（独家原创）ZL80装载机液力变矩器设计（全套CAD图纸）

格式：RAR 上传：2022-06-26 12:28:43

《（独家原创）ZL80装载机液力变矩器设计（全套CAD图纸）》修改意见稿

1、“.....采用混流式工作轮。.循环圆尺寸的确定变矩器有效直径确定设扣除发动机各辅助设备所消耗功率后由发动机传给变矩器泵轮轴的功率为，发动机轴与变矩器泵轮轴直接相连，则有，传给变矩器泵轮轴的转矩为而变矩器泵轮的转矩为由此可得变矩器的有效直径为根据发动机净外特性曲线和液力变矩器原始特性曲线得工作液密度取代入上式得变矩器的有效直径，取整。确定循环圆形状尺寸现以有效直径为的参考变矩器为例。根据有效直径与样机的有效直径......”。

2、“.....根据比例常数将样机放大得到新变矩器的循环圆尺寸图.液力变矩器循环圆基本尺寸根据相似理论，新变矩器叶片系统的叶片角保持不变，尺寸如下。表.变矩器叶片参数叶轮名称进口角出口角泵轮。。涡轮。。导轮。。.本章小结液力变矩器循环圆的尺寸是设计液力变矩器的重要参数。液力变矩器循环圆的设计，常常根据样机仿形设计，或根据经验来设计，即没有定之规。本文是通过相似理论来设计新液力变矩器循环圆......”。

3、“.....以得到新型装载机液力变矩器。第章闭锁离合器及单向离合器的设计计算.闭锁离合器闭锁离合器的功用是将变矩器闭锁，使液力传动变为机械传动，以提高传动效率。此外，可以获得发动机制动和拖车起动发动机的功能。在制动工况，闭锁离合器闭锁，同时制动离合器结合制动轮停止转动成为定轮，这时牵引制动型液力变矩器简化为个充满油的液力减速器。泵轮和涡轮相当于液力减速器动轮......”。

4、“.....图为液力变矩器闭锁离合器的结构。闭锁离合器装在泵轮与涡轮之间，主动摩擦片与泵轮整体回转，被动摩擦片与涡轮相连的鼓起回转。加压油缸做在泵轮壳内，是回转式油缸。当闭锁离合器结合时，油泵轮壳活塞活塞导向锁压板涡轮图.液力变矩器的闭锁离合器缸活塞方面受控制油压加压．另方面受液力变矩器内压力油加压，此压力作为油缸活塞回位压力，不需另用回位弹簧。摩擦片段用铜基粉末冶金片对钢片。粉末冶金片般作为被动片......”。

5、“.....槽深为，以润滑与冷却摩擦表面。根据传递扭矩的大小，确定摩擦件的数目，般为计被动件。由于闭锁离合器浸在液力变矩器的工作油内，而且闭锁离合器结合时．主动被动分的转速差较小，滑摩功效小，因而不需另设冷却油系统。由于加压油缸是旋转油缸，在闭锁离合器分离时，需有油缸内剩油徘空的装置，因而在设计时应当考虑。.闭锁离合器主要的计算摩擦副和摩擦系数的选择.摩擦副摩擦副是湿式多片制动器的核心部件。在制动器的设计过程中......”。

6、“.....此外，还要求摩擦副工作性能稳定耐磨性好工作寿命长等。因此，必须合理选择摩擦副的材料和尺寸，正确设计摩擦副的制动容量。车辆液力传动应用的离合器和制动器的摩擦副可分为两大类类是金属型，它与钢片对偶的摩擦衬面材料具有金属性质，如钢对钢，钢对青铜，钢对粉末冶金等类是非金属型的，它的摩擦衬面材料具有非金属性质，如石棉树脂，纸石墨树脂，塑料合成物等。在金属型材料中，铜基粉末冶金材料获得广泛应用......”。

7、“.....具有较高的摩擦系数，并且在较大温度变化范围内，摩擦系数变化不大允许表面温度高，铜基允许，非金属型在以下，所以在高温下耐磨性好，使用寿命长机械强度高，能承受离合器或制动器结合分离时的剪切力，以及较高的压比导热性好，加上表面开槽可以获得良好的冷却允许较长时间打滑而不烧坏。非金属型摩擦材料具有高摩擦系数，价廉，保证离合器结合平稳和无噪声，但这种材料的缺点是导热性差......”。

8、“.....用来代替铜基粉末冶金衬面，降低了成本，改善了舒适性。石棉树脂摩擦材料很少用于油中工作的离合器和片式制动器，但因为编织型材料有较大挠性，便于作成带状，固定于制动带上，加上动摩擦系数高和磨损值低的优点，所以广泛用于带式制动器摩擦材料。.摩擦系数对于摩擦副除本身的物理性质机械性能外，更重要的是其所能传递的扭矩大小和耐磨性。静摩擦系数是指摩擦副无相对摩滑时的摩擦系数......”。

9、“.....常在静态计算中应用。动摩擦系数是指在定相对摩滑速度下的摩擦系数。对常用摩擦副讲，是指在使用摩滑速度下的平均值，对摩擦副热负荷等有很大影响，是动态过程的主要依据。制动器的工作条件比压摩滑速度温度对摩擦副的摩擦系数有很大影响摩擦副的比压为单位面积上的压力。摩擦衬面的开槽形式会影响摩擦系数。沟槽有两个作用是破坏油膜，提高滑摩时的摩擦系数二是保证油流通过，冷却摩擦表面。图.摩擦片常用油槽形式表......”。