品首先应用于上海磁悬浮工程以来......”。

6、“.....聚羧酸减水剂广泛运用于国内重点工程。如上海磁悬浮列车轨道梁低变形混凝土金茂大厦环球金融广场超高层建筑东海大桥杭州湾大桥海洋环境，高性能混凝土等。年开始主要得益于十五中国高速铁路工程项目，中国铁路建设，尤其是多条高速铁路开工，给聚羧酸减水剂带来了巨大商机，对中国混凝土减水剂产品更新换代起到了不可替代推动作用。根据国务院年批准中长期铁路网规划，到年，全国铁路营业线达到万公里，建设高速铁路时速公里以上客运专线万公里。年调整后中长期铁路网规划，中国高速铁路发展将以四纵四横为重点，构建快速客运网主要骨架。其中四纵指是北京上海高速铁路北京武汉广州深圳香港高速铁路，全长公里，连接华北华中和华南地区北京沈阳哈尔滨大连高速铁路，全长公里，连接东北和关内地区上海杭州宁波福州深圳高速铁路，全长公里，连接长三角东南沿海珠三角地区。四横指是青岛石家庄太原高速铁路，全长公里，连接华北和华东地区徐州郑州兰州高速铁路，全长公里......”。

7、“.....全长公里，连接西南和华东地区上海杭州南昌长沙昆明高速铁路，全长公里，连接华中华东和西南地区。依据客运专线建设理念，主体结构设计使用年限为年，其结构用混凝土必须是高和易性早强高强高体积稳定性和高耐久性高性能混凝土，因此桥梁基础承台墩身墩帽和梁体，涵洞基础侧墙和盖梁，各种有碴和无碴道床轨枕电杆路基支档隧道衬砌等客运专线主体结构都应使用高性能混凝土。应当指出客运专线混凝土桥梁结构与普通铁路相比所占比例成倍增加，通常占全线以上，个别占到以上，如京津和京沪线。高速铁路客运专线几乎全线运行于高架桥梁上。此外，无碴轨道是发展趋势，部分将取代有碴轨道，这些都将大幅度增加工程混凝土高性能混凝土用量。目前已开工条和进入开工准备阶段条线路总延长历程约公里中，如果桥梁按全线计，可粗略预测得混凝土总量约亿立方米，其中高性能混凝土总量约亿立方米聚羧酸系高效减水剂总用量约万吨。若加上铁路新线复线旧线改造等全路聚羧酸系减水剂年用量将达到万吨左右......”。

8、“.....可满足不同工程，特别是大体积混凝土工程施工及质量要求。市场分析年聚羧酸减水剂产品首先应用于上海磁悬浮工程以来，短短十年时间聚羧酸减水剂技术与市场规模发展都非常迅速，聚羧酸减水剂广泛运用于国内重点工程。如上海磁悬浮列车轨道梁低变形混凝土金茂大厦环球金融广场超高层建筑东海大桥杭州湾大桥海洋环境，高性能混凝土等。年开始主要得益于十五中国高速铁路工程项目，中国铁路建设，尤其是多条高速铁路开工，给聚羧酸减水剂带来了巨大商机，对中国混凝土减水剂产品更新换代起到了不可替代推动作用。根据国务院年批准中长期铁路网规划，到年，全国铁路营业线达到万公里，建设高速铁路时速公里以上客运专线万公里。年调整后中长期铁路网规划，中国高速铁路发展将以四纵四横为重点，构建快速客运网主要骨架。其中四纵指是北京上海高速铁路北京武汉广州深圳香港高速铁路，全长公里，连接华北华中和华南地区北京沈阳哈尔滨大连高速铁路......”。

9、“.....全长公里，连接长三角东南沿海珠三角地区。四横指是青岛石家庄太原高速铁路，全长公里，连接华北和华东地区徐州郑州兰州高速铁路，全长公里，连接西北和华东地区上海南京武汉重庆成都高速铁路，全长公里，连接西南和华东地区上海杭州南昌长沙昆明高速铁路，全长公里，连接华中华东和西南地区。依据客运专线建设理念，主体结构设计使用年限为年，其结构用混凝土必须是高和易性早强高强高体积稳定性和高耐久性高性能混凝土，因此桥梁基础承台墩身墩帽和梁体，涵洞基础侧墙和盖梁，各种有碴和无碴道床轨枕电杆路基支档隧道衬砌等客运专线主体结构都应使用高性能混凝土。应当指出客运专线混凝土桥梁结构与普通铁路相比所占比例成倍增加，通常占全线以上，个别占到以上，如京津和京沪线。高速铁路客运专线几乎全线运行于高架桥梁上。此外，无碴轨道是发展趋势，部分将取代有碴轨道，这些都将大幅度增加工程混凝土高性能混凝土用量。目前已开工条和进入开工准备阶段条线路总延长历程约公里中......”。