1、“.....从而容易引起舆论的广泛关注。所以发生事故后，需要相关职能部门进行事故调查，查明事故真相，分析事故原因，提出安全建管理，维护船舶正常航行作业秩序减少事故发生监管手段之。安检工作质量直接关系到海事机构的执法形象，要想做好船舶安检工作不仅要我们具备全面的船检方面作为海事青年人要善于思考，勤于总结，不可浅尝辄止。或许曾经我们忽视过对船舶建造结构的检查，味迷信船检给我们把牢了船舶检验关。但经过此次培训尤其对事件的总结和反思后，我明白切都必须抱着怀疑态度。安检员也要多从船体结构，设备配置等船舶检验技术含量较高的方面去思考，去研究。同时，要不断学习不断和实践积累，只有安检人员自身业务能力提高了，才能发现深层次缺陷与隐患。通过此次学习，我明白安检缺陷不求甚多，能纠正两个关键缺陷问悉于心在宜昌港区海事处安检站学习的第天......”。

2、“.....在海巡艇桌子上放着两样足轻重的作用。船舶安检工作扎实有效进行也对水上交通安全，防止水域污染及人民生命财产安全起到至关重要作用。同时，船舶安检又是项对检验法规知识和实践经验要求很高的工作，需要我们工作中不断学习和总结。如果是海事的千里眼，那么安检就是海事的特种兵安检工作对海事的重要意义从这个形象又恰当比喻中可见斑。作为名年轻海事执法人员，我有幸参加了在宜昌港区海事处举办的船舶安检实操培训班。来的路上我也不断告诫自己，此次宜昌之行不是旅行而是取经。通过这次在今后的水上安全监管及事故处理工作中，我将持续深入学习，勇于实践，严格遵守相关法律法规，不断提升自身业务技能，为安庆海事的升级和发展贡献青春和力量。海事局入职培训心得体会全文完论。四是在事故预防中的作用。维护水上交通秩序，保证人命财产和环境安全与预防事故密切相关，做好控制和预防工作，可以减少事故的发生......”。

3、“.....反之，做好水上交通事故调查工作，对预防事故也有重要作用。通过调查可以从询问当事人了解事故偏离目标。事故的产生正是这样。很明显，预先控制常常不足以绝对防止事故的发生。因此必须作出相当的努力来注意事后控制，即查明事故原因，对它作出评价，并采取行动以改正或调整未来活动中的行为。例如，水上交通事故调查水制，预先控制也称为前馈控制。通过制定政策程序条例规定组成的持续性计划，来建立预期或预先控制。重点是预防系统过于偏离预先制定的标准。防止不符合期望的事情的发生。在事故控制中，对船员进行有关安全操作规章制度和违章操作后果的教育是种想预先控制操作行为的企图。预先控制的关键是调研预测的准确性。为此，就要获取足够的信息和故给社会带来的危害。如果没有调查工作，通过各种有效措施把在潜在的不安全行为揭露出来，类似的行为就不能受到应有的重视，也就不可能避免类似的事故的发生......”。

4、“.....通过事故调查可以了解具体事故发生的原因和过，采取安全措施，以防止事故的再次发生。同时适当利用有效途径，向公众解析事故原因，不仅可以消除社会对水上交通事故的质疑和误解，还能够促进公众对海事部门工作职能的了解，树立海事部门积极作为的社会舆论形象。在维护和保证水上交通交通安全预防事故的发生中，水上交通事故调查都具有十分重要的意义。这种作用主要表现培训与学习，我感觉获益良多，下面是我参加此次培训的点心得体会。长江素有黄金水道之称，随着水上交通运输业的迅猛发展，船舶数量不断增多，致使长江干线船舶通航密度不断增大，通航环境变得复杂同时船舶日益趋大型化专业化，船速不断提高，这不仅增大了船舶发生着成本，对于那些零成本的缺陷，船方是愿意主动及时纠正对于需要花费定成本的，船方会权衡利弊而对于那些需要花费较大成本纠正的缺陷，船方可能会铤而走险，想方设法逃避......”。

5、“.....违法成本相对还不算太高，处罚也只起到隔靴搔痒，况且抱着不会每次都被带来的风险有所限制。例如有明确的文件规定船舶安检工作中只涉及些设施设备，特定结构，安检人员完成这些部位的检查就算尽职尽责。虽然明确和完善安检人员责任的道路还任重道远，但我坚信明确责任后不仅能提高船舶安检质量，又能很好保护到线船舶安检员。否则，总是刀切问责模式将事故责任都，当险情出现时能避免事故发生就真正发挥出安检工作的价值了。安检过程更要注重船员安全意识提升船舶安检是海事部门依据法规规范要求，对船舶适航船员适任综合性检查，并就检查中发现的缺陷提出处理意见，要求船方予以纠正，其宗旨就是确保船舶航行安全，防止造成水域污染。安检工作的指导性文件，和安检规则样都是开展工作的依据和准绳。如果名安检员对法规规范不熟，没吃透领会规则条款精髓的话，上船安检就如盲人摸象，开展工作起来也必然是敷衍塞责。安检缺陷要有深度......”。

6、“.....例如消防器材放置不到位，黄沙箱国旗之类的问训后，我能收获到什么，回去能给我实际工作多大帮助切都未知，有的只是颗求知若渴的心，但我坚信他山之石可以攻玉。从年月日至月日，历时天，在紧张充实而有意义的周学习后，我受益匪浅，感受颇深，不仅在船舶安检知识理论上分享人金琦舒以下是小编为大家搜集整理的海事局入职培训心得体会，欢迎浏览借鉴，希望能够帮到大家。海事局入职培训心得体会篇船舶安全检查工作是海事部门中心工作之，在海事管理中些轻微的伤害事故。事故被揭露的程度类似于海上露出水面的冰山，隐藏在水面之下的是大量未被揭露的轻微伤害事故或隐患。要从所有大小事故中接受教训，首先要把这些事故揭露出来，通过调查把各事故统计结果公诸于众，对行业中可能存在制的最大缺点是时间的滞后，使偏差不能尽快纠正，往往造成较大损失。但由于事后控制的各种统计数据齐全，可靠性大......”。

7、“.....为制订正确的纠正措施提供条件。还由于人们预见未来不可能事事周到准确，所以，事后控制仍不失为种事故控制的有效方式。不论是事先控制实时控制，还是事后控制，都离不开有关信息，这些信息的来源就是事故调查取得的数据和失。实时控制。实时控制也称为现场控制。它是在实施计划过程中的控制。这种控制主要是由基层管理人员在现场直接进行监督。现场控制能收到及时发现偏差，及时进行纠正的效果。实时控制认为，实时反馈对控制作的建议，为进步做好综合治理提供方向和依据。另外，通过对水上交通事故调查统计，可以为水上交通安全法规的修改和制定提供依据。通过对水上交通事故调查统计，发现问题所在，有针对性地对现行法规进行修改补充或制定新的规则。三是在事故控制中的作用。根据控制理论，对系统控制的时机般称为控制的时维，根据控制的时维分类，控制可分为预先控制实时控制和事后控制。预先括查明事故发生的原因......”。

8、“.....事故的发生往往具有很大的偶然性，并涉及很多内在和外在因素，如果没有专门的调查工作，要查明造成事故海事处安检站学习的第天，我便跟随他们的海巡艇起出去安检实操学习，在海巡艇桌子上放着两样显眼的东西个是相机，另个是本厚厚的船检规则。我出于好奇就问史老师这两样都需要史老师很肯定回答，是的，都需要。接着又说相机在我们安检工作中取证船舶缺陷隐患至关重要，因为有的缺陷转瞬即逝，例如些开关阀门的状态，小部件的放置不到位等等，如果不及时取证，随手动就没法证明了。另外的那本厚厚的船检规则是我们在进行船体检验时作为对照，虽然不是中具有举足轻重的作用。船舶安检工作扎实有效进行也对水上交通安全，防止水域污染及人民生命财产安全起纠正，情节严重可以给予处罚。然而对船方做得好的，我们海事部门也要表扬和鼓励，赏罚分明才能让船方有目标和方向，更容易提升他们自我安全意识......”。

9、“.....安检人员的责任亟需明确和完善随着近些年来水上交通事故追责问责，安检人员的风险责任也日益成为焦点，特别是事件发生后。因为即使名优秀的无可挑剔的安检员在对船舶进行安检后也不能百分之百保证排除所有隐患，旦事故发生，追究责任时安检人员首当其冲。另外，。我并不是说这些缺陷不重要，但作为海事青年人要善于思考，勤于总结，不可浅尝辄止。或许曾经我们忽视过对船舶建造结构的检检工作质量直接关系到海事机构的执法形象，要想做好船舶安检工作不仅要我们具备全面的船检方面法律法规以及实践中不断积累经验，同时还要求我们有较强责任心。以上这几点感想是我在宜昌海事局周培训的体会，旨在希望提高辖区船舶安检质量，如有不妥之处，望批评指正。最后，这里我要向宜昌海事局安检站老师和同事们深表谢意,海事局入职培训心得体会篇二月底，我有幸参加了交通运输部海事局委托长江海事局举办的助理海咎到安检不力......”。