1、“.....轴承，均采用，其额定动载荷为对于轴承，轴向力，径向力.，并且.，在此值为.约为.，由机械设计中表.可查得.，所以.所以轴承满足使用要求。对于轴承，轴向力，径向力.，并且.由机械设计中表.可查得.，所以.所以轴承满足使用要求。此节计算内容参考了汽车车桥设计和汽车设计关于主减器的有关计算。第章轮边减速器的设计.轮边减速器基本参数的选择单排圆柱行星齿轮式轮边减速器减速方式有三种.太阳轮为主动件齿圈为从动件行星齿轮架固定......”。

2、“.....齿圈为主动件为从动件太阳轮固定分别为太阳轮和齿圈的转速及齿数行星齿轮架的转速。.齿数的选择单排行星齿轮机构的安装条件和齿数选择条件为整数行星齿轮的数目齿轮的齿数关系必须满足上述两个条件，否则所设计的齿轮是无法装配的。选用第种减速方式。太阳轮齿数齿圈齿数行星齿轮齿数.螺旋角.圆柱行星齿轮式轮边减速器的中心距与齿宽的选择太阳轮与行星齿轮的中心距太阳轮的齿宽行星齿轮的齿宽取......”。

3、“.....太阳轮传递的转矩齿宽模数太阳轮直径外齿轮的齿形系数外齿轮齿根应力修正系数重合度系数螺旋角系数许用齿根弯曲应力寿命系数.安全系数.第章驱动半轴的设计驱动车轮的传动装置位于汽车传动系的末端，其功用是将转矩由差速器的半轴齿轮传给驱动车轮。在般的非断开式驱动桥上，驱动车轮的传动装置就是半轴，半轴将差速器的半轴齿轮与车轮的轮毂联接起来，半轴的形式主要取决半轴的支承形式普通非断开式驱动桥的半轴......”。

4、“.....浮式和全浮式，在此由于是载重汽车，采用全浮式结构。设计半轴的主要尺寸是其直径，在设计时首先可根据对使用条件和载荷工况相同或相近的同类汽车同形式半轴的分析比较，大致选定从整个驱动桥的布局来看比较合适的半轴半径，然后对它进行强度校核。计算时首先应合理地确定作用在半轴上的载荷，应考虑到以下三种可能的载荷工况纵向力驱动力或制动力最大时，其最大值为，附着系数在计算时取.......”。

5、“.....其最大值为发生于汽车侧滑时，侧滑时轮胎与地面的侧向附着系数在计算时取.，没有纵向力作用垂向力最大时发生在汽车以可能的高速通过不平路面时，其值为，其中为车轮对地面的垂直载荷，为动载荷系数，这时不考虑纵向力和侧向力的作用。由于车轮承受的纵向力，侧向力值的大小受车轮与地面最大附着力的限制，即有故纵向力最大时不会有侧向力作用，而侧向力最大时也不会有纵向力作用。.全浮式半轴计算载荷的确定全浮式半轴只承受转矩......”。

6、“.....其中，的计算，可根据以下方法计算，并取两者中的较小者。若按最大附着力计算，即式中轮胎与地面的附着系数取.汽车加速或减速时的质量转移系数，可取在此取.。根据上式若按发动机最大转矩计算，即式中差速器的转矩分配系数，对于普通圆锥行星齿轮差速器取.发动机最大转矩，•汽车传动效率，计算时可取或取.传动系最低挡传动比轮胎的滚动半径，。上参数见式下的说明。根据上式.在此•......”。

7、“.....。.全浮式半轴的强度计算首先是验算其扭转应力式中半轴的计算转矩，•在此取.•半轴杆部的直径，。根据上式所以满足强度要求。.半轴花键的强度计算在计算半轴在承受最大转矩时还应该校核其花键的剪切应力和挤压应力。半轴花键的剪切应力为半轴花键的挤压应力为式中半轴承受的最大转矩，•，在此取.•半轴花键的外径在此取.相配花键孔内径在此取.花键齿数在此取花键工作长度在此取花键齿宽在此取......”。

8、“.....计算时取.。根据上式可计算得根据要求当传递的转矩最大时，半轴花键的切应力不应超过.，挤压应力不应超过，以上计算均满足要求。此节的有关计算参考了汽车车桥设计中关于半轴的计算的内容。结论本设计根据传统驱动桥设计方法，并结合现代设计方法，确定了驱动桥的总体设计方案，先后进行主减速器，差速器，半轴以及驱动桥壳的结构设计和强度校核，并运用软件绘制出主要零部件的工程图和软件绘制出主要零部件的实体造型。设计出了吨级的驱动桥......”。

9、“.....致谢作者在设计期间都是在吴艳秀老师全面具体指导下完成进行的。吴艳秀老师渊博的学识敏锐的思维民主而严谨的作风使学生受益非浅，并终生难忘。感谢吴艳秀等在毕业设计工作中给予的帮助。感谢我的学友和朋友对我的关心和帮助。参考文献刘惟信编著.汽车车桥设计.北京清华大学出版社，徐颢主编.机械设计手册第，卷.北京机械工业出版社，吉林大学王望予主编.汽车设计第四版.北京机械工业出版社，吉林大学陈家瑞主编......”。