1、“.....变速器操纵机构变速器操纵机构分为直接操纵式和远距离操纵式。直接操纵结构简单，在各种类型的汽车上得到广泛的应用。但只有在当变速器布置在驾驶座位附近时直接操纵的方案才能实现。但要把变速器布置在驾驶室附近会给总体布置带来极大限制。远距离操纵机构用于当变速器布置得离驾驶座椅较远时......”。

2、“.....因仅需杆系绳索等换档传动机构操纵变速器，使总体布置有很大的灵活性，也易于实现整车结构的优化设计。考虑到变速器操纵机构与总体布置密切相关，为了协调驾驶室总体布置等问题，本次设计采用双拉杆式远距离换档操纵机构和单杆式高低档换档操纵机构。在本次设计中，我通过弹簧和双拉杆实现对变速器的远程操纵......”。

3、“.....重而带动换位摆杆轴转动以实现选档。经计算可知换位摆杆轴上上下摆动角度约为度，重而计算出手柄左右摆动的距离约为厘米。通过手柄的前后移动带动横杆的前后转动，重而使拉杆转动带动换档摆杆轴转动以实现换档。经计算可知换档摆杆轴转动角度约为度......”。

4、“.....对操纵手柄的长度选取为毫米。第四章变速器主要参数的确定.挡数本设计选用挡。.主减速器传动比由车速计算公式有若变速器最小传动比取发动机的最高转速当取发动机在额定功率下的转速，即已知滚动半径.,最高车速求得.。同时考虑的总体布置要求，驱动桥设计等问题，综合分析后取.合适。......”。

5、“.....由公式可知最大传动比.按等比数列分配各档传动比，设相邻两档公比为在的变速器中则有所以.初定中心距初定中心距时可根据下面经验公式计算是发动机输出最大扭矩，即是经验系数对商用车在之间。代入数据求的主箱中心距取。.齿轮模数的选取齿轮模数的选取由轮齿的弯曲或最大载荷作用下的静强度所决定......”。

6、“.....能有效降低变速器的噪声，而从减小变速器的质量考虑，则应增大模数并减小齿宽和中心矩，初选模数。.压力角压力角的大小对传动的平稳性，工作噪声，齿轮的弯曲强度和表面的接触强度为都有影响。为提高齿轮的承载能力应选用大的压力角。实际国家标准压力角为，所以变速器齿轮普遍采用。按国家标准选取。......”。

7、“.....工作平稳噪声降低，随着角的增大齿抗弯的强度也相应的提高，不过当螺旋角大于时，其抗弯强度骤然下降，而接触强度仍继续上升，故从提高齿轮的接触强度考虑可取较大的角，但从保证齿轮的弯曲强度着眼不应大于。般商用车选。角选择应力求使中间轴上的轴向力平衡......”。

8、“.....主箱第轴常啮合齿轮定为右旋，中间轴上各齿轮定为左旋，则主箱第二轴各档齿轮为右旋。.齿宽的选择选择齿宽时应综合考虑，变速器的轴向尺寸，齿轮的强度以及齿轮工作时受力均匀程度度等因素的影响。由经验公式为齿宽系数直齿宽斜齿.齿宽的选取可以根据变速器实际设计情况加以改变，般以满足实际情况为准。第五章齿轮参数的选择计算......”。

9、“.....初选..取，故取，二确定二挡齿轮齿数...取，为减少或抵消中间轴的轴向力由，算出三确定三挡的齿数...取，为减少或抵消中间轴的轴向力由，算出.故,故.故相差不大四挡的传动比为五确定倒挡齿轮的齿数挡齿轮选用的模数往往与挡的相近。初选倒..齿轮的设计计算.计算，的几何尺寸已知......”。