1、“.....文件的方法有两种种是通过软件的用户界面操作导入种是通过输入命令导入。本上机采用第种方法。通过用户界面操作导入的步骤是选择主菜单下的子菜单的次级子菜单.,弹出导入属性设置对话框,在导入属性设置对话框中可以设置是否导入所有数据，是否合并图元,是否创建实体，是否删除小面。点击按钮弹出文件路径选择对话框,在文件路径选择对话框中选择好所需精度,输入文件路径后,点击按钮完成文件导入......”。
2、“.....如图.所示。图.摩擦衬片模型导入将摩擦片进行网格划分单元库中有多种单元类型，每个单元都有个表示单元类型的前缀和编号，如和等。按类型可分为梁单元杆单元平面单元和三维实体单元等等。其中许多单元有好几种可选择特性来胜任不同的功能。根据制动器的几何结构选用八节点六面体实体单元类型，在模态分析中采用单元。鼓式制动器摩擦衬片是模压材料，它的是属性为弹性模量泊松比......”。
3、“.....在有限元的求解计算中，所有施加在有限元边界上的载荷或约束，最终都是传递到有限元模型上节点和单元进行求解。有限元网格的划分过程包括个步骤建立单元数据，这些数据包括单元的种类，单元的几何常数，单元的材料属性。.设定网格划分的参数。得到图如图.所示所得的节点数为单元数为。图.摩擦衬片网格划分对摩擦片加载求解压强力矩惯性载荷和约束加载上以后，然后求解。最后得到摩擦片的位移云图，如图.所示......”。
4、“.....摩擦片的位移场端部较大，位移的最大处是在摩擦衬片的端部下点位置，因为其为领踢所致，最大位移为图示处，最大位移为.。没有超出最的位移量，所以满足强度要求。图.位移云图图.可见，在摩擦衬片上，应力较高的区域为摩擦衬片上部接近促动力作用的区域，图中标从识为处，最大应力为，图中标明处为最小应力处，大小为。摩擦衬片的径向增大.，考虑转动使衬片端位移增大。衬片的屈服极限为......”。
5、“.....所以摩擦片的设计满足材料强度要求。图.等效应力云图.制动鼓的有限元分析将制动鼓进行网格划分单元库中有多种单元类型，每个单元都有个表示单元类型的前缀和编号，如和等。按类型可分为梁单元杆单元平面单元和三维实体单元等等。其中许多单元有好几种可选择特性来胜任不同的功能。根据制动器的几何结构选用八节点六面体实体单元类型，在模态分析中采用单元。鼓式制动器制动鼓是铸造材料，它的是属性为弹性模量泊松比......”。
6、“.....在有限元的求解计算中，所有施加在有限元边界上的载荷或约束，最终都是传递到有限元模型上节点和单元进行求解。有限元网格的划分过程包括个步骤建立单元数据，这些数据包括单元的种类，单元的几何常数，单元的材料属性。.设定网格划分的参数。得到图如图.所示所得的节点数为单元数为图.制动鼓网格划分对制动鼓加载求解压强力矩惯性载荷和约束加载上以后，然后求解。最后得到制动鼓的位移云图......”。
7、“.....所示。从图示可见，最大位移为图示处，最大位移为.。没有超出最的位移量，所以满足强度要求。图.位移云图图.可见，在摩擦衬片上，应力较高的区域为摩擦衬片上部接近促动力作用的区域，图中标从识为处，最大应力为.，图中标明处为最小应力处，大小为。制动鼓的径向增大.，制动鼓的屈服极限为，最大应力没有超出屈服极限，所以制动鼓的设计满足材料强度要求。图.等效应力云图......”。
8、“.....对本次设计的可行性提供重要依据，位移云图及应力云图的体现能准确的看出制动器各零件的受力变形情况及是否符合材料要求，本章对本次设计起到了收尾的作用。结论本次毕业设计是以比亚迪轿车为研究对象，为其设计鼓式制动器。设计之初我通过查阅资料研究和总结并对轿车制动系统的结构和形式进行分析后，确定了鼓式制动器的基本形式。鼓式制动器的设计主要是摩擦片与制动蹄的配合问题......”。
9、“.....通过设计计算得出制动鼓的内径为,制动蹄摩擦衬片的包角,摩擦衬片初始角,摩擦衬片的宽度，等重要设计数据。并对鼓式制动器各个零件的材料进行了选择。在通过对鼓式制动器的制动性能的分析，包括利用软件对摩擦片进行静态分析后，得出摩擦片和制动鼓符合设计要求的结论。鼓式制动器的模型建立是用进行的建模和装配。采用的驻车制动满足国家对汽车驻车坡度的要求，其他相关评价指标也完全符合......”。
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毕业设计中期检查表.doc
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过程管理封皮.doc
开题报告.doc
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（CAD图纸）
目录.doc
任务书.doc
题目审定表.doc
业设计说明书.doc
摘要.doc
制动底板.dwg
（CAD图纸）
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（CAD图纸）
制动器装配图A0.dwg
（CAD图纸）
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（CAD图纸）
（独家原创）基于有限元比亚迪F3制动器的设计（全套CAD图纸）
