1、“.....男，保山市人，公务员，从事机关档案工作。第篇关于县城乡公交体化思考城乡公交体化，就是要将城市公交与农村客运形成统管理统营运模式统车型统车身颜色统票价等多种形式统的客运交通，以形成大交通大公交发展格局，切实改变过去城市公交与农民客运元分割的局面，弥补原有农村客运市场散小弱差的不足，实现城乡公交相互衔接资源共享效益最大化。为积极推进城乡公交体化，我县交通部门按照县委县政府的统部署，会同相关部门和乡镇，做了大量的前期工作。成立了城乡公交体化领导小组，整合了原有运输公司，开展了广泛的社会调查与摸底，制定了初步建设方案，完成了个农村客运招呼站建设。并按照分步实施提供样榜积累经验全面推广的工作要求和设想，于月日月日在城关广发金鸡岭城关石桥周家条线路进行了试运行，制定落实了系列优惠政策。此项惠民举措的实施，受到了沿线群众的热烈欢迎和拥护，但同时也凸显出些矛盾和问题......”。

2、“.....财政补贴压力大。按照试运行期间制定的优惠政策，我县对岁以上老年人级以上残疾人伤残军人老复员军人现役军人保老人实行凭证免费乘车，学生凭证半价乘车。据调查摸底数据显示，我县约有人可享受此优惠政策，占全县总人口的，占常住人口的近，其中周岁以上老年人人，残疾人人，退伍残疾军人人，老复员军人人，本县在校学生人。按试运行线路经营者提供的乘车数据计算，县财政约需平均补贴元月不包含学生优惠，因试运行期间是暑假，乘车学生较少，由此推算，如全面推行城乡公交体化，按台客运车辆计算，则县财政每年需投入补贴资金万元，相当于年财政工资的，这对于吃紧的财政现状而言，无异于座大山。客源激增，不安全隐患增加。系列优惠措施的出台，激发了受优惠人群的出行欲，不少不用乘车或很少乘车的人群也加入了乘车行列，甚至出现了从乡下乘车到县城超市吹空调和从城区乘车回乡下种小菜的现象。客流量的激增......”。

3、“.....超载现象严重，给群众的出行安全埋下了重大隐患。同时，部分乘车群众对城乡公交体化的相关政策知半解，在要求享受优惠上往往与政策有出入与车主有分歧与售票人员有争论，导致了运输秩序的混乱和气氛的不和谐。运营成本提高，企业车主积极性不高。实载率提高，客运车辆的磨损维修燃油等运营成本相对提升。同时，由于老年残疾等群体乘坐率的提增，发生意外事故的风险也大为增加。而与此相对应的却是车主收入的锐减，鲜明的对比使车主对城乡公交体化心存顾忌，支持参与的积极性严重受挫。另方面，作为城乡公交体化具体实施营运的湘运公司，也同样面临着经营风险加大的经济和社会双重压力，站在企业经营的角度来看，是得不偿失的块硬骨头。因此，支持和参与城乡体化的积极性也不高。采取试运行模式，社会舆论压力大。试运行只开通了县城广发县城石桥两条线路，两个乡镇的受优惠人群得到了实实在在的实惠，但却造成了其它乡镇部分群众的不理解......”。

4、“.....因拒购车票而与车主发生口角产生矛盾的现象在其他线路也时有发生。同时，城区公交也没有实行免费的优惠政策，这又使县城群众存在看法，认为既然城乡公交体化到农村乘车都可免费，城区免费就更加理所当然。部门欠协调，工作合力未形成。城乡公交体化是个系统工程，涉及交通财政建设公安税务工商安监物价审计信访宣传民政老龄残联教育公路运管郴汽集团分公司以及各乡镇等部门和单位。其顺利实施，离不开各部门和单位的通力合作，协调配合。然而从试运行的前期准备工作情况来看，各部门实施力量过于薄弱，基本上没有配备专门力量专抓这项工作，协调配合不多，工作合力还没有形成。以致城乡公交体化建设工作方案迟迟未能出台，补贴标准至今未能确定，城乡公交体化工作进展缓慢。试运行反映出来的几种思想误区任何现象都有其本质。城乡公交体化所面临的困境，也有其思想根源和认识误区。小我思想......”。

5、“.....大局意识不强奉献意识不浓社会责任感缺乏，回报社会服务社会的自觉性和主动性不够。利我思想。部分车主没能跳出利我思想的禁锢，发扬奉献精神，大力支持公交体这项惠民利民便民政策的落实，反而把城乡公交体化作为种向政府要价的资本，存在着转移成本和转嫁风险的倾向，把实施城乡公交体化之前就存在的经营成本和风险也转移给政府埋单。唯我思想。目前，我县的客运市场基本处于枝独秀的状态，没有引入竞争机制。这就严重制约了企业积极性和主动性的发挥，致使企业动脑筋出点子想办法做工作的热情大大减退。同时，车主也由于缺乏竞争机制，淡化了服务意识，服务态度有待改善，服务方式有待改进。攀比思想。主要表现在部分群众把政府的优惠政策当令箭，在不完全符合优惠条件的情况下，也要求享受同等的减免政策，致使不和谐因素不安全隐患大大增加。懒散思想。主要表现在部门对于这项关系人民群众切身利益的重大工作，认识还不到位，参与度还不高......”。

6、“.....政府执行力和决策落实力有待进步提高。推进我县城乡公交体化的对策与建议扎实推进城乡公交体化，力争年内人以上自然村全部通公交车是县委县政府对全县人民作出的庄严承诺，必须坚定不移地完成任务。针对目前我县城乡公交体化存在的问题和思想误区，特提出以下对策和建议。加强领导，加快形成工作合力。城乡公交体化涉及面广工作任务重面对压力大突出问题多，需要建立个强有力的领导机构和工作班子，需要全县各相关部门和乡镇积极配合，协调推进。建议县委县政府成立县城乡公交体化建设工作班子，确定名领导专门抓具体抓，各相关部门必须确定专人负责城乡公交体化工作。同时，要积极争取上级主管部门的大力支持，加大对我县的支持与指导力度，以使我县城乡公交体化顺利实施，真正把这件好事办好实事办实。强化宣教，积极构建和谐交通。交通宣传等部门以及各乡镇要充分利用广播电视宣传车宣传资料车身广告等形式或通过走村入户等途径......”。

7、“.....要重点宣传相关政策，使我县实施城乡公交体化的相关政策，特别是群众关注度高的优惠政策深入人心家喻户晓，尽可能减少不和谐因素的发生。要突出宣传交通法规和交通安全知识，大力提升人民群众的安全出行意识，着力提高群众维护交通运输秩序的自觉性，积极构建和谐畅通的客运环境。要注重社会责任感的宣传和培育，引导企业和车主树立社会责任意识，增强大局观念，把回报社会回馈群众作为自己的份责任和义务来担当，作为企业长远发展的种动力来实施。调整方案，增强工作可操作性。要调整缩小优惠范围，缓解财政补贴压力。将原方案确定的岁以上老年人级以上残疾人伤残军人老复员军人现役军人保老人实行凭证免费乘车，学生凭证半价乘车调整为周岁老年人乘车元，周岁以上老年人级以上残疾人伤残军人现役军人保老人凭证免费乘车，学生凭证半价乘车。可有效缩减享受优惠人群，大大减小财政补贴压力。要合理确定发车班次，力争实现效益最大化......”。

8、“.....指导车主合理确定发车时间间隔时间，合理安排各条线路的车辆数量，在此基础上对全县农村客运车辆进行调剂，力求使各条客运路线成本降到最低方便群众达到最理想效益实现最大化。要准确核定运营成本，科学确定补偿标准。要把经营者原有的运营成本作为政府确定补偿标准的重要依据，努力在政府和车主之间找到双赢的最佳结合点，实现政府用更多请你搜索最少的钱办最好的事，车主乐得其所的良好局面。根据试运行线路的具体情况和综合成本，建议县财政每月每台补偿元，则县财政每年约需投入城乡公交体化补贴资金万。引入竞争机制，激发企业内生动力。要积极引入竞争机制，改变目前枝独秀的客运市场现状，把市场的事交由市场机制来解决。大力吸引新的企业进入，在我县客运行业真正形成鲶鱼效应。通过企业间的良性竞争，切实降低政府投入和管理成本，促使服务水平得到质的提升。加强监管，着力提升服务质量......”。

9、“.....加快公交停车场站牌侯车厅等公交设施的建设，着力加强监管，消除安全隐患，为群众提供安全整洁方便的乘车环境。同时，要建立健全各项管理制度，加强对公交从业人员的职业培训，严格票价管理和落实各项优惠措施，使公共交通成为展示我县风采的张名片。对县城乡档案体化工作的思考优秀范文调查报告材料。我们都知道中国是个农业大国，农村人口有亿，占全国人口农业人口达亿人，占产业总人口的。而农民目前只有宅基地和承包地，医疗养老教育和城市相比是严重不足的。农村农民农业问题已经成为制约我国经济发展的重大问题。提高农民收入是当今的首要问题。而我国农民人均占有资源太少是制约农民收入增长的根本原因，因此要增加农民的收入就要在推进工业化的过程中稳步推进城市化，通过农民进城来减少农民数量，增加农民人均占有资源量，这是增加农民收入的根本出路。我们的城乡体化是以中小城镇为基础的城镇化，大型城市已经接近饱和......”。