1、“.....各锚地位置水深及底质情况如下湄洲湾锚地现状详见表锚地位于采屿以北，大竹岛以南海域，锚地面积约。锚地水深，水深分布南深北浅，底质主要为砂和泥。锚地大型船舶锚地，在黄干岛以东附近水域，锚地面积约。锚地水深，底质主要为砂。锚地位于鹅冠角西侧水域，中位位置，半径圆形海域。湄洲湾十万吨系船浮筒锚地为湄洲湾电厂专用卸煤锚地，位于号灯浮东侧，中心位置，半径圆形海域，水域面积为，水深。成品油锚地该锚地设地斗尾村北侧，其水域范围东西长，南北长，水域面积约锚地东部紧临航道深槽水深以上西部接近湾沃水深渐浅最浅处锚地底质大部分为砂局部夹有贝壳。湄洲湾锚地现状表表肖厝作业区码头现状泉州港湄洲湾南岸肖厝作业区地处泉州市沿海大通道起点，是泉州港重要组成部分，更是泉州港目前唯具备可靠泊大小型灵便型散货船深水泊位类口岸......”。

2、“.....泊位由泉州港务集团有限公司肖厝分公司经营，年月建成投产，泊位性质为通用泊位，作业货种主要为矿石和煤炭，年，经过技术改造，万吨级泊位水深加深至，核定为万吨级泊位，目前设计年通过能力为万吨。自投产以来，该泊位货物吞吐量迭创新高年码头初投产时，货物年吞吐量仅万多吨，随着腹地企业需求增长和港口服务管理水平不断提高，吞吐量实现了快速增长，年时，该泊位完成铁矿石原煤和焦炭等货物吞吐量万吨，首次超过泊位设计通过能力，年该泊位完成吞吐量万吨，其中外贸吞吐量达万吨，占泉州港务集团外贸散杂货吞吐量半壁江山，占据泉州港外贸散杂货运输龙头地位。截至年，已连续年超过泊位年设计通过能力。目前该泊位已发展成为福炼二化及三安公司铁矿石原煤和焦炭盐等工程可行性研究报告版泉州港肖厝作业区号泊位工程原料和钢铁石油化工产成品重要进出口基地，是福建地区外贸散货铁矿原煤和焦炭进口三大基地之。并随着漳泉肖铁路通港支线建设完善，由泊位领衔肖厝作业区有潜力发展成为福建乃至江西地区铁矿石和原煤和焦炭等散货集散枢纽......”。

3、“.....由于通过能力不能满足生产需要，该泊位连续多年超负荷运行，目前已达到负荷极限，年和年货物吞吐量维持在万吨，超过设计能力高达。和泊位由福建三梅有限责任公司经营，年月投入试运营，泊位性质均为通用泊位，作业货种主要为粮食皂角工业盐钢铁，由于后方堆场狭小堆场面积仅仓库面积以及货种由于市场原因发生变化原设计作业货种为原煤和焦炭，根据中交第三航务工程勘察设计院货运直航，至年共运营航次，货运量万吨，合计万美元，年月日石井口岸再增赴金门客运直航航线。泉州港现状辖有个港区个作业区和个作业点。个港区即肖厝斗尾泉州湾深沪湾围头湾港区。个作业区包括肖厝鲤鱼尾斗尾外走马埭秀涂后渚石湖祥芝锦尚深沪梅林围头石井东石安海水头菊江作业区。个工程可行性研究报告版泉州港肖厝作业区号泊位工程作业点包括峰尾小岞大岞崇武内港。泉州港年年十年间全港吞吐量直徘徊在万吨左右，年完成吞吐量万吨，而至年已达万吨，较年年均递增，到年全港吞吐量达万吨，较年年均递增对集装箱运输业务而言，年......”。

4、“.....而到年已达到万，呈现出强劲发展势头。年全港完成货物吞吐量万吨，其中集装箱万。泉州港口集装箱航线至今已辟泉州至两岸三地航线和大连营口天津青岛上海连云港南京武汉宁波广州深圳等航线。泉州港港口现状码头泊位现状全港年拥有吨级以上码头泊位个，设计年通过能力为万吨，其中集装箱为万。按靠泊吨级全港码头泊位分为万吨级以上泊位个，吨级泊位个，吨级吨级泊位个按运输功能类型全港码头泊位分为集装箱专用泊位个，原油专用泊位个，成品油专用泊位个，专用粮食泊位个，杂货泊位个，客货合用泊位个，多用途泊位个。肖厝港区年吞吐量为万吨，年肖厝港区吞吐量完成万吨，其中肖厝作业区完成万吨，鲤鱼尾作业区完成万吨。货种以液体化工电煤铁矿石和粮食为主。年全港码头泊位详见表。年斗尾港区尚无投产吨级以上规模码头泊位。工程可行性研究报告版泉州港肖厝作业区号泊位工程年全港码头泊位现状表表航道锚地现状目前湾内现有航道包括湄洲湾万吨级主航道南起湾口剑屿附近......”。

5、“.....即泊位④南埔电厂码头支航道从万吨级系船浮筒锚地至南埔电厂码头。其中湄洲湾万吨级主航道和肖厝万吨级进港航道是湾内目前主要公用航道。年建成交付使用湄洲湾万吨级航道是概述编制依据泉州港务集团有限公司关于编制泉州港务集团肖厝作业区泊位工程工程可行性研究报告书的委托函泉州港总体规划送审稿泉州市港口管理局福建省路港交通咨询中心泉州港肖厝港区控制性详细规划初稿福建省交通规划设计院船舶靠离泊安全操纵模拟试验报告集美大学交通部水运公路建设项目可行性研究报告编制办法泉州港务集团有限公司年月日关于工可报告和项目申请报告修改域，陆域总面积约万。港区铁路非本次工可研究内容已建股作业线预留股作业线从陆域后沿进入港区，将陆域分为两部分，铁路西侧横路与横二路之间陆域自东向西依次布置散货堆场和预留堆场，散货堆场布置条堆料机作业线，散货堆场西北角布置变电所，散货堆场南端布置停车场车辆冲洗场和生产污水处理站等生产辅助设施......”。

6、“.....本工程生活设施可以利用拟建位于工程陆域东南角生活设施非本次工可研究内容。本工程以规划宽通港路为疏港大道，各功能区之间均布置有道路，纵向设有三条主干道，自东向西依次为纵路宽纵二路宽纵三路宽，纵路通往泊位。横向设有条干道，自北向南依次为横路宽和横二路宽。本工程共设两个出入口，主出入口设在横二路，路口宽，共条车道进出，在出港车道设地磅座次出入口设在纵路，路口宽。为美化环境，在工程范围内多处合理布置绿化，规划绿化总面积万包括生活区中绿化面积，绿化率为，本工程实施万。装卸工艺方案散货卸船进场水平运输及堆场作业工艺方案船舶卸船作业采用门座起重机并配置接料漏斗，接料漏斗固定在门座起重机陆侧腿后侧高架栈桥上，作业时抓斗从船舱内抓取物料后回转至接料漏斗上方打开抓斗，物料流入接料漏斗内。门座起重机轨距，起重量，最大工作幅度，共配置台。水平运输采用带式输送机，带宽，带宽......”。

7、“.....最大能力。堆场作业采用悬臂式堆料机，轨距，额定堆料能力，最大堆料能力，回转半径，共配置台。堆场堆积原煤和焦炭高度堆积铁矿石高度。散货装卡车作业采用轮式装载机。散货装火车作业采用轮式装载机和移动式皮带机相结合方式。移动式皮带机采用带宽带速输送能力长。火车计量加减载作业和平车作业采用挖掘机。散货卸船作业计量采用船舶水尺。卸船进场带式输送机中设置电子皮带秤用于日泉州港肖厝作业区号泊位工程工程可行性研究报告版常生产管理，电子皮带秤精度。卡车装车计量采用地磅。地磅称重，共配置台。火车装车计量采用轨道衡。水工建筑物方案万吨级通用泊位码头采用重力式沉箱结构，持力层为强风化岩或中风化岩，沉箱尺寸为长底宽不含前后趾高，单件重量为吨，沉箱内空腔回填中砂及二片石，沉箱上方现浇钢筋砼胸墙，墙体后方设抛石棱体。工作船泊位码头采用重力式沉箱结构，持力层为全风化岩，沉箱尺寸为长底宽不含前趾高，单件重量为吨，沉箱内空腔回填中砂及二片石。沉箱上方现浇钢筋砼胸墙，墙体后方设抛石棱体......”。

8、“.....持力层为全风化岩，沉箱尺寸为长底宽不含前趾高，单件重量为吨，沉箱内空腔回填中砂及二片石，上面现浇盖板，墙体后方设抛石棱体。西护岸采用式护岸结构，先清淤换砂，铺设砂垫层，然后抛堤心石，堤顶为浆砌块石挡土墙，上面设置素砼压顶。护岸外坡为抛理块石结构，坡度为，在标高处设戕台，坡脚采用块石护底。陆域形成及地基处理方案铁路西侧陆域采用强夯方案，先分层回填中粗砂至，用推土机推平并进行强夯处理，强夯能量，两遍夯，单点夯击，完成后再普夯遍。然后覆盖山皮石，面层处理采用振动压路机进行碾压整平至设计交工标高。预留堆场仅考虑陆域形成暂不考虑进行地基处理。铁路东侧陆域采用中粗砂分层回填，回填中粗砂完成后用推土机推平至，然后覆盖开山土。面层处理采用振动压路机进行碾压整平至设计交工标高。堆场表层铺设厚天然级配碎石并碾压成工程可行性研究报告版泉州港肖厝作业区号泊位工程型。道路面层采用高强联锁块，中粗砂找平层，水泥稳定碎石基层，级配碎石垫层......”。

9、“.....东西两侧均是正在营运泊位，港池内水域相对较小，满载万吨级散货船需乘潮并在拖轮协助下，遵照船舶靠离泊安全操纵模拟试验报告所提出要求进港靠泊。另外，沉箱出运泊位紧邻已建泊位，两个泊位不能同时作业。港池内泊位较多，应妥善处理好本项目施工与已建泊位生产营运关系，尤其是水下炸礁期间，应做好各项应急预案。建设单位应及时委托具备相关资质有关单位，抓紧落实本工程环境影响评价安全预评价通航安全论证和海域使用论证等专题研究工作。稳定碎石基层，级配碎石垫层。综上论证分析，本工程建设无论是外部协作条件方面，还是技术方案方面都是可行。投资估算和经济分析推荐方案本工程投资估算为万元，其中工程费用万元，其他费用万元，预留费用万元，建设期贷款利息万元。从财务评价角度来看，项目财务内部收益率为，项目资本金收益率，均高于目前商业银行中长期贷款利率，项目预期有定财务收益。本工程推荐方案主要技术经济指标见表......”。