1、“.....如何在实际岗位中具体的展开工作都是我所学习到的地方,对实物的工作才能将自己的理论知识与实际结合,才能更好的发挥自己的能力和同事间的合作精神对工作上也有更加深刻的了解与认识。在车站的跟岗实习中我学习到厅巡站台客值行值等相关展开的工作,我都认真学习,以积极的态度工作每天。在厅巡中要负责站厅的秩序和安全工作,帮助乘客解决疑问,在站台岗中要确保乘客乘车安全以及列车进站的安全。客值负责票务工作,对战台的各种自动票机,票岗起管理作用。在行值工作中要求对站台,站厅的人员调度以及工作安排,在信号楼中学习车辆段内车辆进出的信号控制以及各条线路列车的检修情况。通过实习时以上车站运行的控制有定的了解,加深车站的运作模式,对各个岗位都有很深的认识。经过几个星期的实习岗位培训,对车站运作有定的了解。也对整个地铁行业的发展有所认识,在整个实习中主要先对最浅层也是最重要的车站进行学习,车站是服务乘客的平台,能把现实学习放到理论相结合,更有助于学习知识和掌握技术,不断学习,不断进步。总结......”。

2、“.....必须用心思考每天的实习任务,温故而知新,有任何不明白的地方都需要及时向师傅请教,每天回顾自己所做的工作,还有哪些地方需要改进,才能不断汗自己,做到每天都能学到东西,因此要珍惜每天的实习过程,把接下来的实习工作任务当作正式工作来完成。通过此次生产实习,我们可以巩固和深化以前所学的专业知识,熟悉工地上的基本环境,了解掌握些基本的施工技能,为走向工作岗位打下良好的基础。对于地下方向的我们来说,隧道等地下工程是我们将来要从事的主要方向。本学期通过学习地铁与轻轨工程城市地下工程地下建筑结构土木工程施工等专业课后,我们已经对地下的主要施工方法和基本的结构计算已经有了初步的理论知识。但理论毕竟与实践有定的差距,为此学校组织我们来到了北京市号线期标段。北京地铁号线是条纵贯北京东西的线路,连接西部石景山区的苹果园和东部通州新城的东小营地区。全线分期建设,期海淀路居到草房计划于年月通车。期草房站至通州区东小营站,年月日正式开工建设,计划于年通车。自西向东的轨道交通干线长达公里......”。

3、“.....号线堪称最长。我们来到的标段是有北京住总集团负责施工,包括两个车站黄渠站常营站,个区间褡裢坡站黄渠站常营站草房站,区间采用盾构法,车站采用明挖法,中标价格。当我们刚进入工地时,地铁的隧道和车站的主题工程已基本上完工支撑地上和地下的通道和车站的装修工程,这就给了我们更多向师傅们请教和学习知识的机会。前几天,师傅主要让我们看施工图纸,了解认识施工图纸各组成部分,以及图纸上的各个标号代表着什么意思。以前只在课堂上学习施工图纸的作用,看到的也是比较简单易懂的图纸,现实工地上的图纸这还是第次见。别小看这施工图纸,拿出来吓了我跳这么多。大摞,包括建筑施工图纸结构施工图纸安装施工图装修施工图等几个部分,每个部分都是本图纸,这也让我们深刻体会到了土木工程是个庞大的工程。刚开时,我们对图纸上的很多符号都看不懂,但经过了师傅的耐心讲解,我们已经基本上能看懂施工图纸了,我们几个当时对此深感骄傲。在看图纸的间隙,我们也是不是问些关于施工前地质勘测和施工方法等些问题......”。

4、“.....施工前期的现场地质勘察是非常重要的。如果施工前期的些勘察做的不够准确全面,很轻易导致后期出现安全事故,轻则影响效益,重则危害人的生命安全。如施工区间的水文地质条件,如果没有测量清楚,采取了不适当的处理方法,很容易出现漏水事故。另外师傅还告诉我们,常营站是号称北京最大单体地铁站,是正在建设的号线期自东向西方向的第站。常营站服务对象主要是保障房居住区。常营站有个出入口,有个用于普通出入的乘客通道,还有个是消防和应急通道。其中,普通出入口呈现南北的排列状态,南侧最西的通道将直接通向正在修建的龙湖长楹天街小区,北侧最西则直延伸到朝阳北路北侧的华联购物中心内部。这正体现了地铁可以带动周边地区经济发展的作用。另外师傅告诉我们,和其他地铁站相比,常营站这座地铁站的站台层才真正藏有玄机。常营站是北京目前规模最大的地铁站,不仅是因为其建筑规模达到了万平方米,更是因为这双岛轨的设计。按照规划,未来行驶在号线上的列车将分为快车和慢车两种。未来客流量大的区域列车发车间隔较为密集,而东部些车站客流量不大......”。

5、“.....快车可甩站通过。而另外部分列车,将从常营站直接调头返回市区。因此,常营站才出现了与众不同的设计快线列车将从外侧的轨道直接通过或停靠,慢车则在内侧轨道停靠站台。看来,我们这个地铁工地上实习还是能看到别的地铁车站中看不到的东西的。到了实习后几天,我们还经常在工人师傅的带领下去施工现场参观。在参观的同时,师傅们也没少给我们补充营养,如屏蔽门的作用。屏蔽门的作用不仅为了防止乘客利用站台坠轨自杀或发生意外,还可以使车站成为单的建筑物,使它不受区间隧道行车活塞风的影响进而保证车站是个独立的空调调节系统,节约能量,提供个舒适的车站环境,而且屏蔽门使车站和行车隧道隔开,减少了运行噪音对车站的干扰。另外,师傅还给我们讲解了些明挖法的知识。明挖法是各国地下铁道施工的首选方法,在地面交通和环境允许的地方通常采用明挖法具有施工作业面多速度快工期短易保证工程质量和工程造价低等优点,但因对城市生活干扰大,应用受到各种因素的限制,尤其是当地面交通和环境不允许时,只能采用盖挖法或新奥法......”。

6、“.....可修建的空间比较大,如带有换乘站地下商场休息和娱乐场所及停车库等的地下综合体车站,如上海地铁徐家汇站。明挖法的关键工序是降低地下水位,边坡支护,土方开挖,结构施工及防水工程等,其中边坡支护是确保安全施工的关键技术。通过这十天在地铁车站的实习,我们已经对地铁隧道的施工过程和施工方法有了比较深入的了解。从施工设计图开始,如何看图,怎么将图纸与实际工程结合起来,都拥有了现场的经验。实际的施工过程,如何施工放线初期衬砌次衬砌钢筋工程防排水通风工程等也有了较深入的了解。在施工项目管理中熟悉了业主监理施工方承包商以及监控方在项目工程中的职能和执行内容。建筑行业的庞大行是由其生产成品的形体的庞大性和复杂性决定的,这就决定了其生产过程中工序的复杂性和时间的长久性,在这个复杂的生产过程中我们每个人都只能在其中充当个小小的角色,为了使工程达到共同的目标,只有参建的各部门和各单位互相了解和相互合作,才可能更快更好更高质量的完成。同时由于人员的复杂多样性......”。

7、“.....在这短短十天的实习时间内,虽然对施工些施工方法施工技术等了解不少,但对于在工程中如何处理人与人部门与部门之间的关系却不是时能学会的,这里面的学问需要自己多用眼去观察用脑去思考,才能使自己在工作过程中更加得心应手。最后感谢老师和学校提供了这次难得的机会让我们走出学校走进工地走进施工现场了解地铁施工,为我们以后工作提供了宝贵的经验。全文完。同时在这次实践中使我深深体会到我们必须在工作中勤于动手慢慢琢磨,不断学习不断积累。遇到不懂的地方,自己先想方设法解决,实在不行可以虚心请教他人,而没有自学能力的人迟早要被企业和社会所淘汰。选择了车辆检修为专业的我,在这次实践中自然比较关注这环。虽然在实践中只是负责比较简单的部分,但能把自己在学校学到的知识真正运用出来也使我颇感兴奋,在学校上课时都是老师在教授,学生听讲,理论部分占主体,而我自己对专业知识也能掌握,本以为到了企业实践应该能够应付得来,但是在企业里并没想象中如此容易。平时在学校......”。

8、“.....但在工厂里,数字绝对不可以出错,因为质量是企业的第生命,质量不行,企业的生产就会跟不上,而效率也会随之降低,企业就会在竞争的浪潮中失败,所谓逆水行舟,不进则退,企业要时时保持着这种竞争状态,才能在市场中立于不败之地,就因为这样,企业会对每个在厂的员工严格要求,每个环节都不能出错,这种要求在学校的课堂上是学不到的,在学校里可能会解道题,算出个程式就行了,但这里更需要的是与实际相结合,只有理论,没有实际操作,只是在纸上谈兵,是不可能在这个社会上立足的,所以定要特别小心谨慎,而且旦出错并不是像在学校里样老师打个红叉,然后改过来就行了,在车间里出错是要负上责任的,这关乎单位的利益损失总的来说在这个月的时间里,我受益非浅。我在那里不仅学到了许多关于专业的知识,最重要的是进步体会到了做人的原则。公司的宗旨是规规矩矩做人踏踏实实做事。在去公司的第天,老师们就教导我们做人定要正直要实事求是,诚以待人,人品对个人来说非常重要的。我充分的体验到了你如何待人,他人也会如是回报。总之......”。

9、“.....我们脱离了学校的庇护,开始接触社会了解我们今后工作的性质。不但增长了专业知识,还学习到了不少为人处是的方法。十几年的学生生活,即将划上个句号。在武汉地铁公司实习的这段时间,我懂了不少东西。大人们都说刚毕业的学生身上总存在着许多让公司老板头痛的特点,现在我终于亲身体会到了。以前作为名学生,主要的工作是学习现在即将踏上社会,显然,自己的身份就有所变化,自然重心也随之而改变,现在我的主要任务应从学习逐步转移到工作上。这个月,好比是个过渡期从学生过渡到上班族,是十分关键的阶段。回想自己在这期间的工作情况,不尽如意。对此我思考过,学习经验自然是个因素,然而更重要的是心态的转变没有做到位。现在发现了这个不足之处,应该还算是及时吧,因为我明白了何谓工作。在接下来的日子里,我会朝这个方向努力......”。