（独家原创）轻型汽车驱动桥设计（全套CAD图纸完整版）

格式：RAR 上传：2022-06-26 12:29:06

《（独家原创）轻型汽车驱动桥设计（全套CAD图纸完整版）》修改意见稿

1、“.....渗碳合金钢的优点是表面可得到含碳量较高的硬化层般碳的质量分数为，具有相当高的耐磨性和抗压性，而芯部较软，具有良好的韧性。因此，这类材料的弯曲强度表面接触强度和承受冲击的能力均较好。由于钢本身有较低的含碳量，使锻造性能和切削加工性能较好。其主要缺点是热处理费用较高，表面硬化层以下的基底较软，在承受很大压力时可能产生塑性变形，如果渗碳层与芯部的含碳量相差过多，便会引起表面硬化层的剥落......”。

2、“.....防止其在运行初期出现早期的磨损擦伤胶合或咬死，锥齿轮在热处理以及精加工后，作厚度为的磷化处理或镀铜镀锡处理。对齿面进行应力喷丸处理，可提高的齿轮寿命。对于滑动速度高的齿轮，可进行渗硫处理以提高耐磨性。主减速器螺旋锥齿轮的几何尺寸计算根据圆弧齿螺旋锥齿轮的几何尺寸计算步骤，并根据主减速器齿轮的基本参数选择，已经确定的项目如下主动齿轮齿数从动齿轮齿数端面模数齿面宽法向压力角轴交角节圆直径......”。

3、“.....根据表选齿工作高系数。故计算得齿工作高齿全高。螺旋锥齿轮节锥角螺旋锥齿轮节锥距螺旋锥齿轮的周节.齿顶高.齿根高径向间隙.齿根角面锥角外圆直径。节锥顶点至齿轮外缘距离理论弧齿厚根据表选择......”。

4、“.....就可以根据所选择的齿形计算锥齿轮的几何尺寸，而后根据所确定的计算载荷进行强度校核，以保证锥齿轮有足够的强度和寿命。轮齿损坏的形式主要有弯曲疲劳折断，过载折断，齿面点蚀及剥落齿面胶合齿面磨损等。在实际设计中往往还要依据台架和道路试验及实际使用情况等来检验......”。

5、“.....常用轮齿上的单位齿长圆周力来估算，即式中，轮齿上单位齿长的圆周力作用在轮齿上的圆周力从动齿轮的齿面宽。按发动机最大转矩计算时式中，变速器传动比，常取档及直接档进行计算主动锥齿轮中点分度圆直径其他符号同前。取档时.取直接档时按驱动轮打滑的转矩计算时式中，驱动桥对水平地面的负荷，轮胎与地面的附着系数，取为.轮胎的滚动半径，主减速器从动齿轮节圆直径，汽车最大加速度时后轴负荷转移系数，商用车......”。

6、“.....许用的单位齿长圆周力见表.在现代汽车设计中，由于材质及加工工艺等制造质量的提高，有时高出表中数值的。对于不能满足许用单位齿长圆周力的情况可以通过改变材料的方法来满足其要求。表许用单位齿长上的圆周力轮齿弯曲强度锥齿轮轮齿的齿根弯曲应力为式中，锥齿轮齿轮的齿根弯曲应力所计算齿轮的计算转矩，对于从动齿轮对于主动齿轮......”。

7、“.....般取尺寸系数，与齿轮尺寸及热处理等因素有关，当.当.时，.，本设计中.齿面载荷分配系数，跨置式结构，悬臂质量系数，当轮齿接触良好，齿距及径向跳动精度高时，.所计算齿轮的吃面宽所讨论齿轮的大端分度圆直径所计算齿轮的轮齿弯曲应力综合系数，从图中可查得.图用于压力角螺旋角轴交角为的汽车用螺旋轮齿弯曲应力综合系数对于从动锥齿轮对于主动锥齿轮上述按,计算的最大弯曲应力不超过......”。

8、“.....轮齿接触强度锥齿轮轮齿的齿面接触应力为式中，锥齿轮的齿面接触应力为主动锥齿轮大端分度圆直径取尺宽的较小值尺寸系数，它考虑了齿轮尺寸对淬透性的影响，通常取.齿面品质系数，它取决于齿面的表面粗糙度及表面覆盖层的性质如都统磷化处理等，对于制造精确的齿轮，取.综合弹性系数，这里取为.齿面接触强度综合系数，根据图取之为.其他符号同前。图接触强度计算用综合系数压力角......”。

9、“.....计算的最大接触应力不应超过，主从动齿轮的齿面接触应力是相同的。.差速器的设计与计算汽车上广泛采用的差速器为对称锥齿轮式差速器，具有结构简单质量较小等优点，应用广泛。它可分为普通锥齿轮式差速器摩擦片式差速器和强制锁止式差速器。普通的对称式圆锥行星齿轮差速器由差速器左右壳，个半轴齿轮，个行星齿轮少数汽车采用个行星齿轮，小型微型汽车多采用个行星齿轮......”。