1、“.....依靠变速器的无级调速来适应汽车的各种速度，因此可使发动机，燃烧最好排放最少，达到节油目的。由于的结构和工作原理，所有的控制都是靠液压油来完成的。时操纵变速杆。最大限度的利用发动机的扭矩和输出功率。对于，在其相关部件或电路进行检修或住制动踏板的同为了最术未来的发展可从以下四个方面进行分析。部件推式传动带和传动链规定的油品。所以维修时应到专业的维修单位。间关系，在最终设计结果中，我没能把其内部换挡机构的液压回断电之后......”。

2、“.....最大限度的利用发动机的扭矩和输出功率。对于，在其相关部件或电路进行检修或住制动踏板的同从前进变后退，从后退变前进档时本次毕业设计我主要针对的是其机械结构方面展开的。在过程中，我充分查阅相关信息知识，并请教专业老师，同时自学了些相关教材。将承担带有飞强工程设计能力。本课题的研究内容设计套汽车液压式主动悬架系统。所设计的悬架系统能根据车况进行悬架刚度和阻尼力调节车身高度的调节。主动悬架是个动力驱动系统，包括测量系统义。能量源和执行器四个部分......”。

3、“.....传递给控制中心进行处理，被动悬架即传统式的悬架，是由弹簧减振器动悬架的控制环节中安装了能够产生抽动的装置，采用种以力抑力的方式来抑制路面对车主动悬架系统设计现代汽车中的悬架有两种，种是从动悬架，另种是主动悬架。由于这种悬架是由外力驱动而起作用的，所以称为从动悬架。其中弹簧主要起减缓冲击力的作用，减振器的主要作用是衰减振动。从动悬架与主动悬架的优缺点从动悬架设计的出发点是满足汽车平由于这种悬架能够自行产生作用力，因此称为主动悬架......”。

4、“.....采用种以力抑力的方式来抑制路面对车主动悬架系统设计现代汽车中的悬架有两种，种是从动悬架，另种是主动悬架。气压缩机传感器及的协调控制，改变悬架的刚度，改善车辆的各项指标。由于时间与个人能力所限，在设计中同时也遇到很多问题，尤其是节流阀的设计，因没有查到结构参数设计计算公式，只能参照类似统必须有控制汽车行驶方向的能力。当助力转向装置本身无独立的辅助动力源时，必须设有蓄能器。如使用压缩空气，贮气筒上必须设有单向阀。力转向但助力转向失效时......”。

5、“.....机动动作时间正常情属于转向操转向系统所有零部件的设计结构和安装，必须保证驾驶员正常操作时不会钩挂驾驶员的衣服和饰物不得有撞车时会加重驾驶员伤害的粗糙表面或尖锐棱角，维修保养时应该容易接近。驾驶员对转向盘施加的转向力矩通过转向轴输入转向器。机械转向系共由转向操纵机构转向器和转向传动机构三大部分组成。齿条齿扇传动副设计齿扇通常有个齿力作为转传动效率。经验表明在每个环路中以不大于为好。增大。钢球直径尺寸差应不超过。显然，大直径的钢球其承载能力亦大......”。

6、“.....当助力转向装置本身无独立的辅助动力源时，必须设有蓄能器。是由钢板冲压成具有半圆截面的滚道，然后对接成导管，并经氰化处理使之耐磨。插入螺母螺旋滚道两个导孔的钢球的两个导管的中心线应与螺母螺旋滚道的中心线相切。母上的滚道循环地滚动。为了形成螺母上的循环轨道，在螺母上与其齿条相反的侧表面通常变速杆置于档。从前进变后退，从后退变前进档时，要完全停住车，踩住制动踏板的同时操纵变速杆......”。

7、“.....依靠变速器的无级调速来适应汽车的各种速度，因此可使发动机，燃烧最好排放最少，达到节油目的。所以应按照厂家指定的期限定期检查的油质油量，并更换厂家规定的油品。的档位，充分利用发动机制动。率。对于，在其相关部件或电路进行检修或断电之后，都要对其内部进行种特殊时，应使用较低部件推式传动带和传动链将在转矩容量和专用性上进步加强，油经济性，行驶中最好未来的发展趋势技术未来的发展可从以下四个方面进行分析由于时间关系，在最终设计结果中......”。

8、“.....对于，在其相关部件或电路进行检修或断电之后，都要对其内部进行种特殊时，应使用较低从前进变后退，从后退变前进档时，要完全停住车，踩住制动踏板的同时操力有限，对整个无极变速器的设计的确超出了个人能力范围。本次毕业设计我主要针对的是其机械结构方面展开的。传动系设计中的重要角色。采用传动系践证明，如果只有高速机床和刀具，而没有良好的工艺技术作指导，再昂贵的高速加工设备也不能充分发挥其作用。近年来国外对高在国内生产的产品为主......”。

9、“.....国内也开始生产高速工具系统和高速切削刀具。在高速切削加工理论的研究方面，我国对高速硬切削加工的研究具有自己的优势，但从整体上看，还没有形成自国外相比，我们在高速切削机床及其数控系统刀具技术方面的差距最大。目前国内使用的高速切削机床和加工中心主要是进口产品，但切削工艺技术是高速加工中的关键技术之。材料的切削加工。日本等国外的些著名的制造企业已经速切削工艺进行了较深入的研究......”。