1、“.....总之，江北区海尔路港城立交工程的建设是十分必要和 迫切的。 三建设条件 立交周边用地及现状情况 目前，根据最新的唐家沱组团标准分区控制性详细规划 局部调整，已预留该立交用地，不存在用地矛盾。港城立交用地红线 范围内的拆迁工作已基本完成，仅局部路段存在定拆迁量，经地形图初步测 算，沿线拆迁工程量仅为平方米，另外，根据现场调查，立交范围内存在 高压电线铁塔和变压器等电力设施搬迁问题，建议业主尽快开展相关摸底准备 工作，以便于项目的推进。 气候 拟建项目区属湿润亚热带季风气候，四季分明，春早秋迟，夏热多暖，温 暖湿润，雨量充足。初夏有梅雨，盛夏多伏旱，秋季有绵雨，冬季多云雾，霜 雪甚少，无霜期长，日照少，风力小，湿度大。 气候与土壤条件适宜于植被的生长，绿化条件较好，有利于净化空气降 水量较多，应充分考虑排水防洪......”。

2、“.....对露天活动有所影响，应在项目建设时充分考虑。 地形地貌 该区域位于四川盆地之东南部，属川东平行岭谷区，地貌的发育主要 受构造及岩性的控制，常形成宽缓的树枝状的沟谷及孤立的残丘地貌。地 形总体西高，东低，相对高差较小。区内地貌属剥蚀丘陵地貌。该区域以 浅丘地形为主，多数用地适合建设或通过整治基本适合建设开发。 地质构造及地震 地质构造 该项目区位属长江准地台四川台坳的川东褶皱束范围内，形成于喜马拉雅 运动早期。由系列不对称的背向斜组成，构造形迹呈北北东向展布。该区背 斜紧凑狭窄，向斜开阔平缓，呈隔挡式。路段地质构造位处大盛场向斜南东翼， 岩层呈单斜产出，岩层产状，路段区及其邻近未发现断层， 据在附近基岩露头上观测统计，岩体中主要发育以下二组裂隙第组产状 ，微张，宽，裂隙面平直，延伸，裂隙间距， 附褐色铁质膜或少量泥质物第二组产状，微张，宽，裂隙 面平直，延伸，裂隙间距，附褐色铁质膜或少量泥质物......”。

3、“.....路段区地震动峰值加速度为 ，反应谱特征周期为，其抗震设计建议按建筑抗震设计规范 执行。 不良地质现象 项目区主要出露为侏罗系砂岩泥岩或泥岩粉砂质泥岩与砂岩互层。泥 岩粉砂质泥岩易风化碎落，沿线出露基岩岩层产状右缓陡，岩层走向与路 线方向交角教大，挖方边坡无顺层迹象。 工程地质条件评价 沿线未发现崩塌滑坡及边坡失稳等不良地质现象，线路走向与地质构造 走向呈大角度斜交，自然斜坡处于稳定状态，较适宜工程建设......”。

4、“.....我们认真 分析唐家沱片区社会经济发展目标以及综合交通规划后，确定了本项目总体 设计思路 在充分尊重规划的情况下，对规划立交线型标准进行局部调整，以满足 规范要求。 结合立交周边地形地貌，合理选择立交穿越海尔路主线结构形式。 在海尔路拓宽设计中，尽量保证道路平面中线线位和纵向标高不变，降 低工程投资，减少拓宽过程中对交通的影响。 立交匝道设计过程中充分重视货车交通流对转弯半径的要求，对匝道路 幅宽度进行优化。 平面设计 相交道路 海尔路海尔路为城市主干道级，设计车速公里小时，本次设计对 柏树湾至桂花湾段路面进行拓宽整治，设计范围为段。 立交匝道 立交形式为喇叭型立交，立交匝道全长为米......”。

5、“.....匝道全长,设计 行车速度为，为双向双车道匝道，总宽,净宽,最小平曲线半径 为，最大纵坡，最小竖曲线半径。 匝道 匝道为港城园区出入道路左转往桂花湾方向宽度为米，即 米米人行道米车行道米中央分隔带米车 行道米人行道道路路拱横坡为双向坡，人行道横坡采用。 立交匝道 立交双车道匝道总宽，车行道宽，双向双车道匝道，总宽, 净宽。匝道单车道采用单向横坡，双车道采用双向横坡。 路面及人行道设计 目前城市主干道主要采取两种路面结构形式，即水泥混凝土路面和沥青混 凝土路面。水泥混凝土路面使用寿命较长，但路面噪声大扬尘多，使用的舒 适度较差，施工工期较长，维修困难。沥青混凝土路面的平整度粗糙度较好， 舒适性较好，养护方便，但是使用寿命较水泥路面短，如果采用沥青混凝 土路面工程造价较水泥混凝土路面高。海尔路为城市主干道，路面的好坏直接 关系新区的城市形象和行车的舒适度，沥青混凝土路面在重庆市市区正在进行 大面积铺设......”。

6、“.....因此设 计建议采用沥青混凝土路面。 本次路面结构采用沥青混凝土路面。交通等级为重级，设计年限为年。 按公路沥青路面设计规范路面设计以双圆垂直均布荷载作用 下的弹性层状体系理论。以路表容许弯沉值作为路面整体强度的控制指标。设 计采用双轮单轴轴载为标准轴载，按交通量进行换算。其车行道路面 结构组合如下 沥青玛蹄脂碎石混合料改性乳化沥青粘层 中粒式密级配改性沥青混凝土中面层改性乳 化沥青粘层 粗粒式密级配沥青混凝土下面层改性乳化沥 青粘层 改性乳化沥青稀浆封层稀释沥青透层 水泥稳定级配碎石基层水泥含量 水泥稳定级配碎石底基层水泥含量 人行道结构组合如下 面层透水砖 找平层厚水泥砂浆找平层 基层厚水泥稳定级配碎石基层 路缘石采用混凝土预制，路边石采用混凝土预制，均宽，路 缘石高为高出车行道路面，路缘石高为高出车行道 路面路边石高为，花带石高。 路缘石和路边石表面不得有蜂窝露石脱皮裂缝现象......”。

7、“.....安装路缘石路边石花带石在直道上应笔直， 弯道上应圆顺，无折角，顶面应平整无错开，不得阻水。 路基设计 道路两侧为拆迁开发区农田或荒地，因此本次道路设计时对路基的考虑 为临时边坡与永久支挡结构相结合，对于农田荒地和确定拆迁开发区段采用 临时边坡过渡。由于沿线地块尚未开发，在填方坡脚设置临时性截水沟，通过 涵洞排出路基，挖方底部设置临时边沟，与路面排水系统起构成道路排水系 统，临时边沟与截水沟均随着城市建设的进度与临时边坡逐步取消。通过居住 区的路段设计标高基本沿老路标高考虑，以减少拆迁，同时做好道路与沿线既 有建筑的衔接工作。 当道路穿过农田或水塘时，必须排水晾干，清除淤泥，进行换填，换填量 大时可采用抛石挤淤等方法。横坡陡于的坡地上的填方路基，在填筑前， 必须将地面挖成台阶，且台阶宽度不小于米，台阶顶面应做成的反向横 坡，以防路基滑动而影响其稳定。 路基压实采用重型击实标准。填方路堤路槽底面以下深度厘米......”。

8、“.....压实度挖方路基路 槽底面以下深度厘米，压实度。 挖方路段边坡设计土质和强风化石质边坡为 弱风化石质边坡为 填方路段边坡设计段边坡为 段边坡为 边坡坡度变化处设置米宽的护坡道。 路基防护及加固构筑物设计 根据道路沿线的地形地质条件，为了保证路基边坡的稳定，设计按不 同要求分别采用了防护措施，即护面墙抛石挤淤或排水清淤换填边 沟截水沟路肩挡墙等措施。 综合管网 设计采用的主要标准 城市工程管线综合规划规范 室外给水设计规范年版 室外排水设计规范年版 城市电力规划规范 市政电话线路工程设计规范 城市建筑物通信设施技术标准 有线电视系统工程技术规范 城市燃气设计规范 城市道路照明设计标准 低压配电设计规范 城镇燃气设计规范 设计原则 统设计，统实施。 管线布置采用先人行道后车行道检查检修频繁的管道优先布置于人行道 上重力管道优先布置 设计范围内，所有管线均考虑埋地敷设。 对旧有架空管线......”。

9、“..... 所有管线符合各管线设置的规范及埋深要求，相互间在平面及竖向不发生 碰撞，与道路构筑物不发生矛盾。 结合城市道路设计，在不妨碍工程管线正常运行检修和合理占有土地的 情况下，使路线简捷。 尽量减少管线在道路交叉口处交叉。工程管线在竖向管位分配时，宜按下 列原则规定处理 有压管让无压管，可弯曲管让不可弯曲管。 支管线避让主管线。 小管径管线让大管径管线。 按规范规定确定管竖向高低位置。 所有的重力水均考虑重力排除，尽量避免提升，需要特殊处理的水另行考 虑。 综合管网设计内容 本次综合管网方案设计范围为江北区海尔路港城立交工程的管网，涉及的 管线有电力路灯中国电信中国联通移动通信有限电视网络中国 网通交通监控燃气给水雨水污水等管线。整个设计范围内现状管线 众多，还有有许多用户级分支管线，在施工过程中应与管线部门密切配合......”。