（独家原创）大迪轻型客货车1021SC车桥设计（全套CAD图纸完整版）

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《（独家原创）大迪轻型客货车1021SC车桥设计（全套CAD图纸完整版）》修改意见稿

1、“.....保证足够的离地间隙。.结构工艺性好，成本低。.保护装于其上的传动系部件和防止泥水浸入。.拆装调整维修方便。驱动桥壳结构方案分析驱动桥壳大致可分为可分式整体式和组合式三种形式。本次选用可分式桥壳。可分式桥壳如图.由个垂直结合面分为左右两部分，两部分通过螺栓连接成体。每部分均由铸造壳体和个压入其外端的半轴套管组成，轴管与壳体用铆钉连接。这种桥壳结构简单，制造工艺性好，主减速器支撑刚度好。但拆装调整维修很不方便......”。

2、“.....经常用于些总质量不大的汽车上。图.可分式桥壳.悬架结构分析悬架可分为非独立悬架和独立悬架两类。非独立悬架的结构特点是，左右车轮用根整体轴连接，再经过悬架与车架或车身连接独立悬架的结构特点是，左右车轮通过各自的悬架与车架或车身连接，本驱动桥采用非独立悬架。以纵置钢板弹簧为弹性元件兼作导向装置的非独立悬架，其主要优点是结构简单，制造容易，维修方便，工作可靠。缺点是由于整车布置上的限制，钢板弹簧不可能有足够的长度......”。

3、“.....所以汽车平顺性较差簧下质量大在不平路面上行驶时，左右车轮互相影响，并使车身和车桥倾斜如图.当两侧车轮不同步跳动时，车轮会左右摇摆，使前轮容易产生摆振前轮跳动时，悬架易与转向机构产生运动干涉当汽车直线行驶在凹凸不平的路段上时，由于左右两侧车轮反向跳动或只有侧车轮跳动时，不仅车轮外倾角有变化，还会产生不利的轴转向特性汽车转弯行驶时，离心力也会产生不利的轴转向特性车桥上方要求有与弹簧行程相适应的空间......”。

4、“.....图.非独立悬架左右车轮通过不同路面时的互相影响.本章小结本章通过已知的后驱动桥主要参数对驱动桥内的主减速器，差速器，半轴，驱动桥壳等部件进行计算和选取。第章转向桥的设计计算.转向桥主要零件工作应力的计算主要是计算前梁转向节主销主销上下轴承即转向节衬套转向节推力轴承或止推垫片等在制动和侧滑两种工况下的工作应力。绘制计算用简图时可忽略车轮的定位角，即认为主销内倾角主销后倾角，车轮外倾角均为零......”。

5、“.....如图.所示制动工况下的前梁应力计算制动时前轮承受的制动力和垂直力传给前梁，使前梁承受弯矩和转矩。考虑到制动时汽车质量向前，转向桥转移，则前轮所承受的地面垂直反力为制动工况下的弯矩图.侧滑工况下的弯矩图图.转向转向桥在制动和侧滑工况下的受力分析简图式中汽车满载静止于水平路面时前桥给地面的载荷，汽车制动时对前桥的质量转移系数，对轿车和载货汽车的前桥可取.质量分配给前桥......”。

6、“.....分别为•.•.式中取车轮包括轮毅制动器等所受的重力，取前轮轮距取前梁上两钢板弹簧座中心间的距离取为则.•.•制动力还使前梁在主销孔至钢板弹簧座之间承受转矩•式中轮胎的滚动半径取为.则有.•前梁在钢板弹簧座附近危险断面处的弯曲应力和扭转应单位均为分别为式中前轴弯曲截面系数，。前梁应力的许用值为,当取，时，•.故，满足使用条件。......”。

7、“.....左右前轮承受的地面垂向反力和与侧向反力，各不相等，前轮的地面反力单位都为分别为式中汽车质心高度取为车轮与地面附着系数取为.此时，向右作用。则有侧滑时左右钢板弹簧对前梁的垂直作用力为式中满载时车厢分配给前桥的垂向总载荷板簧座上表面离地高度取则有.转向节在制动和侧滑工况下的应力如图.所示，转向节的危险断面在轴径为的轮轴根部即剖面处。图.转向节......”。

8、“.....因制动力矩不经转向节的轮轴传递而直接由制动底板传给在转向节上的安装平面。这时的，及剖面处的合成弯矩应力为.式中转向节的轮轴根部轴径取为，则.转向节采用，等中碳合金钢制造，心部硬度，高频淬火后表面硬度，硬化层深。轮轴根部的圆角液压处理。二在侧滑工况下在侧滑时左右转向节在危险断面处的弯矩是不等的，可分别按下式求得因此左右转向节都符合要求。......”。

9、“.....在转向节上下衬套的中心，即与轮轴中心线相距分别为，的两点处，在侧向平面图.和纵向平面图.内，对主销作用有垂直其轴线方向的力。在制动工况下地面对前轮的垂向支承反力所引起的力矩，由位于通过主销轴线的侧向平面内并在转向节上下衬套中点处垂直地作用于主销的力所形成的力偶矩所平衡见图.，故有式中取，取，取制动力矩由位于纵向平面内并作用于主销的力所形成的力偶所平衡见图.。故有而作用于主销的制动力......”。