1、“.....本次设计的冷藏车宽度系列为,即车厢宽度为，隔热车厢长度范围为，根据所选底盘确定车厢长度为，适宜高度系类代号为,此次设计选取，即车厢高度为。隔热层材料与厚度对隔热层材料的要求发泡均匀密度小导热系数尽可能小，般要求在.•以下对温度变化的稳定性要好，在的使用温度范围内，使用性能要满足规定的要求具有定的机械强度......”。

2、“.....吸水性和吸湿性低，耐腐蚀．抗冻性能好，无毒无味，透气性小，隔热材料使用和燃烧时，不得分解出有毒和有害气体价格低易成形，可采用充填浇注喷涂等工艺形成车厢隔热层。隔热材料的种类目前，普遍应用的隔热材料主要有聚苯乙烯泡沫和聚氨酯泡沫两种。聚苯乙烯泡沫是以含低佛点液体发泡剂的可发性聚苯乙烯颗粒，经加热预发袍后，在模具中加热成型而得微孔型蜂窝结构的泡沫材料。其物理机械性能见下表.。表......”。

3、“.....吸水性.压缩强度压缩弯曲强度尺寸稳定性.导热系数•.自熄性聚氨酯泡沫隔热材料是目前应用十分广泛的优良隔热材料，其主要物理机械性能为导热系数.•，抗拉强度，抗压强度。与钢板粘接力，与胶合板粘接力。影响聚氨酯隔热材料导热系数的主要因素有泡沫密度气饱直径气泡独立率湿度和温度等，如图.所示隔热材料在使用过程中会发生老化。因此隔热车厢在使用年左右时问就应该按有关规定重新测定总传热系数......”。

4、“.....隔热层厚度隔热层厚度由车厢的使用要求和选用的隔热材料而定。若选用聚氨酯泡沫隔热材料，对于冷藏汽车，其厚度在之间对于保温汽车．其厚度在之间。若选用聚苯乙烯泡沫隔热材料，其厚度般比聚氨酯泡沫材料增加左右。图.影响聚氨酯隔热材料导热系数的因素本设计选用的是隔热材料为聚氨酯泡沫，厚度为。断热桥结构设计由低热阻材料相连的车厢内外壁所构成的热流区称为“热桥”......”。

5、“.....设计断热桥的目的就是阻断热桥排除车厢内外蒙皮直接与金属件相连。为此，将骨架分为两类即以承载为目的的主骨架和以耐热为目的的副主骨架。图.示出了几种断热桥的结构。分片拼装式车厢断热桥如图.所示，它采用金属骨架与内外蒙皮连接。利用辅助骨架将内外主辅骨架彼此相接。图.为整体骨架式车厢断热桥结构，它采用主骨架与外蒙皮连接，辅助骨架与内蒙皮连接，而主辅骨架彼此相连。图......”。

6、“.....其结构特点是是内蒙皮与主骨架相连接，外蒙皮与副主骨架相连接，而主辅骨架采用双组分低泡聚氨酯胶粘接。此次设计所选用的车厢为分片拼装硬聚氨酯注入发泡式隔热车厢，所以断热桥结构为分片拼装车厢结构断热桥。图几种断热桥结构.车厢门及其他附件隔热车厢门门在装卸作业时，成为装卸冷藏货物的运输通道而在运输途中它却成为厢壁的部分。因此，对箱门的主要要求是开启自如装卸方便关闭可靠密封良好......”。

7、“.....此外，车厢门开启度还应符合交通法规。车厢门的结构形式有很多，可以从不同角度进行分类。按其安装位置可分为后门侧门或顶门按箱门开启角度分为小开门中开门打开门按开启的车厢门数分为单门式双门式按箱门开启方式分为铰链式折叠式卷帘式拉移式和反冲式。还有由几种不同形式的车门组合而成的复合式车门。车厢门的宽度和高度尺寸主要取决于门框的结构尺寸门与门框的配合间隙门的数量和门的结构型式等......”。

8、“.....即。门与门框配合间隙应根据门的结构和密封条的端面形状进行选择。对于铰链式结构的门，其配合间隙为。车门附件主要有门铰链和门锁机械，具体布置型式如图.所示。门锁机构型式较多，常用的门锁机构如图.所示。门锁杆般采用直径为的镀锌钢管或不锈钢管，两端焊接锁扣，锁扣固定在上下门框上，其形状大小要根据所选定的锁扣确定，门把手般采用金属压型件，长度多为，厚度为......”。

9、“.....主要车厢地板距离地面高度为左右，因此，在箱门下面设置门梯可以方便人员上下和货物装卸。门梯和工作梯分为固定式和活动式两种，活动式灵活方便，但结构比较复杂固定式简单可靠，但它占据的空间较大。车厢附件主要有挂钩和钩轨等，装运肉类胴体时，为保证运输食品不变质，需要厢内空气保持良好的流通，将胴体挂置在厢内。为此，在厢内顶板上装置了挂轨，挂轨上安装了挂钩。挂钩可在轨道上面固定或者沿轨道移动......”。