1、“.....有效地支撑了全省经济社会的快速发展。年底，全省拥 有综合运输线路总里程万，完成客货运输量万人 万。 铁路目前四川省铁路已有宝成成昆襄渝成渝达成条 铁路干线条铁路支线和条地方铁路，干支线铁路及地方铁路共 同构成了四川省四通八达的铁路网络，已覆盖了除甘孜州阿坝州 雅安市外的所有市州和个县。 公路年四川省公路网里程达万，其中高速公路里 程，连接了全省个市州中的个除攀枝花甘孜 阿坝巴中，连接了全省万以上人口的城市个中的个二 级以上公路里程，占，形成了以国道为纵向主干道，以国道为横向主干道的四纵三横 公路主骨架，县乡公路及专用公路为支线的公路网。 水运四川省通航河流有条，通航水库湖泊个，航道 里程，其中Ⅶ级以上航道。泸州港宜宾港乐山 港南充港等重要港口依托航道，合理布局，协调发展。水路运输是 进出川大宗物资集装箱重大件危险品和旅客运输的重要力量......”。

2、“.....航线达多条，可以 直飞国内外众多城市，年四川省民航完成旅客吞吐量万人 次，货物吞吐量万。 管道四川省已建成了兰成渝输油管道，年输送成品油能力为 万。 二乐山市交通运输现状 公路截止年底，全市公路总里程公里，其中高 速公路公里，级公路公里二级公路公里，高速 公路二级公路里程占总里程的。市境内高速公路里程占全 省高速公路总里程的高速公路网络密度公里百平方公 里，相当于全省平均水平的，全市个乡镇都通了公路。 水运境内航道里程，其中水库航道，河流航道 。保证率通航河流条，季节性航道条。境内定级 航道，其中Ⅳ级航道，Ⅴ级航道，Ⅶ级航道 。 铁路成昆铁路由北向南穿越市境，经夹江峨眉山沙湾峨 边金河口等五个区市县自治县，总长，乐山市境内设 站点个。航空乐山旅游机场目前正在筹建中。该机场为支线旅游机场， 按级跑道规模规划建设......”。

3、“.....近期已获得国务院立项批准。 乐山市年全年完货物运输量万吨，货运周转量 万吨公里完成客运量万人次，客运周转量万人公里。 三项目地交通运输现状特点 各种运输方式齐备，综合运输能力较强。四川省着手建设贯 通南北连接东西通江达海的西部综合交通枢纽，已形成四通八达 的铁路公路水运航空立体交通网络。各种交通运输装备和工具 门类较齐全，更新周期缩短，数量和质量基本适应需要。 基础设施条件不断改善，项目地内通达深度不断提高。近年 来四川省加快了交通基础设施项目建设力度，路网覆盖面扩大，通行 能力提高，对国民经济拉动作用明显。 项目地内铁路公路运力日趋紧张，在定程度上影响了工 业生产的发展。铁路运力不足，装卸手段低下，大宗货物积压严重， 货物周转慢公路运输运量大，但长途运输费用过高，运输成本增加， 使公路路况不堪重负，使用周期大大缩短......”。

4、“.....是未能 充分利用水运资源，实行宜水则水宜陆则陆的原则，水运尚未形成 稳定的大宗货流二是水运未能与其它运输方式形成有效的衔接和中 转，后方疏运条件差，进港通道不畅，尚未形成地区综合运输枢纽和 多式联运及物流中心，致使航运的作用难以充分发挥。 第四章项目地港口吞吐量现状 吞吐量发展回顾岷江是长江黄金水道的重要支流，乐山港位于岷江下游段，但多 年来由于航道等级的限制，乐山港货运吞吐量直停滞在万 的水平。近几年随着地方经济的发展和港口建设的深入，吞吐量有所 上升。受航道条件东南亚经济危机与国家宏观调控的影响， 年年乐山港货运吞吐量呈下降的态势年年则进入 了货运吞吐量快速增长时期。从年年乐山港货运吞吐量 总的趋势来看，货运吞吐量是呈上升趋势的，乐山港货运吞吐量平均 递增率为，期间增长率变化幅度较大......”。

5、“.....运输量的变化是受 社会政治经济军事人口科技等多种因素综合影响的。乐山港 吞吐量也受国家产业布局的调整和项目地内综合交通运输网的变化 而变化。年年乐山市年平均增长率为，而乐 山港货运吞吐量平均增长，吞吐量发展基本上和乐山市国民 经济发展相吻合。 二港口吞吐量现状 乐山港的码头泊位主要分布于岷江干线两岸，大渡河也有少量简 易码头。截止到年底，全港共有生产性泊位个，占用岸线长 度，占用土地，年综合通过能力万和万 人次。 乐山至宜宾航道，通过三次较大的整治后，航道等级从 不足Ⅴ级提高到Ⅳ级。随着国民经济的发展，工农业用电量的增大， 上游支流水电站相继建成并网发电，这些电站在担负调峰调频备用 应急的发电运转中，下泄流量时大时小，致使下游河道水位时涨时落， 时高时低，起伏无度，形成非恒定流航道，航道水流连续性被破坏，导致枯水航深从，每年从月到次年的月......”。

6、“.....以上的大件产品般只能集中在月 份发运，即年中只有半年时间能保证大件产品的运输。 客运量保持稳定 从旅客吞吐量构成看旅游客运吞吐量占乐山港旅客吞吐量的 以上。由于陆上交通的快速发展，水上长途客运已逐步退出市场 竞争乐山宜宾和乐山重庆的长途航线已停止营运，目前客 运主要是犍为至泥溪蕨溪的区间短途客运。 到港船型及运输组织方式。 乐山港到港船舶除大件船外，其他船舶具有吨位小同吨级下船 舶主尺度大吃水浅空船自重轻主机功率大上滩能力强等特点。 到港货运船舶以中长途运输为主，主要为机动驳单船运输组织形式， 船队运输方式基本绝迹。受航道条件限制，岷江货船普遍吨位较小， 般为级。其中级以下货船仅在岷江段航行， 级以上货船用于岷江长江跨江区营运，中洪水期最大货船为级。目前岷江段主要为干散货运输，还没有集装箱船液货船含油 船化学品船运输......”。

7、“..... 乐山至宜宾航道，通过三次较大的整治后，航道等级从 不足Ⅴ级提高到Ⅳ级，航行条件有了较大改善。但随着国民经济的发 展，工农业用电量的增大，上游支流水电站相继建成并投产发电，这 些电站在担负调峰调频时，下泄流量时大时小，致使下游河道水位时 涨时落，时高时低，起伏无度，形成非恒定流航道，航道水流连续性 被破坏。由于以上诸多因素影响，虽然岷江下游的货运量近年来呈上 升趋势，但航道现状仍远远不能满足项目地工业经济发展的需求，致 使许多物资弃水走路。 综上所述，从乐山港发展特点可以看出，岷江航运已经走出上世 纪八十年代以来的低谷，摆脱了颓势，进入复苏的发展时期。在交通 运输竞争中，成本低运量大的水运优势正受到更多货主的青睐，若 航道通过能力提高，货运量增长潜力巨大......”。

8、“.....总规模约为规划布局两纵三横八线 次干线公路，总长约为。 铁路规划建设成昆铁路复线成贵铁路乐山段乐宜铁路成 绵乐铁路客运专线乐隆铁路乐自铁路，强化对外主通道，在乐山 市中区形成横连东西纵贯南北连接国家铁路网的区域铁路网。水运加快航运发展，提高货物航运能力。依托长江，以岷江大渡 河为主干线，重点建设ⅢⅥ级航道的水运主网络完成岷江航电规 划，逐步实施航道整治及航道水电枢纽建设项目。 航空十五期间开工建设乐山旅游机场。 乐山市正着力构建综合交通运输体系，推进千亿交通工程， 实施两航四铁七高速枢纽项目，建设西部综合交通枢纽 的重要节点。在此基础上，乐山港将发展成为多式联运现代物流和 工业开发功能完善的综合性港口......”。

9、“..... 未来时期西部地区和四川省的国民经济和社会发展速度都要达 到或超过全国平均水平。经济的快速增长必将导致运输需求的增长， 从而对各种运输方式都提出了更高的要求。 各种运输方式的比重将发生变化，水运的重要性将日益凸现。 在四川省运输结构中，公路居于主导地位，在未来经济发展中，其重 要性有增无减随着区域铁路网络布局的不断完善，铁路运输将有较 快的发展。同时伴随年三峡工程的竣工，长江黄金水道的进 步开发，以及嘉陵江梯级的开发建设，金沙江和岷江航道等级的提高， 向家坝水电站的建设，水运也将有较大的发展民航将快速发展。 集装箱运输将有很大发展。 四川省的产业结构调整和未来产业多元化发展战略，必将促使传 统形式的运输业向集装箱冷藏散装滚装等现代化专业化运输 形式发展。在外贸出口货物较快增长的同时，资金及技术密集型产品 所占的比例将会逐步增加......”。