1、“.....接触角最大可达到,同时涂膜的表面能降低至,仅为原有表面能的约,且观察到在水和涂膜之间分别存在着数量不等,大小不同的气膜。而在个月的实海浸泡试验中,接触角为的涂膜表面附着的海洋生物的量明显少于未涂防污涂料的空白板和接触角为的涂膜表面,充分表明,涂膜表面具有的微米纳米阶层结构具有明显的防污效果。目前世界上使用的防污涂料大部分是防污剂释出型,这类防污涂料具有的防污性能和使用时间依赖于所含防污剂的释出量和释出稳定性。传统的防污涂料中的防污剂般是直接与成膜物等涂料成分混合均匀制备的,但是采用此方法制备的防污涂料中防污剂的释放速率很难控制,防污涂层往往在短时间内释放出足够多的防污剂来抑制海洋生物在船舶表面的附着,但随着时间的延长,防污剂的渗出量会迅速减少,防污效果下降,从而导致涂料使用期限普遍较短。因此......”。

2、“.....就能保证防污效果的稳定性,延长使用时间,而使用纳米材料作为防污剂的载体就是基于这样的目的。随着对纳米载体研究的深入,作为载体的纳米材料和形式日趋多样化。纳米微胶囊把固体或液体用能够成膜的材料包覆住形成稳定的单体的技术称为微胶囊技术,包覆之后形成的粒子粒径在范围的胶囊称为纳米微胶囊。形成纳米微胶囊外壳的成膜物通常由高分子材料或无机物构成,这种薄膜可以是无孔的,也可以是具有半透性的多孔聚合物膜包裹于胶囊内部的物质称为内核,可以是固体液体或气体,由种或多种物质组成,与壳为分离的相结构。微胶囊的这种结构使微胶囊能够把活性物质隔离在囊壳中控制囊心物质的释放速度对物质的表面进行修饰等。用纳米微胶囊作为防污剂是将防污剂沉积在微胶囊的内核上,通过改变防污剂的种类沉积数量交联程度包覆膜粒径以及包覆颗粒的浓度等来调节防污剂的实际释放速率......”。

3、“.....提高了防污剂的使用效率和有效期,同时降低了防污剂对海洋环境的影响。曲园园黄昊飞以聚丙酸酯为囊壁,环氧甲萘醌为囊芯制备了环氧甲萘醌微胶囊舰船防污涂料,微胶囊平均粒径约为,在天的实海试验中,微胶囊的核壳质量比为时,制备的涂膜中环氧甲萘醌的释放速率最平稳,涂层防污效果最好,且防污期较长,经估算其防污期约可达天。碳纳米管碳纳米管主要由呈边形排列的碳原子构成数层到数十层的同轴圆管,层与层之间保持固定的距离,约,直径般为。因其具有很大的比表面积以及纳米级的圆柱形孔洞结构,使它具备了很强的吸附能力,常被用于控释剂方面的研究。碳纳米管在经过表面修饰之后可形成纳米复合材料,其杀虫性能抗蛋白质污损及控制释放性能使其在防污材料中备受青睐。目前对其在生物防污中的使用主要有添加表面活性剂抗蛋白质聚合物酶基生物膜降解,如图所示......”。

4、“.....合成了新型的具有良好抑菌效果的长效防污剂碳纳米管接枝羧甲基壳聚糖铜锌配合物以及纳米管接枝葡萄糖胺载银材料,通过抑菌试验,其对金黄色葡萄球菌和大肠杆菌都表现出了良好的抗菌性。纳米钛酸管用纳米钛酸管作为防污剂的载体,不仅因为纳米碳酸管具有比表面积大吸附能力强等特性,还因为水防污剂等物质不能从纳米碳酸管的管壁透过,只能从两端开口处出入,而开口的直径是不变的,从而可以实现对防污剂的控制释放。汪小伟等用纳米钛酸管作为载体包埋异噻唑酮防污剂,利用毛细吸附最大可包埋异噻唑酮的质量分数为。且用不同的包埋工艺可以包埋不同的质量分数,直接影响了防污剂的释放速率,防污剂的最大释放速率可达到,而释放速率最低可达到,所以纳米钛酸管对防污剂的释放速率有很好的控制作用......”。

5、“.....研制新型的环境友好船舶防污漆是必然的趋势。综上所述,将纳米材料引入船舶防污涂料中,为开发环境友好型防污涂料展现了广阔的前景。但目前为止,纳米材料对人体或生态环境的有害性仍需要时间的检验,此外,纳米填料在防污涂料中的分散性纳米涂料的成本等问题也是制约纳米防污涂料大范围生产市场化的重要难题。但是随着人们对纳米材料研究的深入生产工艺的提高,必定带来纳米船舶防污涂料的快速发展。并且在现有添加单纳米材料的基础上,将多种纳米材料进行复合,研制基料水性化,开发纳米复合型水性环保船舶防污涂料将是今后环境友好型船舶防污涂料的重要研究方向。本课题的研究的意义与内容综上所述,船舶海洋污损问题直困扰着人们,并随着船舶海洋运输的比重不断增大而日趋明显。虽然人们采取了各种措施解决海洋污损问题,但是实践证明,目前涂覆防污涂料仍是最有效最经济适用性最强的方法......”。

6、“.....对防污涂料的要求不断提高,传统防污涂料因大多使用有毒防污剂而已被淘汰,特别是在有机锡自抛光防污涂料被国际海洋组织禁止使用后,研制新型的环保船舶防污涂料成为人们船舶防污领域的热点。纳米粒子的特殊结构,使得纳米粒子具有较大的比表面积和较高的表面能,可与涂料中的其他颜填料结合而在表面形成分等级的结构,些纳米材料还具有光催化耐老化和强抗菌性等优点。因此,把纳米材料引入海洋防污涂料,成为研制新型环境友好型纳米防污涂料的重要研究方向。但是目前船舶纳米防污涂料的研究大多在实验室中进行,涂料的防污性能在实验室中只能利用模拟环境进行探究,而受到条件的限制,在实海环境进行系统的试验并不多见,考虑到海洋环境的复杂性,实验室研制的防污涂料的防污效果与实际效果难免有定区别。本论文选择了较适用于工厂生产的电爆炸法制备了纳米粉体......”。

7、“.....制备了新型自抛光纳米船舶防污涂料,并对其性能进行了研究,在研究过程中兼顾实验室测试和实海试验,通过更多在实海中的研究和实际船舶应用情况,希望能为纳米船舶防污涂料的工业化生产提供应用上的些基础理论支持。主要研究内容本论文主要对纳米粉体的制备方法进行了筛选,对制备纳米粉体和相应的防污涂料的物理性能进行测试,并涂层杀菌性能和防污效果进行了研究,具体内容如下通过对纳米粉体制备方法进行比较,选择使用电爆炸法制备纳米粉体,并通过研究纳米粉体的物理性能。制备了自抛光纳米船舶防污涂料,对涂层的机械性能进行了测试,通过接触角检测涂层的物理性能,并通过杀菌试验探究涂层的杀菌性能。通过实海挂板试验及船舶实际应用效果,对制备的自抛光纳米船舶防污涂层的防污性能进行评价......”。

8、“.....船舶纳米防污涂料的研究与应用摘要人类的经济活动与海洋的关系日益密切,海洋资源的开发利用离不开海上船舶运输,而目前制约海上船舶运输的最主要因素之就是海洋污损问题。当船舶在海上航行时,水面以下的部分常常被海洋污损生物附着,极大的增加了船舶的重量,增大了航行阻力,使燃料的使用量显著升高同时,污损生物分泌的有机酸会加速船体的腐蚀进程,减少船舶的使用寿命。为解决海洋污损问题,人们采取了很多方法,其中涂刷船舶防污涂料因经济性有效性易操作性,得到了最广泛的应用。但是传统的防污涂料主要依靠有毒防污剂的释放来达到防污目的,虽然防污效果不断提高,特别是有机锡自抛光防污涂料有着良好的防污性能和防污时效,但是有机锡化合物对海洋生态系统造成了很大的影响,年之后被完全禁止使用,所以研制低毒无毒的新型船舶防污涂料成为人们研究的主要方向。世纪末以来......”。

9、“.....纳米材料由于其特殊的效应被引入很多新的领域。研究表明,在防污涂料中加入纳米材料,可有效提高涂层的综合性能,同时由于纳米材料本身的抗菌性或尺度效应,在定程度上可以抑制污损生物的附着,为研制新型的低毒无毒船舶防污涂料提供了个新的方向。目前纳米船舶防污涂料的研究还处于实验室阶段,在研究中主要以实验室测试为主,涂料的防污性能只能在模拟环境中进行测试,而实海试验相对不多,考虑到海洋环境的复杂性,模拟环境中得到的试验结果与实际可能有定出入。所以本课题组为了使研究更贴近产业化需要,得到更真实的防污效果,采用实验室测试和实海测试并重的方法,选用在工业生产中更适用的电爆炸法制备了纳米粉体,并用有机硅改性丙烯酸树脂作为成膜,制备了相应的自抛光纳米船舶防污涂料。在实验室中通过对纳米粉体和防污涂料进行常规性能测试,使用杀菌试验......”。