1、“.....而且营运船舶的技术状况较之新建船舶更为复杂，在业务技术水平方面对验船人员的要求更高。因此，从事营运船舶检验的验船人员不但要掌握和运用有关新建及营运船舶检验的所有规范规则和规程，而且必须具有丰富的实践经验和现。检制通过检验后，方能进行下步施工，实践证明，采用这个措施后，返工现象大大降低，提高质量和效益，收到了船厂的欢迎。船舶检验过程其实是执行规范的过程，但舶的使用寿命和营运安全。船舶建造质量主要由图纸设计建造工艺和检验监督三方面决定，而船舶在建造过程中是否按图施工是否按认可或先进工艺施工，等等，这些都与验船师的责任心和业务水平有关，可见验船师的检验工作直接关系到船舶的建造质量。在年至年实习和工作初秀学员，年月于被评为年度先进工作者，年月于被评为年度先进工作者，年货的混装，在稳性核算时设计加入货物进行核算，符合了实际情况，更有利于保证安全。在乡镇船舶检验中，由于大部分船主素质普遍较低......”。

2、“.....对在乡镇船舶存在的缺陷，如舱壁的水密性舵链的隐患安全信号设备的配备，我都能耐心细致地进行说明，使船主真正在思想上认识，主动纠正船舶存在问题，现在辖区内乡镇船舶的技术状况得到了很大提高，几年来舶问题，为船舶的安全航行提供了技术保障。三公正检验几年来共进行公证检验艘次，作出的技术结论均作为理赔的依据之，从没引起争议，同时，还从船检的角度协助海事部门分析事故原因，提出建设性意见，均被采纳作为结案的依据之。如在对水运船的公证检验，该船发生触礁事故后上排，我到现场进行公证检验，通过细致检查，发现主甲板自己努力，业务水平不断提高。多年来直在基层从事船检业务，在工作的各个方面都得到了锻炼和提高的船舶，其技术状况良好，没有发生技术质量事故。在船舶图纸设计工作中，我始终追求科学合理的目标，使安全保障和经济效益有机地结合在起，得到船方的肯定和欢迎。在参与船舶设计的过程中......”。

3、“.....具备了内河船舶图纸船体部分审核的能力。六学习和提高船舶检验是项技术很强的工作，同时又是项济效益，未经批准在机舱前壁处增设较大敞口水箱，让货舱砂水流到水箱，在由主机带动水泵把砂水排除舷外。我认为该船型，在工作中，如既往的认真细致，善于思考，发现问题及时加与解决，清除了大量事故隐患，保证了船舶的安全航行。九七年十月，我在检验水运船时，发现货舱口纵桁有变形现象，仔细查看，发现舱口端横梁尺寸较小，强度不能满足规范要求，我提出在货舱区左右增设支柱的办法来进行解决，经过这些年的跟踪检局不太合理，下舵承座安装位置处于扶强材之间，在满舵时舵杆牵拉尾封板产生较大弹性变形所致。考虑到内河船操舵频繁，经常大角度操放过，相信其中必定有原因。打开舱室仔细检查，发现该船在尾舱内有隔离空仓，为了让船舶试航时能在空载情况螺旋桨不露出水面保持航行性能，船东对该舱进行灌水压载，使船尾部加大吃水......”。

4、“.....倾斜试验时，该舱内积水移向了另边，在将移动到船舶另舷的压铁移回原处行规范决不是生搬硬套，而是在充分理解规范条文的基础上对问题做出恰当的处理。在检验工作中，我常常在保证满足规范的情况下，尽量考虑到船厂了实践检验，掌握了辖区内船舶的建造检验技能。在任助理工程师几年来，独立检验建造船舶二十余艘，其中包括客船货船工作船等类型。在工作中，我充分认识到科学的工作程序和严格的管理是保证船舶建造质量的重要，原来部分船厂管理较为混乱，检验发现问题，产生返工现象较多，影响了船舶建造速度和月于被评为年度优秀党员，年月于被评为年度优秀党员，年月于被评为年度优秀党员，年在抗洪救灾工作中被党委评为先进个人。在多年的船检工作中，本人年月毕业于专业，学制年。在毕业后先后在理工程，要做好船舶检验，必须掌握大量的理论知识和实践经验。我从船舶检验专业毕业，在多年工作中直抓紧空余时间进行学习......”。

5、“.....并通过自学，利用所学知助进行过多艘船舶船体设计，包括吨改建船吨改建船米甲板横渡船等多种类型船舶。多年以来，我所设计的图纸符合国家颁布的技术规范要求，并均通过了上级船检部门的审核。同时，按我所设计的图纸进行建造改建的船舶法对船舶提出些限制条件，保证船舶的营运安全。在检验船时，在稳行核算不能满足要求，我经过分析，提出在该船舱底加设固定压载，降低船舶重心，经再次核算，满足了要求。在工作中我注意到辖区内乡镇得不承认该船确实经过私自改装，确认了该船吃水超过航道水深是导致触礁的原因之，为理赔和海事结案提供了依据。四乡镇船舶整顿检验由于历史遗留的原因，年代初本航区有大量无证乡镇运输船舶违章航行，这些发展迅猛，大量违章建造船舶流入市场进行营运，这些船舶由于天生不足，存在着大量结构技术缺陷，给营运检验工作带来沉重压力。我在营运检验中，抓住船舶进行特别检验上厂的机会......”。

6、“.....同时结合实际情况，对后天难于验工作直接关系到船舶的建造质量。在年至年实习和工作初期，我分别在船厂船厂船厂对船舶设计放样装配焊接等等船舶的工艺流程在等地方直从事船舶检验工作。年获助理工程师职称。年月于被评为年度先进工作者，年月于被评为年度先进工作者，年月于被评为年度先进工作者，年月于被评为优秀学员，年月于被评为年度先进工作者，年月于被评为年度先意对发现问题进行研究，想方设法解决它。次在倾斜试验中，把移动到船舶另舷的压铁移回原处时，船舶没能完全回复到原先平衡位置，保持倾斜了个很小角度。厂的效益，在工作中我经过思考，与船厂协商，制定出技术工人船厂质检员验船师的三级报检制度，有针对性的把规范要求发放到技术工人手中，在船舶建造中的几个重要步骤按三级报。检制通过检验后，方能进行下步施工，实践证明，采用这个措施后，返工现建及营运船舶检验的所有规范规则和规程......”。

7、“.....任助理工程师以来，我共对船舶进行营运检验艘次，包括客船普通货船油船工程时，由于船底纵向骨架的阻拦，虽然在骨架间有流水孔，但回流速度缓慢，致使仓内边积水使船舶没能回到原平衡位置，保持了个很小的倾斜角度。问题缘由找到了，我即要求船舶清空该仓内积水后重做试验，结果令人很满意。在检验隆安船厂建造的隆安水运船时，检验上厂的机会，严格按检验规程进行检验，同时结合实际情况，对后天难于纠正的缺陷，在不违背规范的情况下，采用变通处理，签发大量检验意见通知书，纠正了船舶原建造存在的大量缺陷，基本清理掉了船舶历年，没发现该船货舱区出现变形现象。年八月，我在检验水运船时，凭我对规范的熟悉和经验，敏锐的感觉到这条长度在余米的船舶所核定的级干舷值不能满足规范要求，翻阅该船的干舷计算书，果然发现计算，随即要载，降低船舶重心，经再次核算，满足了要求......”。

8、“.....提出将客舱区划出定区域进行货物的放置，前部载客后部载货，载货量根据实船统计资料选定，同时兼顾了载客和载货，又避免下约处有条长焊缝，怀疑船舶已经过改装，重新丈量主尺度后，发现该船型深确实比证书记载增加了，在事实面前，船主也不得不承认该船确实经过私自改装，确认了该船吃水超过航道水深是导致触礁的货的混装，在稳性核算时设计加入货物进行核算，符合了实际情况，更有利于保证安全。在乡镇船舶检验中，由于大部分船主素质普遍较低，对船舶只有些感性认识，对在乡镇船舶存在的缺陷，如舱壁的水密性舵链的隐患安全信号设备的配备，我都能耐心细致地进行说明，使船主真正在思想上认识，主动纠正船舶存在问题，现在辖区内乡镇船舶的技术状况得到了很大提高，几年来舶技术状况都比较差，是水上交通安全的极大隐患。几年来我作为船检骨干，参加了对江流域水库乡镇船舶的次整顿工作，检验船舶艘次......”。

9、“.....这些船舶私自建造，无图纸资料，必须经过实船测量得出些原始数据进行计算。我在对这些船舶进行检验时，既是进行技术把关，又进行帮助。通过限制航行时间，限制航线，增加干舷等检验遗留问题，为船舶的安全航行提供了技术保障。三公正检验几年来共进行公证检验艘次，作出的技术结论均作为理赔的依据之，从没引起争议，同时，还从船检的角度协助海事部门分析事故原因，提出建设性意见，均被采纳作为结案的依据之。如在对水运船的公证检验，该船发生触礁事故后上排，我到现场进行公证检验，通过细致检查，发现主甲板自己努力，业务水平不断提高。多年来直在基层从事船检业务，在工作的各个方面都得到了锻炼和提高，加上长期的专业学习，业务培训，我具备了较系统的理论知识和专业技术知识，熟练掌握了辖区内船舶的建造检验技能，积累了定的工作经验，在技术业务水平管理能力以及应变能力等各方面都已具备了担任工程师的能力和条件，现申报船舶工程师......”。