（独家原创）HFJ1020A后驱动桥的设计（全套CAD图纸完整版）

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《（独家原创）HFJ1020A后驱动桥的设计（全套CAD图纸完整版）》修改意见稿

1、“.....但对主减速器的装配调整及维修都很不方便，桥壳的强度和刚度也比较低。过去这种所谓两段可分式桥壳见于轻型汽车，由于上述缺点现已很少采用。.整体式桥壳整体式桥壳的特点是将整个桥壳制成个整体，桥壳犹如整体的空心粱，其强度及刚度都比较好。且桥壳与主减速器壳分作两体，主减速器齿轮及差速器均装在独立的主减速壳里，构成单独的总成，调整好以后再由桥壳中部前面装入桥壳内，并与桥壳用螺栓固定在起......”。

2、“.....整体式桥壳按其制造工艺的不同又可分为铸造整体式钢板冲压焊接式和钢管扩张成形式三种。.桥壳的受力分析及强度计算我国通常推荐计算时将桥壳复杂的受力状况简化成三种典型的计算工况与前述半轴强度计算的三种载荷工况相同。当牵引力或制动力最大时，桥壳钢板弹簧座处危险端面的弯曲应力和扭转应力为式中地面对车轮垂直反力在桥壳板簧座处危险端面引起的垂直平面内的弯矩，.桥壳板簧座到车轮面的距离牵引力或制动力侧车轮上的在水平平面内引起的弯矩......”。

3、“.....上述危险断面所受的转矩，分别为桥壳危险断面垂直平面和水平面弯曲的抗弯截面系数危险断面的抗扭截面系数。对于载货车的后驱动桥亦可取将数据带入式得桥壳许用弯曲应力为，许用扭转应力为。可锻造桥壳取较小值，钢板冲压焊接桥壳取最大值。.本章小结本章进行了桥壳的受力分析和强度计算。对静弯曲应力下，不同路面冲击载荷作用下和汽车以最大牵引力行驶时及汽车紧急制动时的四种情况下桥壳受力和强度做了计算......”。

4、“.....是下坡行驶的汽车的车速保持稳定以及使以停驶的汽车在原地包括在斜坡上驻留不动的机构。汽车制动系直接影响这汽车行驶的安全性和停车的可靠性。汽车制动系至少应有两套独立的制动装置，即行车制动装置和驻车制动装置重型汽车或经常在山区形式的汽车要增设应急制动装置及辅助制动装置牵引汽车还应有自动制动装置。行车制动装置用于使行驶的汽车强制减速或停车，并使汽车在下短坡时保持适当稳定车速。其驱动机构常采用双回路或多回路结构，以保证其工作可靠......”。

5、“.....它也有助于汽车在坡路上起步。驻车制动装置应采用机械式驱动机构而不用液压或气压驱动，以免其产生故障。.鼓式制动器的结构型式及选择鼓式制动器可按其制动蹄的受力情况分类，他们的制动效能制动鼓的受力平衡状况以及车轮旋转方向对制动效能的影响均不同。图.鼓式制动器简图领从蹄式用凸轮张开领从蹄式用制动轮缸张开双领蹄式非双向......”。

6、“.....有领蹄和从蹄之分。制动蹄张开的转动方向制动鼓的旋转方向致的制动蹄，称为领蹄反之则称为从蹄。鼓式制动器按蹄的属性可分为领从蹄式制动器双领蹄式制动器双向双领蹄式制动器单向增力式制动器和双向增力式制动器本课题设计哈飞民意微型车后轮鼓式制动器选用领从蹄式制动器，领从蹄式制动器的效能及稳定性均处于中等水平，但由于其在汽车前进和倒车时的制动性能不变，结构简单，造价较低，也便于附装驻车制动机构......”。

7、“.....根据支撑结构及调整方法的不同，领从蹄鼓式液压驱动的车轮制动器又有不同的结构方案，如图.所示图.领从蹄式制动器的结构方案般形式单定支点，轮缸上调整双固定支点，偏心轴调整浮动蹄片，支点端调整.同步附着系数的分析.当时制动时总是前轮先抱死，这是种稳定工况，但丧失了转向能力.当时制动时总是后轮先抱死，这时容易发生后轴侧滑而使汽车失去方向稳定性.当时制动时汽车前后轮同时抱死，是种稳定工况，但也丧失了转向能力。分析表明......”。

8、“.....其制动减速度为，即，为制动强度。而在其他附着系数的路面上制动时，达到前轮或后轮即将抱死的制动强度这表明只有在的路面上，地面的附着条件才可以得到充分利用。根据相关资料查出轿车同步附着系数.取.。.制动器制动力矩的确定由轮胎与路面附着系数所决定的后轴最大附着力矩.式中该车所能遇到的最大附着系数取.制动强度车轮有效半径后轴最大制动力矩汽车满载质量汽车轴距。其中.故后轴制动器因数计算后轮鼓式制动器效能因数......”。

9、“.....如图.根据公式.得图.鼓式制动器简化受力图从蹄制动蹄因数根据公.得鼓式制动器的结构参数与摩擦系数鼓式制动器的结构参数．制动鼓内径或半径当输入力定时，制动鼓直径越大，则制动力矩越大，且使制动器的散热性能越好。但直径的尺寸受到轮辋内径的限制，而且得增大也使制动鼓的质量增加，是汽车的非悬挂质量增加，不利于汽车的行驶平顺性。制动鼓直径与轮辋直径之比的般范围为轿车货车按轮辋直径初步确定制动鼓内径为表......”。