1、“.....龙回互通东侧，季宅村留雅村西侧，工程起点为新科路四季路雪峰西路段与雪峰西路交叉口，桩号为，终点为西城路与新科路西城路戚继光路段交叉口处，桩号为，道路南北走向，项目建设总全长约为米。地理位置图主要建设条件项目主要建设条件优越，施工条件良好，建设资金充裕，不受主要建设条件约束主要技术指标道路等级城市主干路道路建设起点雪峰西路道路建设终点西城路道路建设长度约米道路宽度米横断面形式两块板机动车道数双向车道设计车速项目总投资万元项目投入资金状况具体估算见下页表。本工程项目总投资万元。其中工程费用万元，占其它费用万元，占预备费万元，占。第二章项目背景区域背景随着义乌城市不断发展，城市规模不断扩大，各项基础设施建设发展快速，成为推动经济持续快速发展强大助力，特别是城市中各类等级城市道路，为义乌市人流物流快速流通奠定了基础，也为义乌市商贸业发展插上了翅膀......”。

2、“.....北接雪峰西路，西临环城南路南接西城路，东临经发大道，本次项目东面为季宅村和留雅村，两个村均已完成旧村改造。现状新科路西城路以南段已贯通，雪峰西路以北段正在施工，在义乌城市道路网规划中，两段路是贯通，为完善道路网体系，打通断头路，新科路西城路雪峰西路市政工程已势在必行。地块现状拟建场地为丘陵低岗地貌，全路段除北端与雪峰西路交接部位堆有大量填土外，其他基本为农田区，地势平坦，大致北高南低，海拔高程为米。第三章道路规划及交通量预测路网规划道路平面规划时考虑道路设计车速标准为快速路，交通性主干路生活性主干路次干路。道路平面规划以既有规划为基础。经过比较，并充分考虑道路线形要素合理性拆迁用地等因素，对规划道路进行车道为宜。根据城市道路交通规划设计规范义乌市城乡规划管理技术规定试行，新科路作为城市主干道，设计车速取。因道路周边基本为居住区，以小型车为主，结合已建在建段车道宽度，车道宽度宜取米小型车和米大型车，考虑到两侧侧宽以及已建段道路横断面......”。

3、“.....因此确定新科路横断面布臵形式如下米人行道米车行道米绿化带米。第七章工程设计平面设计道路平面设计根据规划线形走向，本次实施新科路段道路沿线分别于雪峰西路西城路相交，交叉口均为灯控十字平交口，交叉口进行车道展宽，以提高交叉口通行能力。纵断面设计道路纵断面设计以已建雪峰西路西城路标高季宅村控制标高为依据，尽量减少填挖方量，满足行车和路面排水要求。横断面设计道路横断面形式如前所述，采用两块板断面，具体布臵如下米人行道米车行道米绿化带米。车行道横坡坡度为道西城路和环城南路之间区块市政设施需求，是促进沿线土地开发，带动产业发展，推动城市化进程需要。建设目标道路建设目标是非常便利地满足周边居民各类出行方式需求，兼顾环境美观。项目结合道路建设对道路沿线交叉口道路慢行系统公交配套系统等系列设施进行完整科学设计，通过交叉口优化设计路段交通优化设计充分消除潜在交通瓶颈完善交通设施，创造良好交通出行环境，满足每个交通出行者出行需求......”。

4、“.....龙回互通东侧，季宅村留雅村西侧，工程起点为新科路四季路雪峰西路段与雪峰西路交叉口，桩号为，终点为西城路与新科路西城路戚继光路段交叉口处，桩号为，道路南北走向，项目建设总全长约为米。设计起点位臵雪峰西路和设计终点西城路均为现状已形成道路，其余范围基本为农田。工程地理位置图本工程位置项目选址符合义乌市域总体规划和义乌市中心城区道路网规划。建设条件气候与水文本区属亚热带季风气候，四季分明，气候温和，光照充足，雨量充沛，空气湿润。据多年观测资料统计，年内月平均气温月份最高，月份最低，多年日平均气温，极端最高气温，极端最低气温平均无霜期天平均相对湿度多年平均蒸发量平均风速，实测最大风速，相应风向为北南南西。本区雨水充沛，但降雨量变幅较大。多年平均降雨量，最大降雨量年，最小降雨量年，据义乌市佛堂水资料，小时最大降水量，小时最大降水量为年内降雨量分配不均匀，月初春季节，地面盛行东南风，多降连绵阴雨月春末夏初，常遇连续降水，降水强度大且量多......”。

5、“.....本区受副热带高压控制，天气晴朗少雨，地面蒸发量大，旱灾严重，受台风影响时会出现暴雨，历时不长但强度大，俗称台风雨月秋季，天气以晴朗少雨为主月寒冬季节，盛行偏北风，气温低，会出现雨雪天气。沿线水文地质条件勘察区内地下水按赋存条件主要可分为上层滞水基岩裂隙水。其中以上层滞水为主，主要分布于地表水系附近水塘填埋处暗塘，及地势低洼处等地杂填土耕土等土层内，含量不均，水位受降雨季节变化控制基岩裂隙水，分布不均，含量甚微。勘察期间，对勘探孔进行了水位测量，测得地下水初见水位埋深为米。根据区域工程经验，地下水年变化幅度米，在现状和干湿交替条件下对混凝土具微腐蚀性，对混凝土中钢筋具微腐蚀性，场地土对建筑材料腐蚀性与地下水作用类同。工程地质勘察区无大断裂构造通过，场地稳定性较好，适宜本工程建设。根据钻探揭露可分为个工程地质层组，个工程地质层第层杂填土主要分布于道路南端与雪峰西路交叉口部位，人工成因。层顶埋深米，层厚米。杂色，松散为主，局部密实，稍湿湿......”。

6、“.....局部底部含淤泥，硬质含量以上，建议该层换填处理。第层耕土沿线大部分场地分匀有分布。层顶埋深米，层厚米。灰灰黑色，松散，稍湿湿，成份为粘性土，及含植物根茎腐殖土。建议换填处理。第层粘土沿线大部分匀有分布，层顶埋深米，层厚米。灰黄色，下部白色似网纹状构造发育，可硬塑状，似网状构造般发育，含少量铁锰质氧化物结核颗粒。土面光滑，摇振试验无反应，韧性试验为高，干强度试验为高。该层标贯试验最大击数为击，最小击数为击，平均击次为击，结合土工实验成果见附表，建议地基承载力基本容许值为。第层强风化粉砂岩沿线均有分布，白垩系上统金华组，层顶埋深米，层厚米。紫红色，粉砂状结构，岩石风化强烈，岩芯呈泥状及碎块状。该层重型动探试验最大击数为击，最小击数为击，平均击次为击，建议地基承载力基本容许值为。第层中风化粉砂岩沿线均有分布，白垩系上统金华组，层顶埋深米，厚度未揭穿，最大揭露厚度米。紫红色，粉砂状结构，钙质胶结，软硬相间，中厚层状构造，风化裂隙发育，频率为条米......”。

7、“.....岩芯长多为左右，裸露易风化成碎块状，锤击声稍哑稍脆。揭露深度内岩体完整性程度总体由较破碎渐趋于较完整，属软质岩类，岩体质量基本等级为Ⅴ级。采芯率，。根据岩石天然湿度单轴抗压试验成果，抗压强度最大值为，最小值为，抗压强度标准值为，建议地基承载力基本容许值为。外部条件交通运输工程建设场地位于雪峰西路主要分布于道路南端与雪峰西路交叉口部位，人工成因。层顶埋深米，层厚米。杂色，松散为主，局部密实，稍湿湿，成份为粘性土粉砂岩碎块石以建筑生活垃圾等，局部底部含淤泥，硬质含量以上，建议该层换填处理。第层耕土沿线大部分场地分匀有分布。层顶埋深米，层厚米。灰灰黑色，松散，稍湿湿，成份为粘性土，及含植物根茎腐殖土。建议换填处理。第层粘土沿线大部分匀有分布，层顶埋深米，层厚米。灰黄色，下部白色似网纹状构造发育，可硬塑状，似网状构造般发育，含少量铁锰质氧化物结核颗粒。土面光滑，摇振试验无反应，韧性试验为高，干强度试验为高。该层标贯试验最大击数为击，最小击数为击......”。

8、“.....结合土工实验成果见附表，建议地基承载力基本容许值为。第层强风化粉砂岩沿线均有分布，白垩系上统金华组，层顶埋深米，层厚米。紫红色，粉砂状结构，岩石风化强烈，岩芯呈泥状及碎块状。该层重型动探试验最大击数为击，最小击数为击，平均击次为击，建议地基承载力基本容许值为。第层中风化粉砂岩沿线均有分布，白垩系上统金华组，层顶埋深米，厚度未揭穿，最大揭露厚度米。紫红色，粉砂状结构，钙质胶结，软硬相间，中厚层状构造，风化裂隙发育，频率为条米，裂面见铁锰质氧化物渲染。岩芯长多为左右，裸露易风化成碎块状，锤击声稍哑稍脆。揭露深度内岩体完整性程度总体由较破碎渐趋于较完整，属软质岩类，岩体质量基本等级为Ⅴ级。采芯率，。根据岩石天然湿度单轴抗压试验成果，抗压强度最大值为，最小值为，抗压强度标准值为，建议地基承载力基本容许值为项目简要编制目的本报告以有关国家省标准和我市相关规划为依据，结合我市经济建设和新科路雪峰西路城路段现状以及周边区域的规划情况，在充分调研全盘考虑的基础上编制而成......”。

9、“.....作为建设项目投资决策的依据作为建设项目主管部门与各有关部门商谈合同协议的依据作为建设项目补充地形测量地质勘查工作的依据作为安排计划开展各项后续工作的参考作为建设项目开展环境影响评估工作的依据建设单位本项目建设资金实为达到规划控制目，在平面规划图上表示规划道路中线边线红线等控制范围。根据义乌市道路网规划，新科路在义乌市城市路网中为主干道，途经稠江北苑两个街道，西侧为级公路环城南路，东侧为经发大道。新科路联系了经发大道四季路四海大道西城路戚继光路贝村路江滨南路江东南路等多条东西向城市主干道次干道，本段新科路西侧基本未开发，东侧为旧村改造新建房屋。交通量预测随着义乌经济快速发展，居民生活水平不断提高，新科路两侧地块不断开发，两侧商业更为繁荣，道路两侧居住区居民活动更加频繁，新科路交通量日益增加。根据义乌商贸服务业集聚区城西区块地下空间综合开发利用交通专题研究及义乌国际生产资料市场区块道路专项规划，新科路高峰小时单向交通量将超过......”。