1、“.....聚羧酸系减水剂在日本的使用量已大大超过了萘系减水剂，且品 种型号及品牌也逐渐增多。近年来，大量高强度高流动性混凝土的应用推动 了聚羧酸系高性能减水剂的技术发展。目前，日本每年利用此类减水剂用于各类 混凝土生产量约在万立方左右，并有逐年递增的发展趋势。 我国聚羧酸系减水剂发展起步较晚，其用量只占减水剂用量的左右，但 其在国内重特大工程中的应用正逐步增多。国外不少大的化学建材公司，如德固 赛基团格雷斯建材公司马贝基团西卡公司富斯乐公司和花王公司等，纷纷将自己生产的聚羧酸系高效减水剂产品通过进口的方式引进到中国市场，大大 推进了聚羧酸系高效减水剂在工程中的应用。 目前我国国内自行生产的聚羧酸系高效减水剂产品在很多工程中得到了运 用，并逐步获得了市场的认可，目前，国内聚羧酸系减水剂在技术上还不够完善......”。

2、“..... 项目建设的必要性 节能节水及减排的需要 随着经济建设的高速发展，国家对节能节水及减排提出了新的约束性指标， 节能减排成为经济生产中必须重点考虑的因素之。本项目的实施后，每年将有 万吨醚酯共聚物高效减水剂推向混凝土市场，这些产品的应用可以直接节省混 凝土用水万吨，在保证混凝土强度的情况下，可以节约水泥万吨，这些水 泥可折算成节约标煤万吨。水泥是种大量消耗资源污染环境的产品，降 低水泥的使用量，有利于资源和能源的节约，有利于生态环境的保护，本项目的 实施具有显著的社会效益。 目前，我国的高效减水剂以上为萘系高效减水剂，其生产的主要原料 萘是炼焦工业的副产品，来源受炼焦工业的制约同时，在生产过程中，传统的 萘系高效减水剂生产为间歇操作，有喷雾干燥过程，其能耗高生产过程工艺参 数和指标难以控制，有废水废气和废渣排放......”。

3、“.....其产品已经不能满足混凝土市场的需求。 本项目采用的生产工艺为连续操作，酯缩加成中和反应后即为产品，其 能耗小生产过程工艺参数和指标都更易控制，真正做到废水废气和废渣的零排放。 公司为加快企业发展，加快产品的更新换代，建设本项目十分有必要。 推进行业技术进步的需要 目前我国国内自行生产的聚羧酸系高性能减水剂产品存在技术缺陷，还不能 很好的满足混凝土生产企业的生产要求。 本项目提出新的合成思路通过多种新型单体材料以及适当的合成工艺，赋 予聚羧酸系高效减水剂新的分子结构，消除了聚羧酸系高效减水剂的引气副作 用，同时提高其保坍效果。产品具有高减水率高早强低经时坍落度损失低 引气低收缩率比耐久性好的特点。 醚酯共聚物高效减水剂为新型聚羧酸系高性能减水剂，其减水率比以往的萘 系氨基磺酸系脂肪类和三聚氰胺系高效减水剂更高......”。

4、“.....具有更佳的保坍性及低引气和低收缩率比。产 品可用于低水胶比高强超高强高流态以及混凝土的配制。 本项目的实施，为国内高性能混凝土的发展提供了技术保障，对调整混凝土 减水剂产业结构，促进当地混凝土减水剂产业的健康发展，提高江西省混凝土减 水剂行业的技术水平，同时带动下游的建筑业施工技术水平提升，提高工程质量 节约水泥节省能源缩短工期改善施工条件都有积极的作用，对商品混凝土 及砼预制行业的快速发展和技术水平的提高都有极大的推动作用。 醚酯共聚物高效减水剂不仅可以改善混凝土的物理力学性能提高工程质 量节约水泥节省能源缩短工期改善施工条件满足特种混凝土的技术需 要。同时，还具有技术经济效益明显效益突出等特点。 混凝土中参加醚酯共聚物高效减水剂，可使混凝土的天强度提高倍以上，这样使配制高强或超高强度混凝土就易于实现......”。

5、“.....可延长混凝土由塑性状态进入固态所需的时间，减慢水泥水化放热速 率，可满足不同工程，特别是大体积混凝土工程的施工及质量要求。 市场分析 建设高速铁路时速公里以上的客运专线万公里。 年调整后的中长期铁路网规划，中国高速铁路发展将以四纵四横为 重点，构建快速客运网的主要骨架。其中四纵指的是北京上海高速铁路 北京武汉广州深圳香港高速铁路，全长公里，连接华北华中 和华南地区北京沈阳哈尔滨大连高速铁路，全长公里，连接东 北和关内地区上海杭州宁波福州深圳高速铁路，全长公里，连 接长三角东南沿海珠三角地区。四横指的是青岛石家庄太原高速铁 路，全长公里，连接华北和华东地区徐州郑州兰州高速铁路，全长 公里，连接西北和华东地区上海南京武汉重庆成都高速铁路， 全长公里，连接西南和华东地区上海杭州南昌长沙昆明高速铁路，全长公里，连接华中华东和西南地区......”。

6、“.....主体结构设计使用年限为年，其结构用混凝土 必须是高和易性早强高强高体积稳定性和高耐久性的高性能混凝土，因此 桥梁的基础承台墩身墩帽和梁体，涵洞的基础侧墙和盖梁，各种有碴和 无碴道床轨枕电杆路基支档隧道衬砌等客运专线主体结构都应使用高性 能混凝土。应当指出客运专线混凝土桥梁结构与普通铁路相比所占的比例成 倍增加，通常占全线的以上，个别的占到以上，如京津和京沪线。高速 铁路客运专线几乎全线运行于高架桥梁上。此外，无碴轨道是发展趋势，部分将 取代有碴轨道，这些都将大幅度增加工程混凝土高性能混凝土用量。目前已 开工的条和进入开工准备阶段条线路总延长历程约公里中，如果 桥梁按全线的计，可粗略预测得混凝土总量约亿立方米，其中 高性能混凝土总量约亿立方米聚羧酸系高效减水剂总用量约万吨。若加 上铁路新线复线旧线改造等全路聚羧酸系减水剂年用量将达到万吨左右......”。

7、“.....西起京广线韶关车站， 东至京九线南康车站，包括赣州地区和韶关地区的配套工程，正线长度公里。 这些铁路的修建，为本项目的产品提供了广阔的市场前景。 建设条件分析 其他条件分析 本项目生产工程全部在封闭的化学反应设备中进行，并且最终产品是液体， 工艺生产过程中无废水废气废渣排放，完全符合国家的环境保护政策和产业 发展要求。本项目生产过程是个化学复合过程，无任何排放，对资源进行了最大的利 用。对于锅炉燃烧后产生的粉煤渣送附近相关企业作为水泥工业及工业制砖的原 料，不会给环境造成影响。 建设规模与产品方案 建设规模 根据市场需求以及产品在市场预计的占有率产品试销情况，结合企业的经 济实力和融资能力，通过经济必选......”。

8、“..... 产品方案 聚羧酸醚酯共聚高效减水剂。 技术方案设备方案和工程方案 技术方案 生产方法 应用新工艺新技术和新材料主要的原材料有甲基聚氧乙烯醚下面简称 丙烯酸甲酯下面简称引发剂聚乙二醇下面简称甲基丙烯磺酸钠下面简称小分子反应型保坍单体下面简称消泡型功能大 单体进行合成加工，通过设计引进不同的官能团来提高减水剂的活性与分 散能力，同时引进反应小分子提高保坍性能，引进消泡型功能大单体合成过程达 到消泡的目的。 首先将两种材料按定比例加入到反应釜中，然后用水稀释到的 浓度，在定温度下恒温反应数小时，然后再价加入材料和引发 剂，引发剂要逐步慢加约数小时完成，加的过程中要控制温度在定温度之间。 加完后在定温度下恒温反应数小时，最后用碱进行中和到物料的值为 为终点。 当该产品用作混凝土减水剂时，三种材料的比例很重要......”。

9、“.....另外分子量的大小 也对减水剂的性能起着很大的作用，我们通过引发剂的比例来调整产物的分子 量，产物的分子量过大，其活性与分散效果降低分子量过低，其含气量大，坍 落度损失增大且产物的稳定性不好。 工艺流程 碱 酯缩反应加成反应中和反应产品 主要设备方案 主要设备选型主要生产设备明细表 单位台部套万元 序号名称规格型号材质数量单价金额 反应釜钢 计量罐钢 发电机组千瓦钢 锅炉吨钢 变压器千伏安钢铜 配电柜千伏安钢铜 耐腐泵钢 泥浆泵钢 冷却塔钢 冷凝器不锈钢 管线安装 自动控制系统 化验检验设备 和仪器 槽罐车吨 小型叉车吨 给排水系统 原料储罐 成品储罐设备总购置费万元 主要设备来源 主要设备供应商为反应釜采购自浙江杭州西湖搪玻璃设备厂，泵类采购自 上海太平洋制泵有限公司......”。