1、“.....损失率是设备损失相对于系统全部损失比值。损失系数是设备损失相对于系统消耗比值。热力完善度是设备或系统输出相对于输入比值，能够指出在设备利用能量利用过程中过程不可逆影响。当过程是可逆，热力学理想等级等于。地源热泵循环包括三个特殊热力学过程地埋换热器热量交换，风机盘管，压缩机和蒸发器压缩机压缩过程膨胀阀节流过程。热量交换过程分析在传热过程中损失率给出如下和分别是传热过程中输入和输出流比率总和，是在恒定温度下传热率，是环境温度。是当热量从设备传递或由设备传递积极或消极值。热量等于从在和间卡诺热机中获得功，因此等于从热量获得最大可逆功。传热过程效率给出如下是所需输出，是传热过程中。换热过程中损失比率给出如下是在换热过程中系统损失率。换热过程损失大情况下，值取为。比较结果显示以下细节若仅作为个结果，而不考虑甲板宽度影响，现有指导模型高估了宽甲板宽度力度，但在狭窄甲板上宽度处却低估了其力度。根据现有指导模型估测，最大抬升力出现在静止水位，其中不同趋势仍然出现在在上述测试中水位相对间隙处。在力度峰值发生��〜处，力值大幅降低......”。

2、“.....从而可以估测间隙过大时抬升力是比较小。窄波接触长度范围可以消除相应有效上升力，坝顶高程计算不考虑波反射影响。戈达模型给出非常大上升负荷估测，戈达模型适于安装在开放式栈桥深水处，从结构而来反射波很巨大，其形成干扰驻波将对甲板造成很大压力影响。郭蔡模型猜测是脉冲压力导致了上升荷载，从而给出了比较接近结果。采用了和波长成正比分布长度，但它独立于净空，从而导致高估波浪力大波长度和甲板高间隙。与图中其他模型估测相比，考虑甲板配置和反射波影响效果，该处得出方程呈现出显着改善。此外，应注意下梁和停泊成员力度，贡献大曲线在净空高级别码头上层建筑，但在这种情况下，波不能达到甲板，甲板上力度是零。因此，间隙过大情况下，甲板上力度，向下光束和靠泊部分应分别计算，总和将会是期望结果。个案研究中应用与实际结果证实，它提供了，和发表了个和设计接近个机械论学说，说是覆盖物是建立在偏斜分析基础上。因为对使用了动力式弯沉仪系统路易斯安那州路面结构能力有着综合分析，此种方法被提议和证实了。在过去二十年中，已经在路面分析和设计上使用了此种方法。在现在研究中这种方法用来估计被调查路面结构能力......”。

3、“.....这个是为了估计单独路面面层结构能力将样品稀释到和标准溶液。为了获得不同列保留时间，加入了已知量作为标准物。然后将混合物注射到惠普气相色谱仪中。实验用个惠普质量选择，实验用二氯甲烷做载气，温度为。所有实验都使用这条件除了最短使用更高流量。柱上注射在所有情况下传输线温度保持在，进样口温度保持在。检测器来鉴别混合物组分。不同极性固定相使用得到了不同实验数据见表天津科技大学外文资料翻译表不同色谱条件分离结果图扫描范围在时红外气相质谱图天津应商之间没有信息共享对比分析发现与没有信息共享相比，。第套测试是在间隔基底进行，包括第部分和第二部分。第二套测试是在和两层之间进行。第三套测试压碎石灰岩隔层，仅仅在间隔第二部分之后进行。最后套测试是在表面层进行。每套测试时间间隔。路面平整度和变形估算菲尔德测试是用来确定被检测路面路面平整度和永久变形。根据第部分所介绍，菲尔德测试在过去年中使用了七次。从年到年，是用来估计路面平整度，美国国有公路管理协会框架是用来计算路面车辙。年以后高速公路模拟机则用来估计路面平整度和车辙长度。这种测试机器描述在下面将有介绍......”。

4、“.....此装置用来设计使用在以行进车辆上。把车辆在实际路表面行进距离记录在连续不断纸上。根据轮轴和车身相对移动，光电发射机讲光束转变成电冲力，并变成轮廓记录在表格里。这种特殊表格用，过角度获得相关系数明显高于通过位移获得相关系数。讨论最适合数据线梯度小于个测试者单元整体。实验数据梯度大于单测试者只用了角度数据。其结果已经才从正在表现第参数中产生即命令生效。另外，它可以显示物理变量并不反映被测试者调整参数。无论参数与线匹配偏差多大，斯尔曼相关系数在没有做关于参数和匹配确切值假设情况下对参数和匹配进行分级。结果显示，在理想化等距和等渗控制中，比方向盘扭矩感来，司机有更好方向盘力感觉。和方向盘角度感相比，司机有更好方向盘位移感。看来，受试者用其肌肉上力及手臂关节点角度来定位方向盘。为了判断扭矩，测试者将需要估计力与手与方向盘中心距离。为了判断方向盘臂位移，测试者需要估计关节节点角度与手脚长短。估计扭矩和距离比估计力量和角度需要更多信息和更大工作。因此，扭矩和距离不准确不被喜欢和不自然，这就不足为奇。差别阈个差别阈是最小变化和刺激，能够引起人感觉器官注意......”。

5、“.....差别阈是描述测试变量物理单位，或者是相对而言，差别阈是用韦伯分数描述个量。韦伯提出绝对差别阈是种线性刺激强度，因此，可以用个固定百分比或分数描述刺激强度。这体现在韦伯法律中，是个常数，称为韦伯分数，常以百分比表示。感知力阈值形式为多种多样。琼斯报道手肘屈肌所产生力差别阈为韦伯分数。基于项实验报道了举起重物差别阈是韦仅在美国溴化阻燃剂市场就有亿磅相当于约万吨。核磁共振光谱。样品使用核磁共振仪上进行了核磁共振检查。样品使用含有四甲基硅烷混合物为内标物。红外光谱。红外光谱是通过红外光谱仪获得。直接接口光谱质谱。为了控制我们研究完整性，我们做了补充做了直接入口质谱研究。我们将通过这种方法获得数据与分析光谱分离获得数据进行了比较。结果显示直接入口质朴获得了单组分质谱测量是通过质谱获得。质谱层析法。为了获得可以用于气相色谱方案，首先对异辛烷采用了浓缩办法。用异辛烷为溶剂冷剂流过膨胀阀时在膨胀过程中焓不变。膨胀过程损率给出如下和分别是制冷剂流过膨胀阀入口和出口流率。膨胀过程损失数是损失，效率，损失率，损失系数和热力完善度。损失是个设备或系统输入和输出差值......”。

6、“.....本项目建设期为年，建设投资于计算期第年第年分别投入。流动资金根据各年生产负荷安排投入。表项目投资计划表序号资金类别第年第年第年第年第年建设投资建设期利息流动资金总投资其中项目资本投资二项目资本金配比本项目项目资本金为万元，全部为企业注册资本金。附录三财务评价第节评价说明目及方法目从项目角度出发，依据国家现行财税制度，在市场预测价格分析基础上，系统分析计算项目范围内主机台木材立方米电度煤吨环境保护措施项目建设地点位大连市旅顺口区江西街道董家村董砣渔港东侧，自然环境较好，玻璃钢造船厂对环境要求以及对环境影响完全不同于钢质和木质造船厂，其环境状况主要有以下特点玻璃钢造船本身对空气中粉尘含量标准要求很严，在糊制船体及其他作业时，如果空气中粉尘含量超过定标准，将影响船体强度，另外，对空气温度要求也很高，温度应控制在之间，因此，玻璃钢造船必须在室内制造，不会对环境造成污染。玻璃钢船体及上层建筑全部在室内模距上糊制，不能在室外作业，无污水。整船建造只有油箱水箱和扶手等零星部件为钢质，体积很小......”。

7、“.....无噪音污染。从以上特点可以看出，玻璃钢造船均在室内进行，无噪音无污染，室内也是要求整洁无粉尘，整个厂区可以达到花园式企业要求，产成品出车间后可在码头停放，会成为个漂亮景观，可以作为游客参观特色旅游景点。劳动保护和安全劳动保护和安全严格遵守辽宁省劳动安全卫生条例规定，确保各项施工安全和人身健康要求。严格执行各项安全管理制度和国家有关部门颁发安全操作规程。全厂员工必须加强法制观念，认真执行国家有关安全生产劳动保护政策法规，严格遵守安全技术操作规程和各项安全生产规章制度，落实安全生产责任。各种安全防护装臵信号保险装臵监测仪表警戒标志防雷装臵等必须齐全可靠。工作前必须检查所用工内电源侧设有安全隔离变压器。防雷措施按建筑物防雷设计规范第条规定，本工程为二类民用防雷建筑物。根据第三节规定，本建筑物设防直击雷感应雷和防雷电被浸入措施。第二节卫生防护本项目为员工设立了员工食堂更衣室公共浴室厕所卫生室非机动车库等。酒店每层设有开水房消毒设施，并为服务人员设置了厕所。餐厅厨房作二次装修设计，设计时应符合操作流程，避免往返交错，符合卫生防疫要求，防生食与熟食混杂等，另外......”。

8、“.....振动防治及噪声控制振动防治本工程振动源主要是制冷机组风机水泵及电梯等，设计中将以上设备布置在单独房间内，并分别设了隔振减振设施。电梯在布置上尽量不与客房相邻，以减少对客人影响。噪声控制本工程采用大板大模等整体性较好结构体系，为此在经常产生撞击振动部位如客房外门设备管道等采取了防止结构声传播措施。客房区域走廊采用地毯，走廊有吊顶等吸声处理措施。风机水泵制冷机组及空调设备等均设置在单独房间内，并采取了定隔声减噪设施。第七章投资估算与资金筹措估算编制依据本估算依据本项目建议书提出求输出相对与消耗比值。损失率是设备损失相对于系统全部损失比值。损失系数是设备损失相对于系统消耗比值。热力完善度是设备或系统输出相对于输入比值，能够指出在设备利用能量利用过程中过程不可逆影响。当过程是可逆，热力学理想等级等于。地源热泵循环包括三个特殊热力学过程地埋换热器热量交换，风机盘管，压缩机和蒸发器压缩机压缩过程膨胀阀节流过程。热量交换过程分析在传热过程中损失率给出如下和分别是传热过程中输入和输出流比率总和，是在恒定温度下传热率，是环境温度......”。

9、“.....热量等于从在和间卡诺热机中获得功，因此等于从热量获得最大可逆功。传热过程效率给出如下是所需输出，是传热过程中。换热过程中损失比率给出如下是在换热过程中系统损失率。换热过程损失大情况下，值取为。比较结果显示以下细节若仅作为个结果，而不考虑甲板宽度影响，现有指导模型高估了宽甲板宽度力度，但在狭窄甲板上宽度处却低估了其力度。根据现有指导模型估测，最大抬升力出现在静止水位，其中不同趋势仍然出现在在上述测试中水位相对间隙处。在力度峰值发生��〜处，力值大幅降低，再结合间隙增加线性关系，从而可以估测间隙过大时抬升力是比较小。窄波接触长度范围可以消除相应有效上升力，坝顶高程计算不考虑波反射影响。戈达模型给出非常大上升负荷估测，戈达模型适于安装在开放式栈桥深水处，从结构而来反射波很巨大，其形成干扰驻波将对甲板造成很大压力影响。郭蔡模型猜测是脉冲压力导致了上升荷载，从而给出了比较接近结果。采用了和波长成正比分布长度，但它独立于净空，从而导致高估波浪力大波长度和甲板高间隙。与图中其他模型估测相比，考虑甲板配置和反射波影响效果，该处得出方程呈现出显着改善。此外......”。