（独家原创）桑塔纳santana2000轿车制动器设计（全套CAD图纸）

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《（独家原创）桑塔纳santana2000轿车制动器设计（全套CAD图纸）》修改意见稿

1、“.....制动底板制动底板是出制动鼓外制动器各零件的安装基体，应保证各零件间的相互安装位置。制动底板承受着制动器工作时的制动反力矩，因此他应有足够的刚度。为此，由钢板冲压成型的制动底板均具有凹凸起伏的形状。重型汽车应采用可锻铸铁的制动底板。刚度不足会使制动力矩减小，踏板行程加大，衬片磨损也不均匀。.制动鼓制动鼓应当有足够的强度，刚度和热容量，与摩擦衬片材料相配合，又应当有较高的摩擦因数......”。

2、“.....制动时其温升不应超过极限值。制动鼓的材料应与摩擦衬片的材料相匹配，以保证具有高的摩擦系数并使工作表面磨损均匀。本设计是针对轿车，因此采用灰铸铁制造的制动鼓见图.。制动鼓相对于轮毂的对中，是以直径为的圆柱表面的配合来定位，并在两者装配紧固后精加工制动鼓内工作表面，以保证两者的轴线重合。两者装配后还需进行动平衡。其许用不平衡度对货车为......”。

3、“.....本设计中制动鼓壁厚取。铸造制动鼓,组合式制动鼓冲压成型幅板铸造鼓筒灰铸铁内鼓筒铸铝合金制动鼓图.制动鼓中型，重型载货汽车和中型，大型客车多采用灰铸铁或合金铸铁制造的制动鼓见图轻型货车和些轿车则采用由钢板冲压成型的的辐板与铸铁鼓筒部分铸成体的组合式制动鼓见图带有灰铸铁内鼓筒的铸铝合金制动鼓见图在轿车上得到了日益广泛的应用。铸铁内鼓筒与铝合金制动鼓也是铸到起的......”。

4、“.....其耐磨性和散热性都很好，而且减小了质量。制动鼓相对于轮毂的中如图所示，是以直径为的圆柱表面的配合来定位，并在两者装配紧固后精加工制动鼓内工作表面，以保证两者的轴线重合。两者装配后还需进行动平衡。其许用不平衡度对轿车为对货车为。微型轿车要求其制动鼓工作表面的圆度和同轴度公差。制动鼓鼓壁厚的选取主要是从其刚度和强度方面考虑。壁厚取大些也有利于增大其热容量，但实验表明，壁厚由增至时......”。

5、“.....般铸造制动鼓的壁厚轿车为中，重型载货汽车为。制动鼓在闭合侧外缘可开小孔，用于检查制动器间隙。本次设计采用的材料是。.制动轮缸制动轮缸为液压制动系采用的活塞式制动蹄张开机构，其结构简单，在车轮制动器中布置方便。轮缸的缸体由灰铸铁制成。其缸筒为通孔，需镗磨。活塞由铝合金制造。活塞外端压有钢制的开槽顶块，以支承插入槽中的制动蹄腹板端部或端部接头......”。

6、“.....多数制动轮缸有两个等直径活塞少数有四个等直径活塞双领蹄式制动器的两蹄则各用个单活塞制动轮缸推动。本次设计采用的是。.驻车制动计算汽车在上坡路上停驻时的受力简图如图.由该图得出汽车上坡停驻时的后轴附着力为.同样求出汽车下颇停驻的后轴车轮的附着力为.根据后轴车轮附着力与后轮驻车制动的制动力相等的条件可求得汽车在上坡路和下坡路上停驻的坡度极限倾角，即由......”。

7、“.....求得汽车在下坡时可能停驻的极限下坡路倾角为代入汽车参数，求得般要求各类汽车的最大停驻坡度不应小于。汽车后轴的单个后轮驻车制动器的制动力矩的最大上限为.代入汽车参数求得。图.驻车受力简图.本章小结本章主要是对鼓式制动器进行了研究，研究了鼓式制动器的结构，然后通过查计算设计手册和计算获得了系列参数，同时对驻车制动器进行了计算......”。

8、“.....制动蹄制动块的大小和需要的材料等等。同时也对驻车制动器进行了设计和计算。第章盘式制动器的设计与计算.盘式制动器主要参数的确定盘式制动器盘式制动器主要优点是在高速刹车时能迅速制动，散热效果优于鼓式刹车,制动效能的恒定性好。.制动盘直径制动盘直径希望尽量大些，这时制动盘的有效半径得以增大，就可以降低制动钳的夹紧力，降低摩擦衬快的单位压力和工作温度。但制动盘直径受轮辋直径的限制......”。

9、“.....制动盘的直径选择为轮辋直径的所以求得制动盘直径。.制动盘厚度制动盘厚度直接影响制动盘质量和工作时的温升。为使质量不致太大，制动盘厚度应取小些为了降低制动时的温升，制动盘厚度不宜过小。通常，实心制动盘厚度可取为只有通风孔道的制动盘的两丁作面之间的尺寸，即制动盘的厚度取为，但多采用取。.摩擦衬块内半径与外半径推荐摩擦衬块的外半径与内半径的比值不大于.。若此比值偏大......”。