1、“.....多维物理学涵盖并超越现代物理学，要揭示万物奥秘。基本理念是实体时间空间维与二维是方法论而无关乎现实多维是三维叠加，维数越多曲率越小越扁平。本人用多维物理学找到了用桥取消交通灯解决方案发明专利号。项目技术背景国际上公认，交通灯是交通堵根源。随着机动车保有量上升，交通灯破坏力越来越大。交通需要交通灯来破坏交通，这是交通灯悖论，说交通堵是上帝魔咒，也太玄乎，仅仅是没找到合理解决方案。交通路口涉及至少个冲突点,包括个纵横交流点,个左右拐合流点,个左右拐分流点，至少个排队追尾点，这就使得问题很复杂。路权用户与冲突技术背景同速则同道原则上不同车辆速度越快，路道共享或借用概率越大。因此路权用户可分成快速行车与慢速行人。行人属于慢速用户不能与车辆混行，只能在路口走天桥或者乘坐公交车就不会与车辆冲突。天赐良机机动车与非机动车经常冲突，但他们之间速度差形成动态空隙正是避免冲突契机，这正是简化路口结构关键所在。在简易无灯路口条件下，机动车辆必须礼让非机动车......”。

2、“.....高速冲突少众所周知，天体发散越快碰撞几率越小。因此，无灯制下要鼓励厂商生产高速电动车，逐渐淘汰那些低速电动车。这是发挥无灯路口最佳效益唯途径。也是直行与右拐冲突最佳方案。交通系统要更新观念，慢未必安全，快未必危险。保有量与有无灯管技术背景目前通用机动车保有量,其实是停车保有量。为便于规划评价，再加两个指标如下出行保有量对于平均速度指标最大需求量。有灯,无灯停车保有量对于停车面积指标最大需求量。评价基数,官方数据效价保有量对于汽车效价指标最大需求量。速度比假定高速车辆经济速度,北京城区现有机动车保有量万辆出行速度，无灯保有量不变，但速度。则有表而后有表表机动车保有量对比表参数名称参数值计算依据与解释有灯管制出行保有量万辆，出行率有灯管制效价保有量万辆,闲置车万辆,过饱和万无灯管制出行保有量万，出行率，外埠可昼夜进京无灯管制效价保有量万辆,闲置车万辆......”。

3、“.....原色电动车道公里公里米米不设单向,原色自行车道公里公里与共享与共享不设单向,全蓝公交车道公里公里米米不设单向,全红表路面相关设计参数四种车道拐弯时速直行时速机道宽非机道宽应急道路界制度机动车道公里公里米路口借道米单向,原色电动车道公里公里不借道米不设单向,原色自行车道公里公里不借道米不设单向,全蓝公交车道公里公里米路口借道米单向,全红注解鼓励绿色出行红道与蓝道有三层含义涂彩覆盖原有虚线实线与虚实线。取消分界线利于灵活管制与道路资源共享。在即将冲突时或车距小于米时，公交车在红道优先，自行车在蓝道优先。在不会冲突时或车距大于米时，有关车辆可以乘机借道，以利用道路资源。注解二考虑到桥在原狭窄路口修建难度，非机动车道从米减少到米，电动车与自行车共享，但在大型路口，仍旧与路活小区停车方案限制购车建设高速公交网积极限购,非商用车直接限购冰雪路面解决方案汽车收雪研制汽车收雪机旦下雪，快速清除路面积雪步行者出行平均距离网格内要有足够店铺......”。

4、“.....要大力维护自行车专用车道电动车出行平均距离鼓励高速助力车减少其直行与机动车冲突几率步行者过路口路径走天桥右拐车辆与行人冲突，会严重影响高速公交非机动过路口路径走原路径只能单向行驶，直行必须快速度。见参数机动车进社区路径走社区道将撤出路面时按路口右拐入社区指示牌发明专利桥简介本项目核心技术是本人发明专利用桥取消交通灯,示意图与简要原理如下。根据哥德尔不完备定理阶数理逻辑只是计算而无实质性创新成果。本人由此推出多维物理学两大法则悖论法则维与二维运算，只用于数理逻辑符号代换或循环计算，其相关命题证实证否都无实质性意义。换句话说，数理逻辑不能解决工程问题，解决实体问题需要实体创新，真理永远不是真实。比如内角和定理勾股定理费尔马大定理哥德巴赫猜想分形几何。有数学家说，海岸线测量维度最合理，我看大可未必，因为方法论视角不同，都是悖论,存在法则实体空间时间。进而有存在形式演化三维曲面多维曲面奇异曲面空间总是有限弯曲......”。

5、“.....多维是三维叠加。路口化解单行道车辆有三个动机直行左拐右拐，或者税个单行道至少三个自由度，纵横八个单行道总计为维。此维路口化解途径有三路口内化解路径修建个维桥，需层立交桥，显然不可行。路口外化解路径修建个丁字路口，显然也不可行。口内外化解路径修建梯，折中直右冲突并线左右拐，可行但有缺陷。折中缺陷好方案是多方案折中，总有瑕疵。下面是维路口化解算式。五桥八路可化解维度直路直桥左桥右路维口前并线可化解维度左并右并维剩余未被化解维度右直冲突维，无法抗拒设计缺陷，事关本项目全局,方案突破由此推出无灯路口无堵工程改建方案。在原干线路口梯桥两侧附设个桥，在支线路口两侧加设个桥，禁止直行非机动车在路口缓慢行驶,其基本解释式是无灯路口直走桥面直走路面。无灯路口可解决交通堵路口拥堵是北京城区交通拥堵第大难题，是制约全局核心问题。采用本人发明专利桥可以解决路口拥堵。只要按北京城区路网中网格分布，将所有网格路口全部附设与加设桥即可做成无灯路口。与此同时......”。

6、“.....只允许右拐车辆通行，而左拐车辆必须去网格路口上桥绕行，并且绕行时间不超过分钟，这远比在路口排队拥塞分钟强得多。也就是说，在北京城区范围内全部取消红绿灯。表是典型路口存在问题对策措施。表是北京城区现有路口问题案例及其相关对策方案。表典型路口问题对策表路口相关问题典型案例主要对策具体措施有桥很拥堵西三旗桥,学院桥修建桥原桥不变,傍建快装,取消市区收费站无桥很拥堵中关村街,石板房新建桥可能有拆迁，但有低成本变通方案无桥较拥堵学知园十字路口取消路口用栅栏隔开，左拐车辆去桥掉头无桥不拥堵学清路永丰路口保留原状预留将来可能修建桥空间临时岔道口保福寺桥班车取消借道快车道设专道,慢车道改为助力车道慢车道混乱机动车在此乱停车禁止占道快车道设暂停道,行人走天桥乘车三高措施解决停车难停车难是北京城区交通拥堵第二大难题，也是城市交通设施匹配等决策性战略问题。比如，轨道车与公交车对比，谁是基本手段高速公交能否替代城铁显然，在取消红绿灯与高速公交前提下......”。

7、“.....地铁是路面堵塞不得已产物。目前解决停车难主要是也只能是靠强制性行政手段，但不是积极建设好办法。要让市民心甘情愿不去购车与减少出车。解决停车难三高措施高速公交网高速电动车高额占道费高速公交网缓解停车难解决停车难核心设施建设北京城区随到随乘高速公交网。包括普快公交车发车平均间隔不超过分钟特快公交车发车平均间隔不超分钟。购买私家车是机动车保有量主部，通过高速公交可以积极引导限制私家车购买欲。谁都可能这样想既然乘公交比私家车又快又便宜，既然私家车停车难，既然私家车还有安全风险，既然政府号召绿色出行，既然摇号购车如此难，既然出远门有高速铁路，为何要买车做既不利己又不利国傻事必须强调现有机动车保有量绝不是衡量交通能力指标，效价保有量才是城市交通运输能力标志。本项目城市无堵工程，虽然可以保证出行保有量翻两番，达到万辆时道车辆必须去网格路口上桥绕行，并且绕行时间不超过分钟，这远比在路口排队拥塞分钟强得多。也就是说，在北京城区范围内全部取消红绿灯......”。

8、“.....表是北京城区现有路口问题案例及其相关对策方案。表典型路口问题对策表路口相关问题典型案例主要对策具体措施有桥很拥堵西三旗桥,学院桥修建桥原桥不变,傍建快装,取消市区收费站无桥很拥堵中关村街,石板房新建桥可能有拆迁，但有低成本变通方案无桥较拥堵学知园十字路口取消路口用栅栏隔开，左拐车辆去桥掉头无桥不拥堵学清路永丰路口保留原状预留将来可能修建桥空间临时岔道口保福寺桥班车取消借道快车道设专道,慢车道改为助力车道慢车道混乱机动车在此乱停车禁止占道快车道设暂停道,行人走天桥乘车三高措施解决停车难停车难是北京城区交通拥堵第二大难题，也是城市交通设施匹配等决策性战略问题。比如，轨道车与公交车对比，谁是基本手段高速公交能否替代城铁显然，在取消红绿灯与高速公交前提下，公交车网络远远胜过地铁网络，地铁是路面堵塞不得已产物。目前解决停车难主要是也只能是靠强制性行政手段，但不是积极建设好办法。要让市民心甘情愿不去购车与减少出车......”。

9、“.....包括普快公交车发车平均间隔不超过分钟特快公交车发车平均间隔不超分钟。购买私家车是机动车保有量主部，通过高速公交可以积极引导限制私家车购买欲。谁都可能这样想既然乘公交比私家车又快又便宜，既然私家车停车难，既然私家车还有安全风险，既然政府号召绿色出行，既然摇号购车如此难，既然出远门有高速铁路，为何要买车做既不利己又不利国傻事必须强调现有机动车保有量绝不是衡量交通能力指标关键词预览高速城市，无灯路口，红色公交网多维物理学交通灯是交通堵的根源动态空隙，高速电动车，出行保有量，停车保有量，效价保有量，经济速度悖论法则，存在法则，三维是存在的基本单元，折中缺陷出行容易停车难，少而精，快字当先高速电动车，首选替代品，取消分界线报警机制，除障机制，快反机制，追究机制右拐让直行，左拐走桥，右拐走地面，新增停车港，超时收费，借道入社区特快公交车......”。