（独家原创）BJ1090汽车驱动桥设计（全套CAD图纸完整版）

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《（独家原创）BJ1090汽车驱动桥设计（全套CAD图纸完整版）》修改意见稿

1、“.....半轴的热处理采用高频中频感应淬火。这种处理方法使半轴表面淬硬达,硬化层深约为其半径的，心部硬度可定为不淬火区突缘等的硬度可定在范围内。由于硬化层本身的强度较高，加之在半轴表面形成大的残余压应力，以及采用喷丸处理滚压半轴突缘根部过渡圆角等工艺，使半轴的静强度和疲劳强度大为提高，尤其是疲劳强度提高十分显著。......”。

2、“.....选择半轴的形式，全浮式半轴的设计计算中首先考虑到三种可能的载荷工况，对纵向力驱动力或制动力最大时，没有侧向力作用这工况进行了必要的设计计算，确定材料和热处理的设计方案。第章驱动桥桥壳.前言驱动桥桥壳是汽车上的主要零件之，非断开式驱动桥的桥壳起着支承汽车荷重的作用，并将载荷传给车轮......”。

3、“.....因此桥完既是承载件又是传力件，同时它又是主减速器差速器及驱动车轮传动装置如半轴的外壳。在汽车行驶过程中，桥壳承受繁重的载荷，设计时必须考虑在动载荷下桥壳有足够的强度和刚度。为了减小汽车的簧下质量以利于降低动载荷提高汽车的行驶平顺性，在保证强度和刚度的前提下应力求减小桥壳的质量......”。

4、“.....其结构还应保证主减速器的拆装调整维修和保养方便。在选择桥壳的结构型式时，还应考虑汽车的类型使用要求制造条件材料供应等。.桥壳的受力分析及强度计算桥壳的静弯曲应力计算本次设计选取了同类车型型重型货车的驱动桥桥壳。桥壳犹如空心横梁，两端经轮毂轴承支承于车轮上，在钢板弹簧座处桥壳支承簧上载荷......”。

5、“.....地面给轮胎以反力双胎时则沿双胎中心线，桥壳则承受此力与车轮重力之差值，计算简图如图.所示。桥壳按静载荷计算时，在其两钢板弹簧座之间的弯矩为.由弯矩图图.可见，桥壳的危险断面通常在钢板弹簧座附近。由于大大地小于，且设计时不易准确预计，当无数据时可忽略去。而静弯曲应力为式中危险断面处桥壳的垂向弯曲截面扭转截面系数。图......”。

6、“.....桥壳除承受在静载状态下的那部分载荷外，还承受附加的冲击载荷。这时桥壳载动载荷下的弯曲应力为式中动载荷系数，对载货汽车取.桥壳载静载荷下的弯曲应力.汽车以最大牵引力行驶时的桥壳的强度计算这时不考虑侧向力。图.为汽车以最大牵引力行驶时桥壳的受力分析简图......”。

7、“.....尚有切向反力。地面对左右驱动车轮的最大切向反力共为.式中发动机的最大转矩传动系最低档传动比.传动系的传动效率.轮胎的滚动半径.。图.汽车以最大牵引行驶时桥壳的受力分析简图后驱动桥壳在两钢板弹簧座之间的垂向弯曲矩为式中汽车加速行驶时的质量转移系数.由于驱动车轮的最大切向反力使桥壳也承受水平方向的弯矩......”。

8、“.....在两弹簧之间桥壳所受的水平方向的弯矩为.桥壳还承受因驱动桥传递驱动转矩而引起的反作用力矩。这时在两板簧座间桥壳承受的转矩为.式中见式.下的说明。当桥壳在钢板弹簧座附近的危险断面处为圆管断面时，则在该断面处的合成弯矩为.该危险断面处的合成应力为.式中危险断面处的弯曲截面系数.。图......”。

9、“.....汽车紧急制动时的桥壳强度计算这时不考虑侧向力。图.为汽车紧急制动时桥壳的手力分析简图.此时在作用在左右驱动车轮上除有垂向反力外，尚有切向反力，即地面对驱动车轮的制动力。因此可求得图.汽车紧急制动时桥壳的受力分析简图紧急制动时桥壳在两钢板弹簧座之间的垂向弯矩及水平方向弯矩分别为式中见式......”。