1、“.....行车道宽度为。 级公路整体式断面必须设置中间带，中间带由两条左侧路缘带和中央分隔 带组成。第章路线方案比选与定线 选线原则 公路选线就是根据路线的基本走向和技术标准的要求，结合当地的地形地质 地物及其它沿线条件和施工条件等，选定条技术上可行经济上合理，又能符合使 用要求的公路中心线的工作。选线的目的，就是根据国家建设发展的需要，结合自然 条件，选定合理的路线，使筑路费用与使用质量达到统，且行车迅速安全经济舒 适构造物稳定耐久及易于养护的目的。 平原微丘地区选线 平原区路线布设要点 选线时，首先在路线的起终点间，把经过的城镇厂矿农场及风景文物点作 为大的控制点在控制点间，通过实地视察根据地形条件和水文条件进步选择中间 控制点......”。

2、“.....如果没有充分的理由，般不再设 置转角点。 在安排平面线形时，既要使路线短捷顺直又要注意避免过长的直线，可能条件 下争取采用转角适当半径较大的长缓的平曲线线形。 综合平原区自然和路线特征布线时应着重考虑以下几点 正确处理好路线与农业的关系 修建公路时占地是难以避免的，解决好路线与农田规划农业灌溉水利设施的关 系，是平原区选线时的关键问题。布设路线时，要注意既不片面要求路线顺直而占用 大面积的良田也不片面要求少占耕地而降低线形标准，甚至恶化行车条件。再者， 应解决好路线与农田水利设施的关系。使路线的布置尽可能地与农业灌溉系统相配 合，少占良田，不占高产田。除较高等级的公路外，般不要破坏灌溉系统，布线要 注意尽量与干渠相平行，减少路线与渠道的相交次数，最好把路线布置在渠道的上方 非灌溉区侧或者是渠道的尾部......”。

3、“.....在可能条件下，布 线要有利于造田护田以支援农业。路线通过河曲地带，当水文条件许可时，可考 虑路线直穿，裁弯取直，改移河道，缩短路线，改善线形。 处理好路线和桥位的关系大中桥位往往是路线的控制点，应在服从路线总方向的原则下，路桥综合 考虑，选择有利的桥位，布设路线。既要防止只考虑路线顺直不顾桥位条件，增加 桥跨的难度又要防止片面强调桥位，使路线绕线过长，标准过低。般情况下，桥 位中线应尽可能与洪水主流流向正交，桥梁和引道都在直线上。桥位应选在水文地质 跨河条件较好的河段。 小桥涵位置原则上应服从路线走向，但遇到斜交过大夹角小于时或河沟过 于弯曲时，可考虑采取改沟或改移路线的办法，调整交角，布线时应比较确定。 理好路线与城镇居民点的关系 平原区有较多的城镇村庄工业设施等，路线布设应正确处理好路线与它们的 关系。 国防公路与高等级的干道......”。

4、“.....必要时还应考虑采用 支线联系。 较高等级的公路应尽量避免直穿城镇工矿区和居民密集区，以减少相互干扰。 但考虑到公路对这些地区的服务性能，路线又不宜相离太远，往往从城镇的边缘经过。 做到近村而不进村，利民而不扰民，既方便运输又保证交通安全。这种路线布线时， 要注意与城镇等的规划相结合。 公路等级较低时，应考虑县区村的沟通，经地方同意可穿越城镇，但要注 意有足够的视距和必要的公路宽度以及必要的交通设施，以保证行人和行车的安全。 注意土壤水文条件 平原区的水位条件较差，取土较为困难。为了保证路基的稳定性和节约用土，在 低洼地区，应尽可能沿接近分水岭的地势较高处布线，以使路基具有较好的水文条件 在排水不良的地带布线时，要注意方位角校核 段  方案二 因为图在第二象限里，故 段 因为图在第二象限里......”。

5、“.....缓和曲线长度和转向 角，计算处平曲线各主点要素      切线长 曲线长 外失距 切曲差 圆曲线 确定该平曲线各主点的里程 起点            终点 校核  方案按上述规范两平曲线半径缓和曲线， 转向角，......”。

6、“.....路基均为填方，以粘性土作为填方材料，设边坡为 ，路基宽度采用，典型填方断面图如右图 图路基断面图 土石方计算由软件生成，不再详述，计算结果见附录表。 方案主要技术指标比较汇总及方案选定 表两方案主要经济技术指标比较表 指标单位第方案第二方案 路线长度 工 程 数 量 土石方 路面 桥梁座大桥小桥 比较结果较好由上表所列主要技术指标......”。

7、“.....与村庄距离较近，能够带动当地经济发展，有利于 提高人们出行。从设计施工方面，此工程需要设计建造桥涵穿越两条沟渠，为小桥， 造价低，设计施工难度小，而且填方量小，工程造价低。 方案所经过的村镇较少，不能够有效带动当地经济发展，其设计座大桥，工 程造价高且施工时间长，对工程的进度产生影响，而且其填方量大，增加工程造价。 因此方案比选最后确定推荐方案二。第章平面设计 平面线形设计的基本要求 平面线形应直捷，连续，顺适，并与地形，地物相适应，与周围环境相协调 除满足汽车行驶力学上的基本要求外，还应满足驾驶员和乘客在视觉和心理上 的要求 保持平面线形的均衡与连贯 长直线尽头不能接以小半径曲线。 高，低标准之间要有过渡。 应避免连续急弯的线形 平曲线应有足够的长度......”。

8、“..... 直线 直线的最大长度 我国目前的标准和规范中均未对直线的最大长度规定具体数值。日本和 德国，以设计车速的倍数字为最大长度限值。当时， ，本设计符合要求。 直线的最小长度 规范推荐同向曲线间最短直线长度以不 小于为宜，反向曲线间最短直线以不小于 为宜。本设计采用基本型曲线，即直线两端设有 缓和曲线，本设计符合要求。 缓和曲线的长度及计算公式 公路工程技术标准规定设计速度为图基本型平曲线 第章绪论 概述 高等级公路的建设带动了沿线经济的发展，快速运输日益显示出巨大的经济效益 和社会效益，形成了快速发展的高速公路产业带。高等级公路不仅技术标准高 线形顺畅路面平整沿线设施安全，而且全立交全控制出入双向隔离行驶无混合 交通干扰，为公路运输的快速安全高效便捷和舒适提供了技术保障......”。

9、“..... 尽管我国高速公路建设取得了巨大进展，但是由于公路交通基础薄弱，各地发展 极不平衡，因此与国际上发达国家还有很大差距，还不能完全适应国民经济和社会发 展的需要，在今后相当长的时期内加快高等级公路建设是我国公路建设的主要任务。 绪言 常州水陆空交通便利，京沪铁路京杭大运河国道和沪宁宁杭常宁， 沿江高速，常澄，锡宜等高速公路，以及江苏第大机场，级民航常州机场，构 成了常州发达的水陆空交通网。此外在建的京沪高速铁路常州站，沪宁城际轨道常州 站，以及城市高架快速路网和筹建的轻轨号线也给常州的交通增添亮色。 本设计为常州地区级公路的段，起点为东城，终点为营溪。 设计原始资料 交通量资料 实测交通量资料 车型交通量辆日 特大型货车 大中型货车 核准通过，归档资料。 未经允许，请勿外传......”。