（独家原创）10T桥式起重机的设计（箱型梁设计及受力计算）（全套CAD图纸）

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《（独家原创）10T桥式起重机的设计（箱型梁设计及受力计算）（全套CAD图纸）》修改意见稿

1、“.....但不能与轨道磨碰。在端梁的两端上翼缘板上要安装缓冲器。为了保证桥架和端梁的强度和刚度足够，在运行时不致因歪斜过大而发生啃轨现象，除了主梁和端梁本身结构之外，主梁和端梁的连接方式保证牢固可靠。因为端梁是在沿厂房侧壁铺设的轨道上运行，所以它要受到工作方式的很大制约。因此，从使用上考虑，轮距要尽可能小与此相反，从起重机性能方面考虑，则希望轮距大些......”。

2、“.....端梁主要构件采用槽钢，当起重量超过定值时，就采用钢板焊接成的槽型截面或箱形截面。箱形梁式桥架结构的端梁般也采用箱形的的实腹板梁式结构。端梁的中部截面也是由上下盖板和两块垂直腹板所组成。由于运输和安装的需要，通常把端梁制成两个或三个分段。在制造厂施工时，都是先把根主梁和端梁的个分段焊接在起形成半个桥架......”。

3、“.....成为台完整的桥架。端梁的安装接头国内般都采用普通螺栓连接，而在国外也有采用高强度螺栓连接。在国产的系列桥式起重机桥架结构中，端梁原来的安装接头，腹板和上下盖板均利用连接板及受剪切的普通螺栓连接，这种连接方式给制造和安装带来许多不便。因此近年来已做了设计改进。改进后的端梁安装接头采用受剪切螺栓和受拉伸螺栓混合连接的方式......”。

4、“.....下盖板的接头仍用连接板和受剪切螺栓连接。设两根主梁对端梁的作用力相等，则端梁的最大支反力如图计算式中大车轮距小车轨迹传动侧车轮轴线至主梁中心线的距离，取由此可得端梁在主梁支反力作用下产生的垂直最大弯矩计算式中导电侧车轮轴线至主梁中心线的距离，。端梁因车轮在侧向载荷作用下而产生的最大水平弯矩计算式中车轮侧向载荷......”。

5、“.....查中图可得车轮轮压，即端梁的支反力因此端梁因小车在起制动惯性载荷作用下而产生的最大水平弯矩计算式中小车惯性载荷，由公式计算因此比较和两值可知，取其中较大值进行强度计算。根据中表中推荐，选定端梁各构件的板厚如下上盖板中部下盖板头部下盖板腹板按照表中车轮组的尺寸，确定端梁梁盖板宽度和腹板高度时，首先应配置好支承车轮的截面，其次再决定端梁中间截面尺寸......”。

6、“.....车轮轮缘距上盖板底面车轮两侧面距支承处两下盖板内边为因此车轮与端梁不致磨碰。同时腹板中线正好通过车轮轴承箱的中心平面。最后，要检查端梁中部下盖板与轨道面的距离。如图所示，此距离为，合适......”。

7、“.....端梁支承截面的弯曲应力计算端梁支承截面的......”。

8、“.....所有计算应力均小于材料的许用应力，故端梁的强度满足要求。.主要焊缝的计算箱形桥架结构的主梁和端梁都是由钢板构件焊接的组合箱形梁，除构件的拼接用对接焊缝外，构件间连接焊缝大多数是贴角焊缝。端梁支承截面上盖板对水平重心线的截面积矩端梁上盖板翼缘焊缝的剪应力式中上盖板翼缘焊缝数焊肉高度，取......”。

9、“.....主梁在支承处最大剪切力作用下，上盖板焊缝剪应力计算式中主梁在支承处截面对水平重心线的惯性矩，前面已计算主梁上盖板对截面水平重心线的面积矩因此计算得焊缝的许用应力，因此各焊缝计算应力均满足要求......”。

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