1、“.....桥壳的极限静强度般是挖掘机满载时该桥额定负荷的.倍•试验结果表明铸造整体式桥壳和钢板冲压焊接整体式桥壳的强度和刚度比可分式桥壳的强度和刚度要好从试验的桥壳的破坏情况来看，可分式桥壳大都在中间铸造壳体与钢管联接处开裂铆钉被剪断，有的钢管被拉出。可锻铸铁的整体式桥壳是在半轴套管里端附近桥壳上破裂。由此可见，无缝钢管的强度比较高相对薄弱的地方是在桥壳中间铸件应力集中的地方。设计桥壳时，应充分考虑挖掘机的使用条件......”。

2、“.....合理地选择桥壳的结构型式材料及安全系数。由上述试验结果可知，桥壳的安全系数宜选为。关于桥壳材料，铸造整体式可分式及组合式桥壳的铸件多采用可锻铸铁,球墨铸铁铸钢，多用于重型挖掘机的桥壳铸件对于钢板冲压焊接整体式桥壳，多采用或中碳钢板化学成分控制为.的碳和不大.的硫。半轴套管多采用,等中碳合金钢或中碳钢的无缝钢管或锻件。第四章进行整体的力学分析.基于初步建模分析基于板块为减小问题规模，在保证计算精度的前提下......”。

3、“.....因为其易引起网格畸变且对结构性能影响很小以直角代替铸造圆角，既有利于简化建模，也有利于有限元模型建立过程中提取中截面轴肩处的圆弧不能省略，因为此处可能正是应力集中的地方比如略去连接座上的螺栓孔加油口放油口，设半轴套管和驱动桥壳是体的，不是装配的。最初草图模态分析图失稳分析图有图可以看出桥壳中间太薄，并且在弹簧座处有应力集中。需要改进，采用加大主减速器处桥壳厚度和在中段过渡圆弧处增加加强板相结合的方案......”。

4、“......基于改进后三维模型分析桥壳三维模型图图简化后图及几种受力图图图图对于静力学分析的最大铅垂力和最大切向力两种工况,约束加在每侧车轮中线附近,模拟两端简支支承。最大侧向力工况时,约束加在侧翻侧的车轮中线附近,支承为固定支承。上述的约束处理会使安装轮毂轴承附近的应力与实际情况有差别,但不会影响桥壳其它部位的应力分布。挖掘机静止垂直载荷工况由挖掘机驱动桥台架试验方法标准可知驱动桥壳满载轴荷时每米轮距最大变形量不超过.......”。

5、“.....曲线上最大应力为。图表名称材料参照标准屈服极限有限元分析应力结果是否合格桥壳是中间部位应力远小于许用应力，说明中间区域壳壁厚还可以减薄，以减小重量。挖掘机在不平路面冲击载荷作用下的工况由挖掘机驱动桥台架试验方法标准可知驱动桥壳满载轴荷时每米轮距最大变形量不超过.图图表满载轴荷施加载荷动载.轮距分析最大变形量......”。

6、“.....是在冲击荷载作用下,其最大应力值为,发生在钢板弹簧座附近。大部分部位的应力值在之间,应力集中部位的应力值大约在左右。挖掘机在最大牵引力行驶时的工况由挖掘机驱动桥台架试验方法标准可知驱动桥壳满载轴荷时每米轮距最大变形量不超过.，桥壳的有限元分析小结图图表满载轴荷施加载荷面施加载荷面轮距分析最大变形量......”。

7、“.....合格挖掘机紧急制动时的工况由挖掘机驱动桥台架试验方法标准可知驱动桥壳满载轴荷时每米轮距最大变形量不超过.，桥壳的有限元分析小结图图表满载轴荷施加载荷面施加载荷面轮距分析最大变形量.每米轮距最大变形量是否合格合格图表名称材料参照标准屈服极限有限元分析应力结果是否合格桥壳调质合格挖掘机受最大侧向力时的工况图由挖掘机驱动桥台架试验方法标准可知驱动桥壳满载轴荷时每米轮距最大变形量不超过.......”。

8、“.....每米轮距最大变形量是否合格合格图轮边处应力曲线图下图图表名称材料参照标准屈服极限有限元分析应力结果是否合格桥壳调质合格桥壳的刚强度有较大富余，为降低挖掘机非满载质量和动载荷，提高行驶平顺性，将壁厚适当减小。凸缘盘根部半轴壳体与减速器壳体连接处板簧支撑座根部存在着定的局部应力集中，将这几处过渡圆弧半径适当加大。凸缘盘处的应力及变形均比较大，适当增加凸缘盘的厚度，在内侧添加加肋......”。

9、“.....根据约束和载荷条件计算模型的应力和应变。其分析图如下图图模态分析，就是采用试验分析或理论分析的方法来识别系统的模态参数。在结构动力学中，振动系统的特性可以用模态来描述，表征模态的各阶参数是振动系统的各阶固有频率固有振型等。模态是振动系统特性的种表征，它是构成各种结构复杂振动的最简单或最基本的振动形态，模态分析是进行各项动力分析的前提和基础，它为振动系统的动态设计和故障诊断提供了数值依据......”。