使用成本对比情况详见表 表公交车出租车燃料操作成本比较表按单车日行 车种燃料种类 单位价 格 油耗当 量 燃料消耗 率 单车日耗 燃料费用 单车日节 约费用 公交 车 汽油 元 元 出租 车 汽油 元江苏省南京市加气站项目 元 从表可以看出，使用和作为汽车燃料均比传统燃料 汽油经济节约，而使用比使用经济效益更为明显。因此，发 展作为车辆燃用油的替代产品，必将会有广阔的市场。 市场可靠 南京市现有公交车辆出租车多辆。公交车按每天行 驶公里，每百公里天然气消耗为汽油车，每台公交车每天 耗气为。出租车按每天行驶公里，每百公里天然气消耗为 ，每天每台出租车消耗天然气为。因此，若目前公交车 和出租车全部改燃，南京市日需车用气为。考 虑到每年新增公交车和出租车，以及公交车更新时将双燃料汽车改为 天然气单燃料汽车，每年还将新增对车用天然气的消耗。 投资规模 根据市场调研结果，目前南京市车用日需， 考虑到南京市车辆的发展情况，本公司计划未来年在南京市建设 座加气子站，子站压缩机进气压力为，配置 子站拖车辆，拖车车头辆。具体投资规模见表。 表南京市燃气汽车加气站项目投资规模 项目名称实施时间加气站子站规模及数量座江苏省南京市加气站项目 规模数量座 期年 二期年 三期年 总计 本项目总投资为万元，各项经济指标见表。 表项目经济评价结果 经济评价指标计算指标行业标准 财务内部收益 率 税后 财务净现值万元 投资回收期年年 通过上述技术经济分析表明，本项目技术方案属国外成熟的加气 站成套技术方案，先进可行，经济上具有很好的财务盈利能力，投资 风险程度较低，在经济上可行。 子站工艺技术方案 本次设计子站的原料气为母站压缩气，工艺路线基本致。江苏省南京市加气站项目 子站车压缩机地面储气瓶组加气机双燃料汽 车 工艺方案特点 调节系统 子站车上天然气的压力随时间变化逐渐降低，为保证压缩机进气 压力平稳，使压缩机尽可能在其最佳设计点工作，站内设置套调节 系统。子站车可以直接对加气机低压管送气当子站车压力高于 时，压缩机级循环，二级工作当子站车压力低于时，压缩 机两级压缩。 全站安全监控系统 站内设置可燃气体报警器，监测压缩机房等处的泄漏天然气浓 度，同时可燃气体报警器与压缩机控制柜联锁，当浓度超限时可自动 切断压缩机进气。 自动化控制系统 站用压缩机装置实行高度自动化的控制管理，以可编程控制器 为核心，采用大量的温度及压力传感器实现设备的自动监控。具 有各级压力超压，油水压低压报警和过载保护，故障显示等功能。 高压管道及设备的安全泄放 压缩机系统各级安全泄压天然气在压缩机房外集中泄放。 管理系统 在加气站装置配置中，可根据用户要求提供计算机经营管理系 统，以适应用户多种模式的营销管理要求。江苏省南京市加气站项目 撬装式压缩机系统配置特点 本压缩机系统采用撬装式结构，撬块内安装了压缩机电机控 制系统安全防护系统风冷式冷却器气体净化系统及回收系统， 撬块外部配备具有隔音降噪防火作用的防护罩。撬装式压缩机系 统的主要功能如表 表撬装式压缩机系统配置 序号 配置序 号 配置 进气系统优先控制系统 二级压缩机 控制和操作撬体的计算机管 理系统 级间混冷空冷和水气瓶组的中压高压两级气瓶将依次给三线加气机的中 压和高压管充气，直到加气机加气结束。子站车压力低于时， 将断开旁路，全部通过压缩机加压子站车压力低于时，停 止从该子站车取气，用另辆满负荷的子站车更换此子站车。 如果地面储气瓶组的压力不能满足加气机的需求，此时智能化 的优先控制系统将给个信号，启动撬块上的压缩机，给地面储 气瓶组补气到。加压的顺序首先是高压气瓶，然后是中压气瓶。 当储气瓶组充满后，压缩机停机。 加气子站的智能控制系统利用预设的优先控制程序，动态地江苏省南京市加气站项目 控制整个加气站的加气过程，将通过加气机直接给汽车加气，或 者供给地面储气瓶组。加气机般按子站车中压储气瓶高压储气 瓶的顺序取气。在紧急情况下，优先控制盘内的电磁阀将切断子站车 压缩机和储气罐的供应。 本套系统采用撬装式压缩机系统实现对气体的压缩，通过优先控 制盘来对气体进行管理。进入撬装式压缩机系统的气体，首先经过过 滤和调节子站车可以直接对加气机低压管送气当子站车压力高于 时，压缩机级循环，二级工作当子站车压力低于时， 压缩机两级压缩。压缩机系统的可编程序控制器对整个系统 进行信号采集故障诊断故障显示优先顺序控制顺序启动停 机等全过程管理，可以实现无人值守全自动工作方式。 子站平面布置 子站平面布置主要执行汽车用燃气加气站技术规范及建 筑设计防火规范中有关规定。按照汽车用燃气加气站技术规范， 本站为三级站。总体布局考虑充分利用建站地点己建设施，力求做到 流程短顺，布局合理紧凑，美观大方，保证安全生产，方便操作 施工和检修，减少噪音影响。座子站均匀地分布，每座子站占地 。 子站工艺部分主要工程量 子站工艺部分主要工程量为压缩机地面储气瓶组 加气机站内连接工艺管线阀门等。每座子站工艺部分主要工 程量详见表。江苏省南京市加气站项目 表每座子站工艺部分主要工程量 项目规格单位数量备注 天然气压缩机 组 设计排气压力，排量 套 地面储气瓶组水容积座 加气机流量双枪台 加气机流量双枪台 站内工艺管线管线阀门管件阀组套 注专供公交车的加气站使用台流量为双枪加气机 专供出租车的加气站使用台流量为双枪加气机。 主要设备选型 设计原则 结合站工艺需要，设备选型立足安全可靠，合理配置，既降 低工程投资，又提高装置整体技术水平。 天然气压缩机 天然气压缩机是本项目中的关键设备，只有天然气压缩机的安全江苏省南京市加气站项目 可靠运行，才能保证装置的正常运行。 经比较可知，进口压缩机的投资和国产压缩机差别不大，但进口 压缩机的运行成本低，维修工作量小，维修费用低，安装方便。 进口压缩机的无故障运行周期要比国产压缩机长得多。 对国产压缩机和进口压缩机有关指标进行对比，详见表。 表国产压缩机和进口压缩机指标对比 项目进口压缩机撬块国产压缩机备注 方案特点 机械性能可靠，无故障运行时 间小时，单机处理量大， 系统配置完善。备品备件价格 较贵且运输较困难。 单机处理量小，无故障 运行时间小时，维 修频繁。备品备件价格 便宜供货方便。 压缩机运行压缩机运行效率高能耗比进口机组高 加气站的能耗是其运行成本的主要组成部分，降低能耗的措 施是选择最佳的工艺方案，二是降低压缩机组的能耗。 由于材料制造工艺和结构设计等因素的限制，目前国内设备与 进口设备之间在质量上还存在着很大差距。在使用中主要体现在以下 几个方面 国外设备原则上不选用备用机组，而国内设备则反之，为了保 证连续工作通常需要备用 机组维护量差异很大，目前国外机组的维护周期般在 之间，而国内机组的实际运行水平则远远低于该水平 国外机组成撬率高，而国内机组成撬率低，现场安装工作量大。 在自控水平方面，国内外压缩机组的差异较大。尽管有部分国产江苏省南京市加气站项目 机组今年来也采用了软启动和控制等技术，但在控制对象可靠 性等方面仍存在较大的差异国外压缩机组的自控水平明显领先于国 产机组。 综上所述，在现阶段优先选用进口对称平衡式压缩机组。 加气机 加气机按进气方式分为单线制二线制和三线制。根据国内外 加气站设备的运行经验以及南京市项目的具体特点，建议选 用三线制加气机。加气机按能力可分为适用于大客车加气 型和适用于小轿车加气型两种，选型时 可根据主要用户特点选型。 子站拖车 子站拖车采用八只大瓶集束，总容积可达，储存气体压 力为拖车车头主要有斯太尔北方奔驰红岩东风等， 建议采用斯太尔公司的产品，其具有马力大运行状况好等优点。 地面储气瓶 本次设计压缩机出口缓冲设施采用由大瓶组成的地面储气瓶，主 要原因是，具有安全，占地少，附属设施少，提高加气速度，泄露点 少，操作管理方便等优点。每个子站配备套的站内储气瓶 组，按的比例分成高中两组配置。 总论 编制依据 编制原则 设计遵循的主要标准规范 项目背景和研究目的 研究范围 研究结论 子站工艺技术方案 工艺方案特点 撬装式压缩机系统配置特点 子站推荐方案说明 子站工艺部分主要工程量 主要设备选型 设计原则 天然气压缩机 加气机 子站拖车 地面储气瓶 主要辅助系统 核准通过，归档资料。 未经允许，请勿外传,江苏省南京市加气站项目 自动控制 供配电 土建 消防及给排水 暖通 总图 道路 环境保护安全工业卫生节能 环境保护 安全工业卫生 节能 组织机构及人员编制 项目实施规划 第期 第二期 第三期 投资估算 经济评价 编制依据 编制原则 成本费用测算 收入和税金和利润估算 经济效益分析江苏省南京市加气站项目 经济评价结论 总论 编制依据 南京市公交车出租车现状及天然气气源条件。 编制原则 宗旨 有效开发利用天然气清洁能源，改善大气环境质量合理调整城