1、“.....在万地形图上对全线 路径作了进步的优化，由此提出可研阶段路径方案及推荐路径方案，编 制可行性研究报告。 路径方案概况及推荐意见 两端变电所进出线 变电所出线 变电所推荐所址位于市城区西偏北方向，与市城区 的直线距离约，地处天全县城区东南方向约的天全县始阳镇光 荣村组。其出线间隔最终为回，向北偏东方向出线回， 向南偏西方向出线回。根据系统规划，为本期回，预留回。 该变电所所址与本线路工程同步进行可研设计，出线布置方案如下 图所示 本工程两回线向北出线，占用由东向西第二三间隔出线，出线终端塔采 用双回路终端塔，场地能满足本工程出线要求。 变电所进线 变电所位于市东关场东北侧约的大雨村，系西南 电力设计院设计，目前正在作可研。其出线间隔规划回，南侧 回，北侧回......”。

2、“.....根据路 径通道情况，本工程进二间隔，出线终端塔采用双回 路终端塔。变电所布置如下图所示 崇州千伏变电所 出伏千 备 用 雅安 华阳 华阳 二 雅安 二 备 用 线构架 备 用 紫坪铺 号主变 号主变 紫坪铺二 备 用 北 至华阳 至华阳 至雅安 至雅安 至紫坪铺 至紫坪铺 预留 预留 预留 预留 路径方案及推荐意见 路径方案选择原则 确定本工程路径方案时，主要考虑了以下原则 在两端变电所进出线范围要考虑线路走廊统规划。 避开场镇和规划区，满足市区县的规划要求。 尽量靠近现有公路，充分利用各乡村公路以方便施工运行。 尽量缩短线路路径降低工程造价。 尽可能避让Ⅰ级通信线无线电设施以及电台。 尽可能避让采矿采空区。 减少交叉跨越已建送电线路......”。

3、“.....以方便施工，降低施工过程中的停电损失。 尽可能避让大的森林区和风景，保护自然生态环境减少林木砍伐，降低本工程造价。 尽量避让大的成片房屋。 除上述之外，应充分考虑地形地质条件跨江河方案等因素对 送电线路安全可靠性及经济性的影响，经过综合分析比较后选择出最佳路 径方案。 路径方案比较 根据上述路径方案拟定原则，结合现场勘察收资及协议要求，本工 程线路经分析比较后拟定了南北两个路径方案，概况如下 北方案 线路从千伏变电所出线后右转上碗水，在月塔头跨过芦山河 后，跨铜头雨城千伏线路至杨家岗左转，经凤禾余家坎升隆 铜鼓庙任家岗至大岩下右转，平行冷竹关临邛千伏线路并在其南 侧走线，翻正西山，经武家山北侧灯盏窝在大窖左转，跨过冷竹关 临邛小关子临邛硗碛隆兴三条千伏线路后右转，又依次经高 何镇何场火井镇油榨，跨宝珠山邛崃千伏线路后至水口镇右 转......”。

4、“.....跨出江河半边街河段进入大邑境内， 走高堂寺西北侧跨过栗子坪电站子龙庙千伏线路在悦来镇东面两 千米处跨越斜江河倒马坎河段，经匡家沟里仁场，最后进入千伏 变电所。本方案总体上沿西南东北方向走线，线路全长约，曲折 系数。途经市所属的天全县芦山县及成都市所属的邛崃市大 邑县市行政区域。 沿线可利用的主要公路除飞仙关镇芦山县芦山县高何镇邛崃 市等县级公路外，在本线路附近还有较多的乡村公路与本线路平行或交叉 可以利用，交通运输条件较好。沿线地形条件较好，除变出线段及翻正西山段有部分高山大岭外， 其余大部分为山地和丘陵地形。 沿线未穿越大的森林保护区，但线路经过地段多数为退耕还林区，丘 坡地带以及房前屋后的树竹较多。正西山至水口带植被十分发育。 北方案所经山区地形最高点海拔米正西山，基本无重冰区。 北方案不影响沿线乡镇及工业规划......”。

5、“.....跨越段下游已规划飞仙关堤坝式中型水电 站，该电站正常蓄水位，对跨河塔位无影响。 南方案 线路从千伏变电所出线后右转至溪后头跨芦山河，经许家山， 从九岭岩与园光山之间翻越罗绳岗山脉南段碧峰峡风景区南侧，于太 平镇北跨陇西河，在金鸡关跨成雅高速公路，经名山境内的城西镇新店 东南，在周山再跨成雅高速公路，走百丈镇东南黑竹镇西北进入邛崃境 内又依次经甘溪镇大唐镇西北卧龙东南，于宝林镇的东南面处 跨南河至靠江村，从前进镇东南左转入大邑境内又经高山苏场西面， 于龚堰沱跨斜江河从八角庙跨干溪河入境内，再东经崇德西过王 场，平行华阳千伏线路进入千伏变电所本方案总体上先 沿西东方向走线，在名山城南镇左转成沿西南东北方向走线，线路全 长约，曲折系数。途经市所属的天全县雨城区名山县 及成都市所属的邛崃市大邑县市行政区域......”。

6、“..... 地形 高山，占，占 山地，占，占 丘陵，占，占 平地，占 海拔高程 气象 条件 全线设计冰厚翻 正西山个别塔位按校核。 最大设计风速。 全线设计冰厚 。 最大设计风速。 交通运输条件 沿线可利用的主要公路除飞仙 关镇芦山县芦山县高何镇 邛崃市等县级公路外，在本线路附 沿线可利用的主要公路有天 全邛崃大邑国道及 上里县级公路，除飞仙关太平段序 号 路径 方案 比较 内容 北方案南方案 近还有较多的乡村公路与本线路平 行或交叉可以利用，交通运输条件 较好。 因翻越罗绳岗山脉交通条件较差 外，其余地段交通运输条件较好。 沿线地质情况 沿线无影响线路路径方案成立的 地质构造问题，区域稳定性好，无 不良地质现象，无采空及压矿。 沿线无影响线路路径方案成立的地 质构造问题，区域稳定性好......”。

7、“.....无采空及压矿。 对沿线通信设施的影响对沿线通信线无危险和干扰影响。对沿线通信线无危险和干扰影响。 跨河情况 沿线洪灾主要分布在芦山河玉 溪河火井河出江河斜江河 干溪河等跨越河流临河沿岸低洼地 带，本方案跨河段塔位均有地形利 用，基本不受其洪水影响。各河段 均不通航。 沿线洪灾主要分布在宝兴河陇 西河临溪河名山河南河斜 江河干溪河各跨越或经过河流临 河沿岸低洼地带。平原河流跨越段 不同程度地受到洪涝灾害影响，因 内涝积水持续时间短，线路受其 影响甚微。 重要交叉跨越 电力线次 电力线次 电力线次 电力线次 电力线次 电力线次 高速公路次 人力运距 汽车运距 协议情况已取得所有市县建设局规划部门的同意。 该方案对市及邛崃市城市 规划影响较大，上述两市均建议走 北方案......”。

8、“.....两方案均适宜于走线，主要差异 在于北方案路径比南方案短，参考限额设计指标进行投资估算，北方 案比南方案节约万元，且北方案距沿线较繁华的城镇更远，对城镇发 展更为有利，因此沿线市县建设规划部门均同意北方案，而南方案因距 市及邛崃市城区较近，不利于城市未来发展，故市及邛崃市规划 局建议采用北方案。在交通条件方面，南北两方案总体均较好，但南方案 出线段约因翻罗绳岗山脉，海拔较高，地形起伏大，该段交通运输 条件较北方案差，南方案其余地段交通运输优于北方案。在地形方面，南北方案均较好，均适宜走线，但北方案山势相对低些。在气象条件方面， 北方案线路所经海拔最高点为米两侧高程迅速降低，而南方案所 经海拔最高点在米以上，要穿越重冰区约。在房屋 拆迁方面，因南方案要经过人口密度大房屋非常密集的平地及浅丘区域， 故北方案房屋拆迁少于南方案。在交叉跨越方面......”。

9、“.....南方案多跨高速公路次，其余方面南北方案无显著差异。 综上比较，北方案路径比南方案短，且北方案基本避开了重冰区， 有利于线路的安全运行，北方案距较繁华的城镇较远，对沿线乡镇及工业 规划也基本无影响，已取得所经市县建设规划部门的同意。综合技术经 济比较北方案相对更优，故本工程线路推荐北方案路径，推荐路径长 。 工程地质情况 地形地貌 线路区域上处于盆地向川藏高原过渡的龙门山构造带中南段，走 线大致呈由西南向北东，所经地貌单元较多特征变化大，地势总体为西 北高东南低。 北方案线路所经地段地貌主要表现为以大同为界，西南侧的变 电所大同段为溶蚀峡谷和脊状中山地貌，高程在米，该段在 中部正西山处最高为米，东西两侧逐渐降低。该地貌由侏罗系白垩 系地层组成，山脊延伸方向与岩层走向基本致，区域内的地表分水岭多 分布于本段，沟谷纵横，坡陡谷窄......”。