1、“.....对上下游口门区横向流速导流堤长度和形式进行验证，并在下阶段设计中根据实验结果采取相应工程措施予以完善。过闸公路桥受老船闸上公路桥设计标准和现有公路等级限制，新建船闸公路桥等级提高对整个公路等级提高无影响，因此新建过闸公路桥仍维持原设计标准。金属结构根据船闸防洪通航及闸室闸门检修条件，上下闸首各设道船闸工作闸门，用来封闭或开启航道上闸首左右输水廊道设输水工作闸门以满足闸室输水平压要求上下闸首各设道检修闸门，来满足闸室闸门检修要求上下闸首闸门门库设门库检修闸门输水洞进口均设拦污栅。上闸首横拉门重，埋件重下闸首横拉门重，埋件重。启闭机采用齿条式启闭机，由电动机减速器齿轮齿条顶轨床等组成，工作行程，电机功率为台，行走速度为，齿条间距为，机重约台，上下闸首横拉门各台。电气根据船闸电气设计规范，本船闸属级，应按二级负荷供电。因此本船闸采用两路供电电源，路电源引自管理处配电房，距船闸约。另路引自节制闸低压配电回路，距船闸约。管理处配电房为变电所，变压器容量为......”。

2、“.....供电电源能满足船闸负荷要求。在船闸西岸下闸首桥头堡内设低压配电室和控制室，低压配电室布置有配电柜和动力箱，船闸控制室布置有船闸下闸首控制屏船闸计算机控制系统船闸电视监视系统。在船闸上闸首启闭机房内布置有动力配电箱和上闸首控制屏。船闸两岸联系电缆采用闸室底部穿管敷设。船闸按规范要求设置照明灯具和交通信号灯。施工组织设计船闸扩建扩建工程位于和县与无为县交界入口段，距口以上处，现有枢纽由节制闸船闸拦河坝及鱼道等组成。节制闸共孔，单孔净宽，由孔深孔和孔浅孔组成。现有船闸闸室全长，宽，上下闸首各长，其通航能力已不能满足现在通航要求，经过方案比选，拟在右岸扩建船闸。拟扩建船闸为级船闸，闸室有效尺寸为长宽门槛水深，上下闸首长分别为和。本次修改设计主要变化为。建设。运量发展预测预测合肥港矿建材料进口年万中约万，年进口万中约万直接通过闸或湖区上行，不经过口船闸。只有黄砂部分由沿江通过口船闸供运。通过对历年过闸船舶吨位统计资料分析看出，重载船舶上下行比例约为......”。

3、“.....其中上行约万左右，江砂进口约占即万。预测黄砂进口年约万，年约万，年为万。按照现有船闸年货运量情况统计及有关航道港口规划成果，本次修订重新进行了船闸过闸货运量预测，考虑到船闸与航道协调性后，年年预测结果不变，增加了年预测成果。即去除上行合肥港矿建材料运量加上通过进口江砂形成货物吞吐量即重载量，预测年运量为万，上行运量约万年为万，上行运量约万年为万，上行运量约万。上行运量中黄砂进口年约万，年约万，年为万。建设规模及主要设计成果通航标准及建设规模船闸是沟通和之间咽喉要道，是我省骨干航道之，其航道等级为Ⅲ级，设计最大船舶吨级为吨级，因此船闸扩建船闸按Ⅲ级标准建设。根据内河通航标准，根据船闸通航能力及现有船只实际情况，确定闸室有效尺度为长宽门槛水深，该尺度可以满足吨级驳船两排两列次过闸。扩建船闸年最大通过能力为万吨。船闸年过闸货运量为扩建船闸万吨，老船闸万吨，扩建船闸建成后，船闸年过闸总货运量万吨。年船闸预测货运量为万吨，年船闸预测货运量为万吨......”。

4、“.....船闸扩建后通过能力大于年预测货运量，基本满足年预测货运量，不满足年预测货运量，需采取改概述工程概况依据及主要任务主要成果简述自然条件及航运现状河流湖泊概况气象，通航能力，船闸于年建成投入运行，设计采用原苏联三级标准，闸室长，闸室净宽，上游门槛高程为，下游门槛高程为。闸门采用单面板行架结构横拉门，卷扬机启闭方式。原设计上游最低通航水位，最小通航水深。由于工程安全原因，于年实施加固处理，加固后闸室净宽缩小为，闸室底板高程抬高为。上下游均无任何船舶引导停靠设施，按现行内河通航标准仅相当于五级标准。根据省交通厅皖交计号关于转发两部委和省政府有关我省内河航道技术等级批复通知及交通部水利部国家经济贸易委员会关于内河航道技术等级批复交水发号，合裕航道通航标准为Ⅲ级，相应船舶吨级为。合裕航道是省继淮河第三条黄金航道，随着航运事业发展，船闸作为其进入咽喉，自年建成以来，累计过闸量已达万，仅年过闸量达万，年至月与去年同期相比仍以以上速度猛增......”。

5、“.....然而，经过多年运行，船闸不仅闸室狭小闸底高程较高，而且存在较为严重老损问题，不能适应合裕航道航运发展需要。受管理处委托，我院负责编制船闸扩建工程可行性研究报告。依据及主要任务主要规范和标准水利水电工程等级划分及洪水标准防洪标准水闸设计规范内河航运建设项目可行性研究报告编制办法船闸总体设计规范内河通航标准交通部水利部国家经济贸易委员会关于内河航道技术等级批复交水发号航道整治工程技术规范内河航道与港口水文规范船闸水工建筑物设计规范船闸闸阀门设计规范船闸输水系统设计规范内河航运建设项目环境影响评价规范公路桥涵设计通用规范水利水电工程施工组织设计规范建设项目经济评价方法与参数年第二版主要研究过程及内容受省工程管理处委托，根据有关规程规范要求，我院及时组织项目组人员现场实地查勘，收集资料，布置测量钻探。同时，认真听取市有关部门意见要求，深入调查了解合裕航道港口及相邻区域自然条件水文泥沙航运现状水利工程概况及枢纽建筑物河道湖泊控制运用情况......”。

6、“.....区域公路铁路水运交通状况等，对扩建扩建船闸布置及公路连接方案进行了比选，对各方案工程实施可能带来拆迁占地及专项设施实物指标进行调查。在实地调查收集资料基础上，统计分析了建成以来船舶营运下游围堰区上下游围堰区分别位于拦河坝上下游老河道内，总占地。退建及切除区退建及切除区防治面积为。施工生产生活区施工生产生活区防治面积为。公路桥及连接区公路桥及两端连接线全长，防治面积为。移民安置区本工程移民较少，采用分散后靠安置，安置区防治面积。船闸工程水土流失防治分区见表。表船闸扩建工程水土流失防治分区序号名称防治面积地貌类型土壤侵蚀现状船闸工程区平原区轻度侵蚀取土区冲填弃土区临时堆土区上下游围堰区退建及切除区施工生产生活区公路桥及连接区移民安置区合计水土保持措施总体布局由于船闸工程施工是以土方工程为主，水土保持措施总体布局上应采取预防与治理措施相结合，并针对各防治分区水土流失特点，合理安排工程和植物措施，有效地控制水土流失......”。

7、“.....从水土保持角度，对工程设计及施工中影响水土流失环节提出要求和建议，进步优化主体工程设计，尽量避免或减少对生态环境破坏。合理安排施工时段，规范施工在施工过程中应做水土保持措施与主体工程同步施工，并通过合理安排施工时间，尽量缩短施工工期，避开雨季和汛期，减少裸露地表受雨水冲刷时间。弃土区布设应符合国家有关法律和水土保持要求，弃土应倾倒在规定弃土区，并做到先挡后弃，防止随意乱弃。施工机械和施工人员应按照施工组织设计确定施工平面位置和通道进行操作，不得乱占土地，施工机械及建筑材料不能乱停乱放，防止破坏植被，加剧水土流失。加强水土保持监督管理施工期应加强水土保持监督，做好水土保持监理和监测工作。治理措施本工程水土流失治理措施包括工程措施植物措施和临时措施。其中工程措施包括建筑物砌石护坡植物措施包括植物护坡和种植林草等措施。针对本工程水土流失具体情况，各分区治理措施如下工程措施船闸工程防治区公路桥及连接区和堤防退建及切除区主要采取工程措施防治水土流失......”。

8、“.....开挖截水干沟拦挡排水冲填区先填筑围堰进行拦挡，围堰边坡及底脚设置退水口施工营地及生产区布置防护排水工程等。在取土区临时堆土区上下游围堰区施工生产生活区等工程结束使用后，应实施土地平整和覆土等土地整治措施，恢复原土地利用类型，以保持水土。植物措施在适宜植林种草地方，采取植物措施，防治水土流失。植物措施主要包括植物护坡和种植林草等。对导航堤堤顶平台和闸室两侧空地采取种植乔木和草皮防护对冲填区围堰边坡采取草皮护坡，顶面种植乔木和草皮防护，保持水土。临时措护措施船闸闸室两侧防护措施以植物措施为主，可采取植物措施位置主要为扩建船闸输水廊道两侧空地，拟采取乔草结合防护措施，乔木树种选择水杉广玉兰桂花，矩形配置，株距，行距。植草草种选择狗牙根，撒播草籽种植，播种量。冲填弃土区冲填弃土区沿右岸无为大堤及堤内侧布置，平均长度，宽度，平均冲填高度，排泥区围堰采用分级填筑，级围堰顶宽，两侧边坡，高，二级围堰顶宽，高，两侧边坡。冲填弃土区在施工结束后......”。

9、“.....待冲填区固结半年以后，再用推土机将顶面就近推平，平整度为。拟采取乔草统计分析了建成以来船舶营运情况，根据主要航道现状及建设规划，根据腹地经济发展规划对运输发展要求，进行了运量发展预测。根据现状船闸存在问题，按照现行规程规范通航保证率和货运量要求，论证了工程建设必要性，确定了扩建船闸设计规模船型参数及主要设计成果。对管理单位提出了新老船闸联合优化运行方式。另外，根据上级有关文件要求，对工程建设对环境影响及水土保持进行了分析预测，提出了相应措施。为了工程立项决策，进行了项目国民经济分析及财务指标测算。本可研在设计过程中曾多次充分征求业主及市有关部门意见，并对设计方案进行了多方案优化和完善，以求得技术上可行经济上合理，便于实施......”。