1、“.....而 供油系统，即所谓机前净化措施或策略所应对的排放特性将直接影响催化器的开 发，故机前机后两个领域在未来应加紧合作步伐。 由于国Ⅲ试验取消了预热环节，因此对催化器提出了更加严格的起燃温度要 求。而加速起燃的最有效的方法是催化器安装位置前移，这样就加速了催化器的 老化时效。为了应对国Ⅲ新的测试要求，必须建立测定催化器起燃温度的手段， 开发低起燃温度产品，关注催化器经耐久后起燃温度劣化情况。 年月，国家环保总局推出新的管理措施，对有代表性的家生产 企业生产的摩托车进行了市场随机抽查，并将检查结果进行了公示和通报，要求 不合格的企业进行整改。此举特点在于市场抽样，理论上消除了生产企业有针对 性地和有准备地应付各项检查的可能性，更能反映实际状况，是种有益的尝试 和制度创新。环保总局表示今后将进步加大执法力度和检查范围。 为控制催化器的质量......”。

2、“.....国家发布摩托 车轻便摩托车用催化器两个质量控制标准，即摩托车和轻便摩托 车催化转化器通用技术条件和摩托车和轻便摩托车催化转化器 耐久性试验方法，并于年月正式实施，该标准的颁布实施，为业内提供 了个明晰的公正的催化器评判准则，为国Ⅲ和欧Ⅲ的执行，提供了科学实用的质量检测和评判方法。 总之国Ⅲ和欧Ⅲ标准的实施，将极大地扩大催化器应用市场，不仅催化器企 业表现比较活跃，同时有实力的整车厂无不加紧针对现有车型进行技术准备，而 且已有些具有技术实力的企业开始向市场投放小批量满足欧Ⅲ排放的标准车， 这是非常值得鼓励的举措。国Ⅲ和欧Ⅲ标准实施将极大地扩大催化器的应用市场， 促进催化器企业投入大量人力财力进行开发设备的更新，进行三效催化器的深 度开发，系列高效低成本的催化器已投入试验和应用......”。

3、“..... 规定了年我国摩托车的排放达到欧标准，年要达到欧标准， 欧美等发达国家年己开始执行欧标准。但国内在具体执行过程中，存 在执行力度大小的问题，如政策执行不力，执法不严，均可能会对公司产品销售 造成定影响。 对策我国关于汽车污染达标排放的政策具有强制性，此外在当前环境问 题己日趋严峻的背景下，提高摩托车排放污染限制的技术标准是大势所趋，总的 来说项目政策风险较小。在国内执法力度没有上去之前，可采用主要针对出口车 市场的差异化营销方式来规避投资风险。 产品配套风险 本项目全部原材料均需配套采购，原材料的质量，特别是热浸镀铝钢板镀铝 层厚度及均匀度，直接影响到微弧氧化陶瓷膜的质量，而我们国家对此尚无检测 标准，同时国内摩托车厂家对不同的摩托车性能配套要求也不样，对金属载体 的质量和性价比要求也不样......”。

4、“..... 对策建立企业标准，严格原材料进厂检验，建立全面质量检验制度，对每 道工序均进行严格质量控制把关，实行全员质量管理培训，增强全体员工质量 意识，降低质量风险。 本项目产品的主要销售对象为国内的汽车，摩托车生产厂家，由于历史 原因，摩托车生产企业拖欠货款造成的三角债，将直接影响企业经营。对策本项目具有独创性，可以在定程度避免同行之间的恶性竟争同时 我们将针对不同客户进行信用评级，不同信用等级给予不同信用，同时加大货款 催收力度。 Ⅱ合资经营威高特节能控制技术有限公司的总体方案简介 围绕摩托车欧排放及保证生产致性的要求进行排放控制关键零部件的 研发生产经营 建设年产万辆份摩托车催化净化器项目包括万辆份催化剂和 万辆低碳钢金属蜂窝载体的生产能力，在国家开始执行摩托车欧排放标 准后达到年销售收入亿元，利税万元左右。 在外协的条件下......”。

5、“.....满足欧美市场对摩托车排放零部件可拆卸更换的市场要求，达到 年销售收入万元，利税万元左右。 按省级企业研发中心的标准建设工厂排放与节能控制技术研发中心，中心包 括个催化剂研究机构，个摩托车用发动机及零部件研究机构及个工业造型 设计机构。 Ⅲ项目技术负责人及主要技术人员简介 韩昭高级工程师国家环保总局机动车排放污染防治技术委员会常委中 国稀土催化学会理事摩托车技术编委该项目技术负责人。年毕 业于武汉工学院内燃机专业。长期从事机动车排放控制产品研发生产及企业管 理工作 年参与主持深圳威高特科技发展实业有限公司研发高效复合型柴油 车排气净化消声器......”。

6、“.....采用稀土及改进载体的单摩托车催化转化器技 术及产品通过深圳市科技和信息产业局主持的省部级鉴定。欧Ⅱ标准的稀土基 铈锆体相储氧材料单摩托车用催化转化器己产业化。该高比表面耐高温储 氧材料在老化小时后储氧量为，低温储氧量已达到法国 罗迪亚公司水平在老化后孔容仍保持在左右，储氧量仍达。鉴定委员会评价该摩托车排气催化转化器技术及产品在 催化剂配方及生产工艺技术上有创新，总体上达到国内领先水平，并具，三峡船闸直流 控制系统项目获得湖北省科技成果二等奖微机以动画教材项目获得武汉大 学科技成果等奖。发表相关论文二十余篇，其中三篇文章获得省优秀论文等 奖，二篇文章获得武汉大学科技进步二等奖。现任微弧氧化工艺与设备研究 组组长主持微弧氧化多功能电源及计算机控制系统研究工作。 韩群武汉理工大学工学硕士高级工程师，曾任水利部汉江流域开发公司 设备部长......”。

7、“.....从年开始从事摩托车排放与节能研究与检测工作，年与南昌摩检所合作，在我国摩托车发动机噪声与振动领域共同建立了我国 第个摩托车消声器计算机设计数据库在欧Ⅱ标准催化剂研发中，除负责催化 剂高速涂覆机，九气体催化剂快速评价装置小样仪的研制及调试工作外，还 开发了发动机二次空气系统年起担任微弧氧化工艺开发及设备研发任务。 研发成果在年国际摩托车排放控制研讨会上发表。 王海光毕业于山西财经大学环境科学专业，工学硕士工程师， 催化剂课题组成员。年参与高比表面耐高温稀土体相储氧材料错饰复合 体为基础，采用稀土及改进载体的单催化剂的研发。 研发成果发表论文四篇，申请专利个。 Ⅳ合资经营威高特环保节能控制技术有限公司的产品方案 摩托车用催化净化器 根据产品材料的工艺要求，采用金属载体和陶瓷载体并举，共线生产方案......”。

8、“.....即生产用的质量控制与检测设 备同时亦是研发中心试验室设备的方案，可最大限度的节约建设资金采用次 规划分批建设的原则，用滚雪球的方法办厂，可最大限度的规避投资风险。所以 摩托车用催化净化器产品生产线建设分两批投入第批投入建设催化剂生产及 研发中心生产研发能力，第二批投入建设低碳钢金属载体生产能力 现国外催化剂厂家在中国的独资公司，只有催化剂涂覆，干燥，焙烧工序， 其余关键工序均由其国外母公司生产。 国内利凯特，威孚力达等厂家采用国外上世纪年代四次涂覆工艺，先在蜂 窝载体上涂铝胶，干燥，焙烧浸涂贵金属，干燥，焙烧再浸涂助剂，干燥， 焙烧再浸涂稀土盐，干燥，焙烧的工艺。 我们的生产线按储氧材料，耐高温高比表面材料生产贵金属负载，制浆 催化剂涂覆干燥焙烧催化净化器封装四部分组织......”。

9、“.....耐高温高比表面材料生产线，机动车尾气净化器生产线，可提供汽油 车摩托车压缩天然气汽车柴油车和通机尾气净化催化剂。 储氧材料和耐高温高比表面材料生产线 工艺流程为沉淀反应陈化过滤洗涤干燥焙烧贵金属负载，制浆生产线 工艺流程为贵金属溶液与储氧材料和耐高温高比表面材料浸渍干燥焙 烧加入助剂制浆研磨 催化剂涂覆，干燥，焙烧线 工艺流程涂覆陶瓷或金属载体干燥焙烧 催化剂生产及试验设备投资 生产设备按年产万辆份摩托车催化净化器能力建设，生产和实验设备总 投资为万元。 催化剂生产设备合计约万元，主要生产设备为 米网带式中温隧道窑条万元 高速催化剂涂覆机工作节奏秒只四台万元 升搪玻璃反应釜带两个计量泵二套万元 高速粉体剪切机台万元 催化剂干燥用热风流化床台万元 去离子水生产装置套万元 检测和实验设备共计万元，按此设备配置在国内催化剂生产厂家及科研 机构中......”。