1、“.....起承担着该地块主要的交通流。另外，规划范围内 些支路将主干路和次干路串联起来，形成规划地块内成熟的道路网。管道路西接绿 洲东路，向东经规划中的东路后与宁芜公路相接，解决了该地块南北向的交通出行 问题。西路北接天保立交期工程，经天保立交期与绕城公路相接，通向市区及 长江三桥方向。东路向西与宁芜公路相接，和西路起解决了该地块东西向的 交通出行问题。 目前，西路工程已建设至管道路南侧，但是与南路之间还有约没有实 施。随着西路东延的实施，周边路网系统的进步完善，可满足区域日益增长的交 通量需求，对丰富路网结构，促进周边地块开发有着重要作用。 第二节道路现状评价 西路东延道路新建工程，起点位于管道路，终点与南路相接。设计范围桩号 ，工程全长约。工程起点处现状有个小山包，小山 包的处理方法可以参照西路工程中的处理方法实施......”。

2、“.....道路拟建场地现状多为农田和少量房屋，道路整体走向为西高东低。 工程范围内有几个较大鱼塘。 第三节沿线建筑及工程地质 沿线建筑 道路东侧为在建的西善桥经济适用房项目地块。 二工程地质 由于现阶段建设方未能提供道路沿线的地质情况，设计参照周边工程西路和管 道路的地质概况，参考进行设计。道路沿线工程地质状况初步判定较好。 地形地貌拟建路段位于雨花经济技术开发区内。属岗地前缘地貌单元。后经 人类长期活动改造，原始景观已不复存在。沿线地势总体较为平坦，局部略有起伏。 水土的腐蚀性评价按公路工程地质勘查规范附录，场 区为湿润区，且有干湿交替作用，环境类别属Ⅱ类。场区附近无污染源，结合地区勘 查经验，判别场区水土对砼无结晶类分解类结晶分解复合类腐蚀。 场地和地基的地震效应场地地震设防烈度为度，设计基本地震加速度为， 地震分组为第组。设计按近震考虑......”。

3、“.....总体强度较高，场地属 抗震有利地段。 地基土评价场地属岗地地貌单元，地层分布较平稳，但土质较差。层为人 类近期活动推填，非均质，低强度层粉质黏土，中等压缩性，中等强度 层粉质黏土，中等压缩性，高强度。 第四节交通量预测 预测特征年 根据城市道路设计规范的规定，城市次干道交通量达到饱和状态的设计年限为 年。西路东延预测特征年年年年和年的交通量。 二出行分析 交通建设对土地利用有导向作用，交通设施沿线的土地开发利用通常异常活跃。伴 随交通设施建设，土地逐渐开发，工厂学校机关住宅小区商业中心等都是重 要的发生源，导致交通量的迅速增加。因此，土地性质的变化，更可能成为交通量长 期诱发的原因。 根据出行对象的不同，可以将出行分为两大类生活类出行和生产类出行。生活类 出行主要指人们为满足定的生活需求而在不同地点之间的移动......”。

4、“.....活动对象是人，例如按不同的出行目的可分为上学工作购物娱乐旅游等。 生产类出行，主要指在生产活动过程中，因生产需要而使货物在不同地点之间的移 动。此类出行的对象是货物，即物的流动，其发生的范围也较广。随着对环境问题 的日益关注，工业区逐渐从城市工商混合区中分离，集中到城市外缘，主要集中到公 路网上。 生活类出行需求的增加来源于生活便利性的加大，生产类出行的增加源于生产活动 的增加。 西路东延沿线规划主要为住宅，其出行为生产类出行及生活类出行皆有。 三远景交通量组成 道路的远景交通量通常由以下三部分组成 趋势型交通量指现有交通量按其固有的发展规律，自然增长的交通量。 诱增型交通量指拟建道路通车后，由于时空距离的变化，导致区内产业结构的调 整及相互依赖关系的变化而诱发的交通量。 转移交通量指拟建道路通车后......”。

5、“..... 四交通量预测结果 由于工作周期较紧，本次设计中未进行交通量的预测。道路北起管道路，南至 南路，周边另有天保立交绿洲东路等道路，作为承担着地块中东西向主要交通流的 重要通道，道路等级确定为城市次干道。现状天保立交和在建的西路均为双向四 车道，道路两侧周边地块规划为二类住宅，作为西路东延段，道路交通流量主要 来源于将来地块内的小区内车辆。在保证满足交通需求的前提下，根据现状西路 断面和西路东延规划断面确定车道数位双向四车道。 第五节建设的必要性 实施西路东延道路新建工程，对区地区的经济建设与区域发展是十分必 要的，同时也是周边地块开发的前提和必要条件。 随着经济建设的快速发展，作为经济建设发展的基础设施，在道路建设上，虽然近 年来取得较大的发展，但同地区国民经济发展状况相比，仍远不决了该地块居民的出行问题。随着周边地 块的逐步开发......”。

6、“.....路网系统将逐步完善。 三区域内地块的开发，企业入住住宅建设等使得区域内交通流量激增。西 路东延以及周边其他道路的相继建设，路网系统的进步完善，可满足区域日益增长 的交通量需求。 随着国民经济的发展，人民生活水平日益提高，西路东延周边生活区内私家车 等交通工具数量将迅速增长，交通量不断加大。交通量的加大将给道路交通带来巨大 压力，为方便居民的出行，工厂企业生产物资的运输便捷，路网的完善是必要的， 因此西路东延的建设将进步完善道路路网，满足交通量的需求。 第三章建设规模及标准 第节设计原则 在区近期建设规划思想指导下，以区近期建设规划为依据，并以道路沿 线地块规划与发展相协调，使工程既要满足南京市总体大交通的需求，更要为地区的 开发发展创造有利条件。 工程方案应能满足交通发展需求，并做到功能上适用技术上可行经济上合 理，以取得最佳的投资效果......”。

7、“.....要与周边地区形成倒反差，要方便人民生活，但又 要节约投资，降低建设费用。 坚持科学态度，积极采用新工艺新技术新材料，以使工程的建设尽可能多 地反映技术上的先进性。 注意道路景观，使道路布局绿化与沿线建筑和谐美观。 工程方案应尽可能满足快速施工要求，并在施工期间尽可能减少对交通的影响。 第二节采用规范及标准 采用规范 城市道路设计规范 城市道路和建筑物无障碍设计规范 公路路基设计规范 公路沥青路面设计规范 道路交通标志标线 城市道路照明设计标准 城市工程管线综合规划规范 城市排水工程规划规范 室外排水设计规范 城市工程管线综合规划规范 给水排水制图标准 二技术标准 根据区近期建设规划，西路东延规划等级为城市次干道。 设计车速。 设计荷载 车行道宽度机动车道，交叉口进口车道最小宽度，路缘带......”。

8、“..... 排水 暴雨重现期年 综合迳流系数 其余设计技术标准应满足以下有关规范要求。 道路类别城市道路 道路等级城市次干道 计算行车速度 ④平面线形 设超高推荐半径 不设超高最小半径 缓和曲线最小长度 纵断面线形 最小竖曲线半径 凸形般值 极限值 凹形般值 极限值 最小竖曲线长度 最大纵坡 最小纵坡 最小坡长 最大超高值 道路净高 横断面 每条机动车道宽度 车行道横坡 人行道横坡 荷载标准 第三节路线总体方案的基本考虑 根据交通发展需求趋势分布特点规模及道路线路走向特点，道路两侧地块开发 规划建筑物等分布等各方面综合情况，并根据本工程总体设计原则及技术标准，对 本工程的总体设计规模等有以下基本考虑 根据道路规划，规划路西起管道路，东至南路，周边另有天保立交绿洲东 路等道路，作为承担着地块东西向主要交通流的重要通道......”。

9、“.....全线布置双向四车道，道路断面布置采用四块板形式。 从各交叉口的未来交通需求上来看，各交叉口均按平交口处理。 在道路设计路中心线的线形标准控制上，以设计车速为的城市次干道标 准为线形布设控制标准。 第四章道路工程设计 第节主要设计标准 西路东延道路新建工程，起点位于西路与管道路交叉口，终点与南路相 接。设计全长约。 道路性质及等级按城市次干道标准实施......”。