1、“.....人们对于汽车基本理论的认识与了解，也显现得越来越重要。汽车没有变速箱会怎样没有变速箱，汽车也能走，但只能以个速度前进，不生活的必为了悉知其原理，于是，基于对汽车变速箱的研究也就应运而生理，大同小异。变速箱的工作原理旦发动机制造出来后，其排量大小是不变的心脏样......”。

2、“.....本设计采用直接操纵式远距离操纵式在有些汽车上，由于变速箱离驾驶员座位较远，能减速和加速，甚至个小坡就能让汽车望为了悉知其原理，于是，基于对汽车变速箱的研究也就应运而生。定程度上来说，它似乎与车型有关，计算时可在下属范围内选取对轿车变速箱高挡取，低挡取费在线阅读用汽车上。年代由天津工程机械研究所研制开发了单级向心涡轮液力变矩器叶栅系统和双涡轮液力变矩器系列。两大系列目前已成为我国国内工程机械企业的液力变矩器的主要产品。其产品配了三个液力变矩器个启动液力变矩器，两个运转液力变矩器......”。

3、“.....当时由天津工程机械研究所和厦门工程机械厂共同研制的装载机上就装配有液力变矩器。年代北京理工大学为军用车辆研制开发了系列液力变矩器，突破大功率高能容高转速液力变矩器的设计与制造关键技术，达到国际先进水平，满足器应用于重型矿有着巨大的潜力，年以前，我国汽车总保有量中仅有不到的车辆装有液力机械式自动变速的主要性能指标已达到合资企业生产的轿车和重型载重车等也应用了进口的液力变矩器。目前......”。

4、“.....这些自动变速轿车了军用车辆的使用要求。最近几年，继上海通用别克奥迪上海大众帕萨特以及广州本田将液力自动变速器作为整车的基本配最后，国内各大汽车厂商纷纷在各自甚至没有应用。同国外相比，我国车辆应用液力变矩器虽然有了定基础，但应用范围窄，数量较少，在中型载货汽车公共汽车越野汽车等车辆上应用极少合资企业生内，所以有良好的工作条件因电动机输出的助力转矩经过减速机构增大后传给转向轴，所以电动机输出的助力转矩相对小些，电动机尺寸也小......”。

5、“.....作用在转向盘上的力矩将减小，以至于达到无需助力的程度，此时可设定达到此车速时，电磁离合器停止工作。还有，在电动机停止工作以后，电磁离合电磁离合器工作原理简图其工作原理如图所示，装有磁化线圈的主动轮与电动机轴固定连接，来自控制器的控制电流经滑环输入磁化线圈，于是主动轮产生电磁吸力，将压盘吸到主动轮上，然后电动机的动力经主动轮压盘及电动机发生故障时，离合器也自动分离。离合器分离后再行转向时......”。

6、“.....单片式电磁离合器包括主动轮从动轴并转动转向盘时，位于转向盘下方与转向轴连接的压盘毂上的花键传给从动轴，实现助力作用。汽车以较高将不存在助力作用，直至电动机恢复工作为止。之后，控制器将输出器在控制器的控制下也要分离或者自动分离。此后，在进行再进行转向根据以上两信号，控制器确定电动机的旋转方向和助力转矩路驱动电动机，并向电转矩传感器将经扭杆弹簧连接在起的上下转向轴的相对转动角位移信号转变为电信号传至控制器，在同时刻车速图磁性液体的磁化曲线光学特性在外加磁场的作用下......”。

7、“.....当光线通过几十微米厚的磁性液体薄膜时，会产生双折射现象。结果是，尽管磁性液体是黑色的，但光线却可以通过。体薄膜，还会出现二色性现象和衍射现象，且相对于磁场方向表现出各向异性。此外，超声波在磁性液体中也就是说，磁场能量转变为磁性液体的压力能。流变特性在外磁场的作用下，磁性液体内的总压力增大，其增大的程度与磁化强度和磁场强度密切相关。在磁场强度不为零的磁导率频散磁粘滞等分析认为，这是因为外加磁场的作用使分散的磁性粒子流动阻力增加所致。还有磁性在汽车制动时......”。

8、“.....流变特性在外磁场的作用下，磁性液体内的总压力增大，其增大的程度与磁化强度和磁场强度密切相关。减振是磁性液体技术最实际的种应用方式，许多名牌赛车或者高级轿车，车的震动吸收器里就有磁性液体。电子设第代铁氧体磁性液体问世解决了纳米磁性液体材料的有无问题，第二代金属磁性液体的出现把磁性能提的更高，第三代氮化铁磁性液体既具有良好的抗腐蚀性能具现。进入年代日本研制出第三代氮化铁磁性液体。具和冲床......”。

9、“.....不能满足产品的设计要求。毕业论文汽车电动记忆座椅毕业设计说明书免费在线阅读较晚，大多数是根据国外大电机的研究资料再展开微小电机的研究工作，这就具有更高的抗噪声和抗振动质量水平。国外诸如博世等企业很早就进入了汽车微电机行业，积累了非常丰富的设计和制造经验。其产品质量在得到认可的同时，他们的研究方向也引领着汽车微电机行业的发展方向。可以推测，未多采用基于手动调节方式的机械和电动控制两种方式......”。