1、“..... 主要依靠工业机而不是机进行数据采集计算和数据分析。 配备记忆存储功能的数字式示波器。 具备诊断和分析功能。是能检测发动机喷油脉宽喷油时刻及点火时 刻，以此检测结果来分析发动机供油系统点火系统的工况能检测到发动机起 动电流和起动电压的数值，以分析起动机的状况发动机机械内部的故障。发动 机缸压的检测是通过起动电流的大小间接反映各缸的缸压值，并重点放在各缸之 间的比较上，这种测量方式将发动机的物理信号通过电信号间接表示出来，非常 准确可靠。二是能检测点火系初级电路次级电路的电压波形，评定发动机点火 系的工作状况。通过电脑控制各缸断火，来比较各缸的功率。三是能检测尾气中 的含量，由检测到的数据来分析发动机供油系点火系及 各种电子传感器的工作状况......”。

2、“..... 可与检测线联网使用，方便快捷，便于管理。 汽车四轮定位检测技术 四轮定位相关技术在汽车维修和检测作业中得到了广泛应用。究其原因，主 要是发达国家的高速公路已形成网络，车辆行驶速度高，从安全性和车辆行驶稳 定性方面来说，四轮定位检测和调整非常必要另方面是汽车四轮定位设备调 校简单，使用方便，精确度高。在动态条件下测定与调整车轮定位参数，是车辆 四轮定位检测技术的发展新方向。如日本型四车轮定位动态测定系统是 个地面平台，汽车支承在四组滚筒上，传感器以轮胎侧面为定位基准，四个车 轮的定位值，是在车轮被滚筒驱动的动态下进行，如需调整，也可在行驶状态下 进行，故调整参数很稳定，有很好的重复性。德国申克公司生产的 车轮定位台，能根据所检测的车辆自动识别，自动调整轴距，并采用激光无接触 测量，前后轴共同检测和在线调整。该设备测量精度高，后桥测量结果对前轮调 整进行补偿，确保车辆的驾驶性能。同时......”。

3、“.....进行了人性化设计，确 保调整人员的安全。是目前国际上最先进的车轮定位检测调整设备。 车辆轮胎测试技术 据统计，我国高速公路的交通事故，约是由于爆胎造成的。造成爆胎 的原因很多，其中胎面磨损和胎冠的磨损裂纹和凹坑是造成汽车爆胎的主要 原因。在我国只强调检测轮胎动平衡，对轮胎胎面及胎冠的磨损情况只靠目 测，而在德国是通过轮胎测试仪来测试轮胎，确定是否需要更换，防止出现爆 胎事故。其原理是在轮胎测试仪下方装有摄像头，轮胎装在测试仪上后，开 始测试测试仪自动将轮胎分为个截面，当轮胎的截面旋转至对准摄像 头位置时，测试仪自动将对轮胎进行充气和泄气在此过程中，摄像头摄下了 轮胎表面的膨胀和收缩情况每个截面测完，计算机根据摄像情况分析其膨胀 率和收缩率如超出标准值，则说明处截面存在裂纹凹坑等不正常情况，必 须更换。随着轮胎内置检测芯片的不断普及，对这类内置芯片数据的相关解 码和检测也是未来检测技术的发展方向......”。

4、“.....现阶段的反力式制动检测台已经 不能够满足汽车检测的需要，为了在室内进行相应的制动力检测，国外知名企业 先后开发了相应的双轴制动检测台。如意大利辛波斯法普 股份有限公司制动台及日本弥荣株开发的制度检测台。这类设备可 根据车辆自动调整轴距，进行高速的制动性能检测，并且可根据车辆配置的 进行通讯检测。制动检测完全满足我国法规的检测要求。但这类 进口设备的价格都很高，想要在国内汽车检测维修单位普及有定的难度。 车辆排放检测技术及相关措施 为了有效地保护环境，控制车辆的排放是个重要的环节。针对此情况，西 方发达国家政府制定严格的新车排放法规和标准，同时为保证新车满足排放法规 的要求，采取了相应的监督检验机制。如汽车装配线常规检验强制抽查检验。 新车出厂后的监督检验制度在用车制度在用车的排放控制等。通过这些 检测手段和措施，车辆从生产到报废中每个环节的排放状况都能够得到有效监 管，达到了降低排放保护环境的目的。在检测制度上......”。

5、“.....管理部门并不是通过对在用车进行技术 改造或加装排放控制装置来降低在用车的排放，而是根据车辆生产年代的不同采 取相应的标准，即老车老标准，新车新标准。 检测设备体化集成化 由于电子技术和信息技术的不断发展，汽车检测设备的集成化也随之有了长 足的进步。如日本弥荣公司把汽车制动台车速表排放分析仪噪声计等与四 轮定位动态测定系统组合起，不但可以测定汽车四轮定位参数，还可测定底盘 输出功率发动机功出站场条件的关系， 场地的平面状况面积等内容。 检测环境是指检测车间的空气噪声采光通风等环境的状况及改善措施。 效果性要素 效果性要素反映的是汽车检综合性能检测站的产出效果的指标，它包括产出 的数量指标检测效率，质量指标服务水平与公正性两方面的内容。 检测效率 检测效率是反映检测系统单位时间内检测车辆数的指标，可用日检车辆数 年检车辆数有效年检车辆数等指标来表示。 日检车辆数检测系统每日可检测车辆的辆次数......”。

6、“.....单位为辆次 有效年检车辆数扣除全年设备保养及其它因素的影响后，检测系统每年可 检测车辆的辆次数，单位为辆次。 例如条布置三个工位的检测线，若按分钟辆次检测节拍计，每天工 作小时，则日检车辆数辆次小时小时辆次按年个工作日计 扣除全年休息日，年检车辆数辆次日天辆次。按全年有效 工作系数计扣除全年设备保养及其它因素，则有效年检车辆数辆 次辆次。 服务水平 检测站的产出从本质上讲是服务，是反映检测系统对车辆检测的深度与广度 的指标。显然它主要取决于检测目的检测任务检测项目与设备等系统组成要 素。 检测公正性 检测公正性包括检测精度与检测人员检测客观性两方面的内容。 检测精度是揭示检测系统所出示的结果与车辆真实情况接近水平的指标，它 反映了检测设备的客观程度。检测人员实事求是，不徇私舞弊，公正客观是保证 检测公正性的必要条件。 汽车检测站的工艺计算 生产纲领 汽车检测站的生产纲领是指检测站每年或每日检测车辆的次数......”。

7、“.....各类汽车检测站的生产纲领也不样。通常是根据服务范围内的 在册车数大修次数维护次数检测周期返检率等来确定。 生产纲领可用下式进行计算 辆次 式中检测站的生产纲领，辆次 在册车辆数，辆辆 年送大修车辆数，辆取辆 需送检的维护车辆数，辆取辆 车辆季年检次数，次取平均值次 送大修车辆每辆需检次数，次取次 维护车辆每辆需年检次数，次取次 车检不合格修后返检率，。取 私家车数量为辆次 汽车检测的工艺过程 汽车检测的工艺过程，其具体检测内容，可根据季检年检各级维护小 修大修的要求而定。 为了保证检测各作业有节奏地顺利进行，需严格控制每个检测工位的作业延 续时间，检验中发现项目不合格的车辆，时间允许时，可在工位上立即调整，如 工作量大且影响后续车检测，应将车辆驶出检测线，到检修间进行小修或调整。 返检车辆，般为单项检测，采取随时插空安排的方法进行。 工作制度及年工作量 汽车检测站的工作制度和其它运输企业样，也是指每年的工作日数......”。

8、“.....每班的工作时数。 每年的工作日数用下式计算 日   式中每年的日数，取日 国家规定节日休息，取日 全年星期日天数，每周为双休日，共计日 设备年检修日数，年检修两次，每次日。 年工作时间分名义工作时间和实际工作时间。用和了表示   式中名义年度工作时间 实际年度工作时间 每日工作延续时间取 工人出勤率取 工时利用率。取 汽车检测站的年度工作量，可用下式计算  式中汽车检测站的年生产纲领，辆次 检测每辆车的工时定额，辆次。取辆次。 在计算中，由于安全线和性能线工时定额不样，可分开计算，如果各工位 作业节拍不致，可分别计算，然后累计总和。西安市共有四家综合性能检测站， 因为 人员数的确定 汽车检测站的人员可分为生产工人检测员辅助工人非生产人员管理 技术质量负责人。 生产人员 生产人员需经有关部门培训，考核，取得合格证后，方能上岗......”。

9、“.....人 在册人数，人。 辅助人员 辅助人员是根据检测站设备的数量设备维修时间车辆外部清洗和调整工 作量动力设置情况等实际情况确定的。 般可按生产人员数的粗略计算。计算得约人 非生产人员 非生产人员般按全站总人员的计算。其中管理人员，工程技术 人员,其他服务人员。各部门负责人要求具有大专以上学历或中级以上技 术职称。计算得非生产人员约人。 工位数的确定 检测线工位数，可按下式计算 台 式中检测站每天平均检测车数,辆辆 每辆车的平均检测作业时间，辆取辆 工位日有效作业时间，。取 对于大型汽车检测站，安全线和性能线所设工位可分开计算相设置，通常每 条线常设个工位，可按检测内容进行划分。安全线常对噪声侧滑制动 力速度表前大灯和烟度柴油机底盘各部位进行检测性能线 则重点对发动机底盘转向和制动等做深入诊断......”。