（独家原创）盘式汽车制动器设计（全套CAD图纸）

格式：RAR 上传：2022-06-26 12:29:02

《（独家原创）盘式汽车制动器设计（全套CAD图纸）》修改意见稿

1、“.....取而代之的各种无石棉型材料相继进行研制，这也是近年来的发展方向。摩擦材料尚在不断发展，由于材料的组成及制造工艺不同，其摩擦性能往往差别很大，在使用各种摩擦材料时，应注意从制造厂取得相应的数据再进行设计和计算。制动摩擦材料应具有高而且稳定的摩擦系数，抗热衰退性能要好，不应在温升到数值后摩擦系数突然急剧下降，材料应有好的耐磨性，低的吸水油制动液率......”。

2、“.....背板的温度不超过和低的热膨胀率，高的抗压抗拉抗剪切抗弯曲性能和耐冲击性能制动时应不产生噪音不产生不良气味，应尽量采用污染小和对人体无污染的摩擦材料。当前，在制动器中广泛采用着模压材料，它是以石棉纤维为主并与树脂粘结剂调整摩擦性能的填充剂由无机粉粒及橡胶聚合树脂等配成与噪声消除剂主要成分为石墨等混合后，在高温下模压成型的。模压材料的扰性较差，故按衬片或衬块规格模压......”。

3、“.....使衬片或衬块具有不同的摩擦性能及其他性能。摩擦衬块的磨损受温度摩擦力滑磨速度制动盘的材质及加工景况，以及衬块本身材质等许多因素的影响，因此在理论上计算磨损特性极为困难。但试验表明，影响磨损的最重要因素还是摩擦表面的温度和摩擦力。从能量的观点来说，汽车制动过程即是汽车的机械能的部分转变为热能而耗散的过程。在制动强度最大的紧急制动过程中，制动器几乎承担了汽车全部动能耗散的任务......”。

4、“.....由于制动时间很短，实际上热量还来不及逸散到大气中就被制动器所吸收，致使制动器温度升高。这就是所谓制动器的能量负荷。能量负荷越大，则衬片或衬块的磨损越严重。对于盘式制动器的衬块，其单位面积上的能量负荷比鼓式制动器衬片大许多，所以制动盘表面温度比制动鼓的高。查阅盘式制动器摩擦盘的些数据长度单位，根据所查标准确定结果如下摩擦衬片材料石棉离合器片外径厚度摩擦盘总成厚度.两侧面平面度允差.侧面跳动允差......”。

5、“.....因而有必要用种相对的量作为评价能量负荷的指标。目前，各国常用的指标是比能量耗散率，即单位时间内衬片衬块单位面积耗散的能量，通常所用的计算单位为。比能量耗散率有时也称为单位功负荷，或简称能量负荷。双轴汽车的单个前轮及后轮制动器的比能量耗散率分别为式中......”。

6、“.....故乘用车的盘式制动器在.和.的条件下，比能量耗散率应不大于.。时，每端的死圈约为.圈。弹簧丝的直径.时，弹簧的两支承端面可不必磨平。.的弹簧两支承端面则需磨平。磨平部分应不少于元周长的，端头厚度般不小于，端面粗糙度应低于。圆柱螺旋拉伸弹簧空载时，各圈应相互并拢。另外，为了节省轴向工作空间，并保证弹簧在空载时各圈相互压紧，常在卷绕的过程中，同时使弹簧丝绕其本身的轴线产生扭转。这样制成的弹簧......”。

7、“.....弹簧丝中也产生了定的预应力，故称为有预应力的拉伸弹簧。这种弹簧定要在外加的拉力大于初拉力后，各圈才开始分离，故可较无预应力的拉伸弹簧节省轴向的工作空间。拉伸弹簧的端部制有挂钩，以便安装和加载。但因在挂钩过渡处产生很大的弯曲应力，故只宜用于弹簧丝直径的弹簧中。.圆柱螺旋弹簧的制造螺旋弹簧的制造工艺包括卷制挂钩的制作或端面圈的精加工热处理工艺性试验和强压处理等。卷制分冷卷及热卷两种......”。

8、“.....热卷时的温度随弹簧丝的粗细在的范围内选择。对于重要的压缩弹簧，为了保证两端的承压面与其轴线垂直，应将端面圈在专用的磨床上磨平。对于拉伸弹簧和扭转弹簧，为了便于联接和加载，两端应制有挂钩或杆臂。弹簧制成后，如再进行次强压处理，般可提高其承载能力的。弹簧在完成上述工序后，均应进行热处理。冷卷后的弹簧只做回火处理，以消除卷制时产生的内应力......”。

9、“.....热处理后的弹簧，表面不应出现显著的脱碳层。此外，弹簧还需要进行工艺实验和根据弹簧的技术条件的规定进行精度冲击疲劳等试验，以检验弹簧是否符合技术要求。特别指出的是，弹簧的持久强度和抗冲击强度，在很大程度上取决于弹簧丝的表面状况，所以弹簧丝表面必须光洁，无裂纹和伤痕等缺陷。表面脱碳会严重影响材料的疲劳强度和抗冲击性能。为了提高承载能力，还可在弹簧制成后进行强压处理或喷丸处理......”。