（独家原创）CA6780中型客车后轮制动器设计（全套CAD图纸）

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《（独家原创）CA6780中型客车后轮制动器设计（全套CAD图纸）》修改意见稿

1、“.....所以，得出对具有两蹄的制动器来说，其制动鼓上的制动力矩等于两蹄摩擦力矩之和即.对凸轮张开机构，其张开力可有前述作用在蹄上的力矩平衡条件得到的方程式求出。，.知道了制动力矩与张开力的关系，计算鼓上的制动力矩，在汽车设计时应满足最大制动力为附着力根据公式.式中地面附着系数.干水泥混凝土路面汽车重力......”。

2、“.....单个后轮制动力矩为.式中为车轮滚动半径。由于选用的轮胎型号是，子午线普通花纹轮胎。此轮胎断面宽，充气后，滚动半径，即轮胎在额定载荷时滚动半径。根据公式.单个后轮制动力矩计算张开力得计算鼓式制动器，必须检查蹄有无自锁现象的可能。由式.得出自锁条件.如果式就不会自锁因为,所以满足条件不自锁。由.和......”。

3、“.....如图图鼓式制动器简化受力图根据公式可知从蹄的制动因数根据公式得出注所以，.图制动蹄因数及其导数与摩擦系数的关系.领蹄.从蹄摩擦衬片的磨损特性计算摩擦衬片的磨损与摩擦副的材质，表面加工情况温度压力以及相对滑磨速度等多种因素有关，因此在理论上要精确计算磨损性能是困难的。但试验表明......”。

4、“.....汽车的制动过程，是将其机械能动能势能的部分转变为热量而耗散的过程。在制动强度很大的紧急制动过程中，制动器几乎承担了耗散汽车全部动力的任务。此时由于在短时间内制动摩擦产生的热量来不及逸散到大气中，致使制动器温度升高。此即所谓制动器的能量负荷。能量负荷愈大，则摩擦衬片衬块的磨损亦愈严重......”。

5、“.....紧急制动时，汽车总质量，汽车制动初速度与终速度，计算时客车取制动时间，单位按下式计算单位制动减速度.后制动器衬片的摩擦面积质量在.的客车摩擦衬片面积在，故取制动力分配系数。客车鼓式制动器的比能量消耗率应不大于.，故符合要求。磨损特性也可以用衬片在制动过程中由最高制动初速度至停车所完成的单位衬片面积的磨损功......”。

6、“.....对于客车和货车取满足要求。.驻车制动计算汽车在上坡路上停驻的受力如图所示，由该图可得出汽车上坡停驻时的后轴车轮的附着力为同样可求出汽车下坡停驻时的后轴车轮的附着力为图汽车在坡路上停驻受力简图根据后轴车轮附着力与后轮驻车制动的制动力相等的条件可求得汽车在上坡和下坡路上停驻时的坡度极限倾角。.求得汽车在上坡时可能停驻的极限上坡倾角为.汽车在下坡可能停驻的极限下坡路倾角为......”。

7、“.....由以上计算可知满足法规规定。汽车满载在上坡时后轴的驻车制动力矩接近于有所定的极限值.本章小结本章是对制动器内部各主要参数的计算，主要为制动力矩和制动张开力制动效能因数和制动蹄因数计算以及驻车制动的主要参数计算。第章制动器主要零部件结构设计.制动鼓制动鼓应具有非常好的刚性和大的热容量......”。

8、“.....制动鼓材料应与摩擦衬片相匹配，以保证具有高的摩擦系数并使工作表面磨损均匀。制动鼓相对于轮毂的对中是圆柱表面的配合来定位，并在两者装配紧固后精加工制动鼓内工作表面，以保证两者的轴线重合。两者装配后还需进行动平衡。其许用不平衡度对轿车为••对货车和客车为••。制动鼓壁厚的选取主要是从其刚度和强度方面考虑。壁厚取大些也有利于增大其热容量，但试验表明，壁厚由增至时......”。

9、“.....般铸造制动鼓的壁厚轿车为中重型载货汽车为。制动鼓在闭口侧外缘可开小孔，用于检查制动器间隙。本次设计采用的材料是灰铸铁。.制动蹄制动蹄腹板和翼缘的厚度，轿车的约为货车和客车的约为。摩擦衬片的厚度，轿车多为.货车和客车多为以上。衬片可铆接或粘贴在制动蹄上，粘贴的允许其磨损厚度较大，使用寿命增长，但不易更换衬片铆接的噪声较小。本次制动蹄采用的材料为。......”。